发布时间 : 星期一 文章电动汽车行业现状以及未来发展前景分析更新完毕开始阅读c182ec64ba0d4a7303763a05
第三篇：电动汽车充电新国标发布在即利好充电站建设与投资
近日，第七届中国电池技术创新(上海)论坛暨充换电技术高峰论坛正式举办，会上业界人士向外透露，如果进展顺利，针对电动电动汽车的新国标下个月可以进入委员会评审，乐观预计今年年底前将会出台。据悉，新的充电标准由中电联牵头，许继集团、国电南润、奥特迅与比亚迪等企业都参与了标准的制定与讨论。
目前，全球电动汽车充电标准各行其道，现有的四种形式——中、欧、日、美标准之间也存在差异，这加大了电动汽车充电站的建设难度。数据显示，截止至2014 年底，我国新能源汽车市场保有量约为10 万辆，已建成3 万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1，而标配为1：1，此前，我国充电设施的建设存有较多历史欠账。
与老版本相比，充电新国标明晰了原本相对模糊的含义，对安全性、准确性、完整性和兼容性等方面做了明确和补充，提高了车和桩的兼容性，避免资源浪费，这将加快充电站建设进程，利好充电站产业发展，充电站市场即将爆发，产业投资价值也日益凸显。
前瞻产业研究院指出，根据《电动汽车充电基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量需达到1.2万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。预计未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260亿元;在此规模下，充电桩(站)产业年利润可达18-27亿元。如果未来充电设施的年建设规模达到千亿元，预计充电桩(站)产业年利润可达70-100亿元。
5 互联网时代下，充电站的商业价值并不仅仅体现在充电业务上，它还包含以充电桩为入口进行广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。按照500 万辆新能源车的发展目标测算，对应的充电网络利润空间为558 亿元，其中充电服务费325 亿元，增值利润空间233 亿元(售电81亿元、广告与保险9亿、4S维修50亿、售车13亿、现金池&金融30亿、汽车工业大数据50亿)，预计税后净利润130-150 亿元。
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第四篇：电动汽车“准生证”抢手巨头“门外汉”齐聚争夺
8月18日，乐视正式发布了“乐视云计划”，汽车成为这一战略服务的重要终端之一。乐视不仅将打造具有颠覆性意义的汽车，还首次提出了“汽车生态开放”这一概念。
据乐视超级汽车(中国)副总裁吕征宇介绍，汽车生态开放不仅是要借助乐视云打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈，而且还要以模块化等方式向全行业开放。
作为汽车生态开放系统的一部分，乐视超级汽车在这次发布会上发布了概念图，这就意味着乐视汽车的造车计划正在加速推进。不仅乐视，百度、阿里、腾讯等互联网企业都已公开表示在着手研发互联网汽车，而暗中摩拳擦掌者也不在少数。
6 催热这一现象的则是今年6月发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)，这虽然为互联网企业造车创造了获得“准生证”——生产资质的机会，但也导致目前申报的企业数量已经完全超过预期。毫无疑问，未来谁先获得审批，拥有“准生证”将成为互联网企业造车计划真正“落地”的关键。
虽然乐视造车已被炒作良久，但乐视究竟要打造什么样的车、到底在汽车领域要干什么，一直处于雾里看花的阶段。8月18日，这一切都浮出了水面。
当日，吕征宇一改在汽车行业中西装领带的穿着方式，以T恤+休闲裤这一更加自由的装束出现在发布会现场。他指着一张图片说：“这就是乐视超级汽车的概念图。”虽然这张概念图能够描述的仅仅是乐视超级汽车超前的外观设计理念，但是“超前”这两个字已经渗透进乐视超级汽车的内在。
按照乐视的畅想，未来，乐视超级汽车将通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通;通过乐视云平台，车主和乘客享受如购物、视频、教育、金融等服务;通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让汽车更智能。
“未来乐视不仅将产出超级汽车，而且要打造乐视生态圈，包括整车、动力总成技术的输出，车联网前后装硬件和解决方案的提供，以及对下游新能源企业及充电桩企业的投资与扶持。”吕征宇表示。
值得注意的是，“乐视汽车生态也将面向全行业开放，带动行业的发展，在接下来的几个月里，乐视将会有一系列汽车生态开放方面的行动和计划对外公布。”吕征宇补充道。此前，乐视与北汽、阿斯顿马丁的合作则是生态系统开发的前期试水。
实际上，生态系统也是阿里汽车梦想的关键词。在阿里的汽车布局中，阿里旗下所有的生活服务和社交娱乐类产品都将与汽车对接，智能汽车作为终极移动终端的作用将被无限放大。阿里集团相关负责人曾表示：“汽车作为载人工具发展已经比较完善，而作为互联网生活的一部分才刚刚开始。阿里打算在整个生态上进行改变。”
有分析认为，此次乐视汽车率先发布乐视生态系统开放，主要开始为了在未来的竞争中抢占先机。
目前，不仅乐视在打造面向未来的超级汽车，阿里、百度、谷歌、腾讯等国内外知名的互联网企业都已公开表示在着手研发此类汽车。而这股热潮助推者则是上述《规定》。
今年6月，几经修改的《规定》正式发布，虽然门槛很高，但为非汽车制造企业获得生
7 产资质，进军电动车市场推开了一道门缝。正式因此，目前不少互联网企业计划打造的互联网汽车均为电力驱动。
不过，这一政策在激励“外来汉”涌入电动车行业的同时，也制造了不小的难题。日前，据媒体报道，由于目前申请获得电动车准生证的企业太多，电动车生产资质的审批将延迟。
今年4月，吕征宇也曾公开表示：“我们已经拜会了相关主管部门，也得到了明确的指示意见，目前已经着手启动申请电动车生产资质。”
对此一位不愿具名的协会负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前申请获得这一资质的企业已经多达几十家，相关部门不仅要对他们的产品进行审查，而且还要对他们工厂的生产能力进行实地考察，这很可能将导致首批合格证审批日期延迟。”
然而，此前一位参与《规定》制定相关负责人曾表示，制定《规定》的主要原因是由于特斯拉的到来对我国新能源产业发展带来了重大影响，相关部门希望中国也能出几个‘特斯拉’，对中国新能源产业发展起到鲶鱼效应，“因此审批的生产资质将只有几个而已”。很显然，目前申请资质的企业数量已经超过了此前的预期。
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第五篇：重庆长帆订购方正电机电动汽车用电机金额3100万
方正电机20日早间发布公告称，公司于2015年8月19日与重庆长帆新能源汽车有限公司(以下简称“重庆长帆”)签订采购合同，重庆长帆向公司采购纯电动汽车驱动电机总成总计1万套，销售总金额合计3,100万元。
根据资料显示，重庆长帆主要经营汽车的设计;制造、销售：汽车零配件(不含发动机)、电机、变频器、减速器、差速器、动力电池管理系统、蓄电池、车载仪表、汽车电子零部件、充电机;销售：汽车(不含九座及以下乘用车);汽车产品电子技术转让、咨询服务;计算机软件开发及销售。
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