发布时间 : 星期三 文章PBA洞桩法施工方案 - 图文更新完毕开始阅读c351f214c5da50e2524d7f17
1#竖井
XX车站平面示意图
2.1.2设计概况
车站双层段导洞、联络通道支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。
车站三层段导洞、联络通道支护形式：大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。
车站边墙支护形式：洞内围护桩+桩间钢筋网喷混凝土+锚管注浆。
车站主体双层段导洞间拱顶支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。 车站主体三层段导洞间拱顶支护形式：超前大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。
车站围护桩：三层段共54根B型桩，桩长12.65m，双层段共226根A型桩，桩长10.5m；桩径均为1m，间距1.4m。
车站主体横剖面如下图。
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车站双层段横剖面
车站三层段横剖面
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2.2 工程地质
本工程拟建场地位于永定河冲洪积扇中下部，地貌类型为第四纪冲洪积平原，第四纪沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层和第四纪沉积的粘性土、粉土、砂土及碎石土交互而成，基岩埋深大于60m。 本工程地面以下60m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、第四纪沉积层，地层详细分布见下图。
高程（m）444240383634323028262422201816141210864素填土粘土杂填土粉质粘土粉土细砂粉砂中砂粗砂圆砾砾砂卵石
车站主体结构地质剖面图
2.3 水文地质
本工程场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，地质勘察实测到四层地下水，地下水的类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、微承压水（三）和层间水～承压水（四）。
上层滞水（一）：含水层主要为粉土⑥2层，初见水位埋深16.8～19.2m，标高21.86～24.24m，稳定水位埋深16.3～19.0m，标高21.97～24.83m，主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中揭露。
潜水（二）：含水层主要为卵石⑦、中粗砂⑦1、粉细砂⑦2层，初见水位埋深21.5～23.5m，标高17.45～19.68m，稳定水位埋深21.0～23.2m，标高17.85～20.18m，主要接受降水及侧向径流补给，以侧向径流和蒸发为主要排泄方式，该层水在整个场地普遍分布。
微承压水（三）：含水层主要为粉土⑧2、细中砂⑧3、粗砂⑧4、粉细砂⑧5层，初见水位埋深34.2～37.0m，标高4.17～6.96m，稳定水位埋深32.0～35.8m，标高5.37～9.16m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄为主，该层水在整个场地普遍分布。
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层间水～承压水（四）：含水层主要为中粗砂⑨1、粉细砂⑨2层，初见水位埋深44.3～45.5m，标高-4.46～-3.55m，稳定水位埋深42.3～44.6m，标高－3.56～－1.44m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、人工开采和和越流为主要排泄方式，但该层水在整个场地普遍分布。
2.4 本工程的重、难点
（1）降水工程：本工程由于地下水的影响，土方开挖前需进行管井降水，管井降水工程施工范围广，管井深度大，降水效果控制难。
控制措施：在进行大面的管井施工前需做好试验管井，通过试验结果对降水井点的布置、数量、构造、降水指标、降水监测等各项内容进行调整。
（2）管线保护：由于场地位于居民小区附近，地下管线较多，管线保护压力大。 控制措施：降水及竖井、横通道施工时对其周围影响范围内的管线采取有效的保护措施，加强监测，保证各类管线安全。
（3）邻近既有建筑受影响大，地表沉降控制要求高。
控制措施：XX车站顶部穿越砂层等松散围岩，施工中严格按照设计要求进行超前支护及注浆加固掌子面等措施，保证车站拱顶土体安全及开挖断面掌子面稳定，尽可能的减小由于拱顶土体坍塌带来的地表沉降。
（4）施工工艺复杂，工序转换多，施工精度要求高：XX车站主体结构采用PBA洞桩法施工，支护结构包含多次复杂工序的交叉转换，如导洞内边桩施工要求洞内绑扎钢筋笼；车站拱顶扣拱时格栅对接精度不易控制等等。
控制措施：加强施工管理，导洞开挖时严格控制施工进尺，由测量组对格栅安装里程每2m复核一次，确保扣拱对接；洞内绑扎钢筋笼由领工员全程监控等。
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