发布时间 : 星期一 文章2019-2025年中国冷冻水产品发展现状与市场前景分析(目录)更新完毕开始阅读c35e83a1ba4cf7ec4afe04a1b0717fd5360cb283
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51家。
2017年共举办飞行表演20场次，表演飞行2947小时（不含外籍表演）。 实际在运行的通用及小型运输航空公司270家，比2016年增长20.5%，从业飞行人员3326名（含外籍飞行员60人），比2016年增长31.8%，运行中的航空器1813架，比2016年增长23.2%。
2018年已经过半，截至2018年6月底，已在中国民用航空局取得使用许可证的通航机场共167个。获得通用航空经营许可证的企业共386家。上半年新引进航空器已超过150架。截至2018年5月底，全国通用航空行业完成生产作业飞行34.1万小时，同比增长14.1%。
2011-2017年中国通航产业飞行作业时间细分情况 资料来源：民航局
3.2.4 通航市场规模
2017年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个。全年旅客吞吐量超过11亿人次，完成114786.7万人次，比上年增长12.9%。分航线看，国内航线完成103614.6万人次，比上年增长13.4%；国际航线完成11172.1万人次，比上年增长9.2%。
2017 年通用及小型运输航空公司分布图
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资料来源：民航局
2006-2017年中国通用航空整体数据情况
年份 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 通用航空器总量：架 714 780 903 907 1010 1154 1342 1654 1975 2235 飞行作业时间：万小时 21.29 26.07 27.28 32.99 36.76 50.27 51.7 59.1 67.5 77.9 通用航空运营企业数量：家 66 68 89 103 111 123 146 189 239 281
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2016年 2017年 2595 2984 76.47 83.75 320 365 资料来源：民航局
3.3 中国通用航空产业发展模式选择 3.3.1 政府主导
在政策法规、产业规划、体制机制、基础设施上进一步加快改革，整合资源，优化环境，出台扶持和鼓励政策，给予产业补贴和税费减免，鼓励支持民间资本投资通用航空产业，并最大限度地给予政策优惠，让企业有钱赚，形成良性发展。一是政府铺路搭桥。体现在为通用航空设置监控雷达，提供空中交通管制服务; 建设通用航空机场和飞行服务站，提供气象、飞行支持和其他方面的帮助; 制订飞行训练计划，普及航空教育，奠定人才基础。二是“规划先行”。通过政府主导改革，重组整合，推进通用航空企业成立，并给予适时产业扶持和优惠政策，有一定基础和实力后，再全面推向市场。
3.3.2 市场运作
要遵循市场规律，以市场需求为导向，通过价格机制、报酬机制鼓励各类市场主体进入通用航空产业领域，采取吸收增量、置换存量、交叉持股、联合重组等方式，优化产权结构，增强发展活力。
一是市场机制运作。在运作机制上，实行市场导向，减少政府监管，出台金融财税政策，减少通航企业负担。可以利用政府采购、技术转移和技术支持等扶持通用航空产业发展，形成良性循环。
二是多方参与联动。提升民间资本参与通用航空产业的积极性，广泛吸纳民间资金; 鼓励企业、个人修建通用航空设施，将民用机场定位于公共基础设施并全部免费; 鼓励民间成立各种通用航空协会、俱乐部，培训人才，开展活动，发挥桥梁纽带作用。
3.3.3 服务先行
以终端市场拉动生产是在现有通用航空产业政策条件下符合市场发展规律、实现突破创新发展的明智选择，特别适合于市场未充分发展的产业，符合目前我
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国通用航空产业发展的实际情况。
一方面，把通航飞机作为一种方便快捷的交通工具，只有考虑市场的实际需求和良好的社会经济效益，才能形成对通航飞机的现实需求，逐步带动通航飞机的制造生产，最终形成整个通航产业链。
另一方面，服务先行能够与产业发展政策形成互动。我国通用航空产业之所以发展缓慢，最重要原因是现实生活中没有得到实际应用，缺乏使用价值及社会效益，使政策决策者缺乏主动改善行业环境的内在动力，而政策不足反过来又限制了行业的发展。多年发展的经验证明，在政策制度不完善的情况下，往往会出现“一抓就死、一放就乱”的状况。而对于航空飞行安全的担忧，会使决策者更为谨慎。服务先行能够通过区域试点，为通用航空产业协调发展积累经验，为政府决策提供宝贵帮助。
3.3.4 制造跟随
随着通用航空市场的逐步发展与成熟，建立以通用航空飞机制造为中心，以批量生产出某型号通用航空飞机为目标，其他企业围绕飞机制造进行配套生产、提供服务的园区发展模式。目前，国内许多地方实施制造先行发展，却一直没有实现大的突破。因此，西安阎良国家航空高技术产业基地采取制造跟随模式，就是要在市场初步成熟，需求大量增加的市场环境下开始推动制造发展，以此避免企业销售收入不足，不能保证投资收益，最终陷于资金链断裂困境。从短期看，可以借鉴广东和天津的经验，采取给国外企业配套，或承接发达国家产业转移这种模式。
但从长期发展看，仍然要加大研发投入，借鉴国外技术经验，利用现有的航空制造优势，研制开发具有独立知识产权、经济适用的通用航空产品，逐步创立民族品牌。
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