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不变，同时开始测量机组频率，当机组频率大于45HZ，则将电气开度限制给定为空载开度Y0，开机过程结束，并转入空载状态。
在开机过程中，如果出现下列情况，调速器将转入停机过程。 ① 开机过程中接收到停机指令。
②开机过程中，如果机组频率在较长时间内(如大于50S)小于45HZ，这主要是由于机组频率
PT 无信号、开机顶点给定太低，为了电站机组的安全运行，调速器将转入停机过程。 3．空载状态
空载状态可由下列状态转换而来：
① 开机状态时，当机组频率大于45HZ时
② 甩负荷状态，当机组频率下降51HZ以下时。
空载可转换成如下状态：
①断路器合，转入负载状态。 ②接收到停机令，转入停机状态。
调速器处于空载运行状态时，运行于如下工作情况：
①投入PID调节，转速人工死区不参与人工调节，调速器处于对机组频率的精密调节。
②电气开度限制初始设定为空载开度限制，开度给定初始设定为空载开度，电气开度限制和开 度给定均可手动增加或减少。 4．负载状态：
负载状态可由如下状态转换而来： ①空载状态，断路器合闸。 ②甩负荷状态，断路器合闸。 负载状态可以转换成下列状态： ①断路器分闸，转至甩负荷状态。 ②接收到停机令，转至停机状态。
调速器处于负载运行状态时，运行于如下工作情况：
①投入PID调节，转换人工死区参与调节，调速器在转换人工死区范围内，对导叶开度不进行 调节，有效地防止调速器对接力器的频率调节，保证机组的安全运行。
②电气开度限制初始设定为全开，开度给定初始设定为接力器的导叶反馈，电气开度限制和开 度给定均可手动增加或减少。 5．甩负荷状态：
调速器处于负载状态下，断路器分闸，调速器进入甩负荷状态，调速器首先按照一定的控制 规律将导叶开度关闭至空载开度（不投入PID 控制），在机组转速下降到51HZ以下，投入 PID控制，转至空载状态；接收到停机令后，转至停机状态。 6．停机状态：
机组在开机状态、空载状态、负载状态、甩负荷状态，当接收到停机令时，转至停机状态， 调速器按照一定的斜率要求，将导叶开度和电气开度限制关闭到零时，转至停机等待状态。 在停机状态，调速器不投入PID控制，使得调速器按照固定的斜率，安全稳定地将导叶开度关
到零，这种停机方式有利于机组的安全。
第6.3.11条：开度限制与开度调整机构的配合关系
开度限制简称开限，开度调整简称开度，故有开限给定与开度给定之称，给定即输入预调量动方式下以开限电机控制开限，称电开限；手动方式下以手轮控制开限称开度限制，因此时它直接兼任了控制开度的任务，故有开度限制给定之称。在事故情况下，开限对开度有限制权和开放权，但开度不得逾越开限权，开限直接兼任开度的作用，开度只在自动方式下，电
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开限放权时有实际控制导叶的作用。如在自动方式下，电手动只增开限，不增开度，机组并不启动，而在手动方式下只要一打开开限，立即有开度。并网前以调开度作为频率给定调f，并网后以调开度实现调有功的目的，所以调速屏按钮上写“功率给定”字不全面，好像只能调功给，应写“开度给定”使操作者全面了解其作用。一旦调速器改手动，开度调节无效，因凸轮已退出，只需调开度直接控制开/停机与负荷。为保持以一定水量带负荷时，可用开限限制开度，不跟踪频率调负荷，为限负荷运行方式
第四章 调速器故障及事故处理
第6.4.1条：飞车事故的原因 ；
1. 引导阀停机时间限位螺母松动偏高使关机针塞向上受限制，关不了机容易造成飞逸。 2. 引导阀开机时间限位螺母松动偏高使开机超调量不受限制而过速飞逸。 3. 油中有杂质造成引导阀中间接力器或配压阀主接力器滞卡（卡在开机方向位，一开主油阀
即飞车，卡在关机方向位，开不起机来。）
4. 长期停用机组不做定期活动试验及“急停电磁阀”自动试验，中间接力器及主接力器灵活
性及电磁阀动作可靠性未得到落实。
5. 开限机构传动锥销松动或摩擦轮调整螺母太松，使开限机构打滑，不起开限关机作用。 6. 由于运行人员技能水平不到位，无处理事故应变能力，紧张慌乱中误操作造成事故扩大或
人为事故，如事故中，既不应按励磁“切除”，也不应急忙手动跳FMK，不能在触摸屏上慌乱无目的操作，也不能在后台机上人为干涉，更不应手动切电源空开。这些都是飞车事故中某些电站发生过的误操作教训。
7. 关键时刻蝶阀关不动或急停电磁阀拒动（或实际未得到复归）
飞车事故的处理：
1. 首先在水控屏远方手动关蝶阀，并配人去就地监视帮助关蝶阀。
2. 常用工具齐备，如当万一中间接力器应关而不关时，紧急情况下用长平口螺丝刀或扳 手将主配压阀活塞行程限位螺母均匀上撬，直至上限螺母受阻为止，同时操作手轮向 关方向直至全关
3. 非做安全措施期，调速器锁锭不应随意投入，更不许在导叶全开位投锁锭，以防退出 锁锭后万一接力器卡在开位，一经打开主油阀，将会造成机组飞逸事故。
4. 平时巡检中应观察锁锭位置，两个接力器均已调中，主油阀、油泵电源及把手不得随 意切除，更不允许无故关闭调速柜前后电源开关及拉开保险端子。
5.利用正常停机机会，有时故意按“紧急停机”按钮停机，以检验电磁阀动作的可靠性和蝶
阀在紧急事故时能否可靠关闭。
6. 定期对PLC抽屉吸取沙尘，保持各插件清洁，定期过滤调速器油，严防污油与净油混
用 或变压器油与汽轮机油混用，因油质差造成接力器阻卡的事故较多。
7. 加强运行人员技术练兵活动，力求达到“三熟三能”提高处理事故的应变能力，平时 巡
检，能发现问题，对故障报警，会分析并得到及时彻底处理。
第6.4.2条：油泵启动时发出异声，甚至倒转，集油槽内“冒烟”：
原因： 补气罐中的部分油气混合物在逆止阀的运动中发出喀哒声较大，是逆止阀心对阀
座冲击声，久之，阀座丝扣松动，密封面受损，压力油渗回中间罐，补气活塞卡阻，
油排不到回油箱，压力罐的油位降到油面计以下时，压力油与其混合物流至油泵，推动油泵反转，油排至油箱后，油气似“烟”雾冒出
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处理：修复逆止阀密封面研磨或换新。
第6.4.3 条：调速柜内冒“烟”雾：
原因：是因中间接力器活塞密封已露，使油气冒出升至柜内，恰似“烟雾” 处理：修复引导阀活塞密封或换新密封垫圈。
第6.4.4条：操作开限增/减时无反应：
原因：长期使用后，开限变速机构的双螺母松动使蜗轮面上的摩擦轮压力减 少而打滑，未传动开限杆上下运动，故接力器无反应。
处理：先在触摸屏改手动，以手轮微调，观察开限指示有无反应，若无反应，证
明开限变速机构双螺母太松或锥销51、锥销17是否松脱打滑，找出 原因上紧即可，使摇手轮时不觉得太重，松紧应适度。
第6.4.5条：自动/手动增负荷时无反应，指示无变化：
原因：手/自动切换未切自动；开度调整机构传动锥销有无松动打滑；随动系 统有无阻卡或压力油供不上。
处理：待停机后，重新按说明书关于“凸轮中间位置调试方法”使接力器调中， 再将其锥销上紧即可。
第6.4.6条：调速器安装或大修后的验收标准：
据2004年3月1日起实施的《水轮发电机组安装技术规范关于“调速器调整
试验”》
规定，机组空载工况自动运行，施加额定转速±8%阶跃扰动信号，机组转速最
大超
调量a不应超过转速扰动量的30%，超调次数m≤两次，从扰动开始到不超过
机组
转速摆动值为止的时间tp应符合设计要求。同时符合以上三项指标者，方为合
格。
第6.4.7条：机组并网前空载频率波动太大：
原因： 与小网并列时系统波动太大引起。 处理：有跟踪按键的，按“跟踪”为“不跟踪”，并网后在按至“跟踪”，因本站无此按
键，只好手动调节。
第6.4.8条：机组并网运行中接力器开度自动减小；
原因：系统频率升高引起调速器按静特性在减少，并非调速器故障。
处理：欲按水量保持负荷不变，可通过调度同意，适当加大“ep值 ”或“人工频率死
区”。但应注意“人工失灵区”太大，事故突然甩负荷时，应人工快速关开限，防止过速。
第6.4.9条： 运行中发出二次回路电压消失信号的同时负荷自动降至空载；
原因：机组断路器重动继电器24V电源消失，误以为机组断路器已动作而自动减载，本
应直接使用断路器辅助接点，用重动继电器多了一层故障点。
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处理：迅速恢复24 V电源，仍无效时查断路器辅助接点及其信号的正确性。
第6.4.10条： 自动开机过程中，机组又自动停机；
原因：机组电压互感器二次保险接触不良或未给上，使机频无信号，开机给定设的又低，
PLC认为在50秒内机组达不到45HZ 则自动撤消开机令，转下停机令所为。
处理：检查PT 无信号的原因，若属机频无信号原因，处理后可重新开机。
第6.4.11条：当进行手/自动切换时，发现手轮在快速旋转：
原因：这种现象是正常的，不必担心，其实这时步进电机的凸轮同时在作投入/退出 动作，不过人不易发现凸轮投、退动作罢了。这如同电开限与开度在交接而已，不
使切换过程中接力器失控。
处理：相反，如果发现在手/自动切换时手轮及凸轮有一个不动，应立即切到原来方式运
行。并查明电手动不工作的原因。
如果手轮与凸轮不动作，才是值得监视的故障现象，
在未查明或消除不动作原因前，禁止再切换。否则强行切换有过速危险。所以， 切换中最应关心手轮与凸轮同时都动，不要只知切换不知切换后果。
第五章 励磁系统的操作与调节
第6.5.1条;励磁系统的组成：
本站励磁系统为KLSF-2FA型水轮发电机可控硅励磁，采用主励磁电源取自发电机出口并联的励磁变压器，与励磁电压互感器共用一个刀闸在水机层互感器屏控制，以发电机出口B相电流互感器经二次变流5A/0.5A中间电流互感器( 装在屏后右下角)经电阻将电流信号变为电压信号接入调节器提供电流采样，以励磁电压互感器提供电压采样，以接在励磁回路负极的功率传感器作为电流反馈量，以直接接在整流桥回路监视导通状况的反馈量作为PLC监测励磁现状的依据指挥系统的调节，这种励磁功率源、控制源并接在发电机出口，自己给自己励磁的称为自并励。由于用三相全控整流桥将交流功率源变为直流励磁电源，励磁电源电压的大小与电压方向由调节器闭环自动控制也可人工随时参与增减磁调节。（实际是在用可调电位器参与控制）
第6.5.2条;励磁系统的运行方式：
励磁系统的运祥方式现只用恒压和恒流两种方式，可在触摸屏根据需要无扰动切换。以发电机电压偏差为给定值的调节以维持机端电压在额定称恒压方式。
以励磁电流偏差（据传感器反馈）调节以维持机端电流在额定，称恒流方式。
经常以恒压方式运行。当励磁电压互感器二次保险熔断或过励、欠励动作时，能自动切换至“恒流”，不必人员担心，当系统电压不稳，为了稳定机组运行也可人为切换至恒流运行，但恒流方式的缺点是当电力系统由事故时如反映低压过流的保护因不能及时提供过流值而拒动。（恒流不反应过流），尚须人员操心系统运行动态，其实这时立即改为“恒压”即可。
第6.5.3条; 励磁系统的自动调节：
装在调节器抽屉的硬件有：检测变和同步变相当于励磁电压互感器的两个二次线圈变比均 100V/10V，分别检测采样电压、电流通道信号和同步移相触发用，脉冲变就在脉冲触发板起隔离于放大触发脉冲信号用，抽屉内主要是PLC，还有三个稳压电源，A/D转换，
与外界接口的功率传感器、调节器故监视用继电器1J检测板、触发板等插件和元器件。
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