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商贸物流园建设项目可行性研究报告
以北；本项目所在地交通发达通畅。
本项目拟在西围墙设主物流入口大门一个，设一个门卫； 本项目拟在东围墙设主物流出口大门一个，设一个门卫； 本项目拟在南围墙设人流出入口大门一个，设一个门卫；
本项目拟在北围墙设辅助物流出入口大门一个（以便批发中心使用），设一个门卫。
(2) 进入主人流大门为厂前区，与生产区由二道绿色植物围墙分隔，正对人流大门设一个疏散门通往生产区。
(3)从东主物流大门进入为服装仓储区，由东向西分别布置男装仓库、女装仓库、童装仓库；从西主物流大门进入为鞋帽仓储区，由北向南分别布置男鞋仓库、女鞋仓库、帽类仓库，正对着西大门的为日用品仓库。 5.3.2.4竖向布置 (1) 竖向布置原则
结合厂区周围场地及道路标高、坡向、坡度及汇水区域，合理确定本项目场地标高，力求填挖平衡。 (2) 布置方式
厂地竖向设计根据地形，工艺及生产采用平坡式。竖向布置根据地形特征，城市规划和防洪水要求，有利于厂区内外道路运输，有利于场地排除雨水，合理选定场地标高。 (3) 控制标高的确定
场地竖向采用平坡式布置。 (4)排除雨水的方式
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根据场地自然地形及全厂的管理需要，雨水采用地表自流入道路边沟汇集排入下水道，排水系统采用暗管方式。 (5)土方量及处理意见
根据厂区自然地形标高及场地初平标高，设计道路及场地地坪标高，计算场地土方挖填量，力求添挖基本平衡。 (6)厂内道路
物流城内设一横两纵主干道，东西向主干道路幅宽9.00米，次要道路路幅宽4.00米，支路路幅宽3米，车间设有车间引道，能满足生产运输、施工安装、设备检修、环境卫生和消防等要求。道路转弯半径为6.00～9.00米，车间引道转弯半径为4.00米。 (7)厂内绿化
厂区绿化是改善厂区小气候的重要手段。绿化的重点为道路两旁、建构筑物周围、围墙内侧以及辅助建筑物周围。使厂区形成点、线、面相结合的绿化空间系统，有一个清新、优雅的绿化环境。绿地率为19%。 (8)总图主要技术经济指标
总图主要技术经济指标见表5－2：
表5-2 总图主要技术经济指标表
序名 称 号 1 2 3 厂区围墙内用地 建构筑物占地面积 设计建筑面积 m2 m2 m2 34
单 位 数 据 120060 45000 160000 备 注 合80亩 商贸物流园建设项目可行性研究报告
4 5 6 7 8 道路广场面积 绿地面积 绿地率 建筑密度 容积率 m2 m2 % % 28000 37000 30.8 37.5 1.33 5.3.2.5工厂运输 1）货物运输方案的确定
厂区公路和铁路运输方便，本项目原料和产品运输以公路运输为主，根据运输距离和地点的不同，物品运输也可采用铁路和公路运输相结合或水运和公路运输相结合的运输方式。 2）货物运输车辆和设备的选择
货物运输依托社会运输力量解决。 5.3.3结构设计方案 5.3.3.1设计依据资料
(1) 气象资料：属于北亚热带湿润型季风气候区，年均温度16.9℃，年均降水量996毫米，无霜期229天。
(2) 风荷载：0.35KN/m2 (3) 雪荷载：0.40KN/m2
(4) 工程地质条件：地震基本裂度7度。区域内经历多次构造运动，地质构造局极为复杂，断裂构造较为发育，具有较大活动性。天然地基允许承载能力为17～24吨/平方米。
(5) 抗震设防：根据《县省工程建设场地抗震性能评价标准》
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(GB34/144-1997)规定：本地区抗震设防烈度为7度。 5.3.3.2主要建、构筑设计特征
(1) 设计使用年限：50年。 (2) 安全等级：二级。
(3) 建筑物耐火等级：二级以上。 5.3.3.3结构设计
(1)地基基础：地基一般选用天然地基，如施工图设计中遇有条件不能满足时，也采用适当的人工地基。基础可依需要采用钢筋混凝土独立柱基，条形基础等。
(2)上部结构：依据不同功能要求，选用钢筋砼框架结构。 (3)构筑物：均用现浇钢筋混凝土结构。 5.4物流城交通组织方案
物流城作为一个大型的公共物流设施平台，将服务、土地、劳动力资源聚集在一起，以其集聚效应和辐射效应来推动区域物流业的发展，因此近年来已成为我国土地开发的热点。然而在开发的过程中存在的盲目性引来了众多的争议，也最终导致了国务院明文规定将物流园区纳入到对各项园区整顿的范围之列。物流城的用地规划主要包括用地布置规划和用地容量设计两部分，其中又以用地布置规划为重点。
交通问题作为物流城规划建设的关键问题之一，也必然影响到物流城的内部布置规划。因此交通规划的一些思想理应应用于物流城土地利用规划的过程中，从而在一开始就做出有利于外围交通疏导的内部功能区布局。 5.4.1物流城功能区与外围交通相关度分析
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