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C．风角变化 D．航迹变化
98．下列哪一个说法是正确的：
A．航行风向和气象风向相关90° B．航行风向和气象风向相关180°
* C．航行风向和气象风向相关180°与磁差 D．航行风向和气象风向一致 99．偏流与偏航的主要区别是： A． 产生原因不同 B． 基准线不同
C． 正负号的含义不同 * D．以上都对
100．以成都飞经西安、五凤溪至宁陕段的磁航线角为52°，航段长度为470km，如果预计偏流+6°，预计地速420km/h，则：
A．应飞磁航向为46°，飞行时间为55′
* B．应飞磁航向为46°，飞行时间为1∶07′ C．应飞磁航向为58°，飞行时间为1∶07′ D．应飞磁航向为58°，飞行时间为55′ 101．推测飞机位置，必须掌握：
A． 飞机的推测起点（即飞机某一时刻的确切位置） B． 飞机航速 C． 飞机地速
* D．飞机的推测起点，飞机航迹，飞机地速 102．飞机产生偏航的原因是： A． 没有正确过起点 B． 空中没有保持好航向 C． 空中风发生变化 * D．以上都对
103．飞行中，保持好航行，左侧风飞机偏左，表明： A． 对风的修正正确 B． 对风的修正过小 * C．对风的修正过大 D．修正反了
104．飞行中，保持好航行，左侧风飞偏右，表明： A． 对风修正正确 B． 对风修正反了 C． 对风修正过大 * D．对风修正过小
105． 飞行中，保持好航行，右侧飞机不偏，表明： * A．对风修正正确 B． 对风修正反了 C． 对风修正过大 D． 对风修正过小
106．飞行中，保持好航行，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明：
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A．航迹偏在航线的上风面 * B．航迹偏在航线的下风面 C． 航迹与航线重合
D． 无法判定航迹偏在哪面
107．飞行中，保持好航行，空中测得偏流-8°，偏航角+5°，表明航线上有： * A．右侧风 B．左侧风 C．顺风 D．逆风
108．磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角 +3°，表明：
* A．偏流修正过大 B．偏流修正过小 C．偏流修正反了 D．偏流修正正确
109．磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得偏航角 +10°，表明： A．偏流修正过大 B．偏流修正过小 * C．偏流修正反了 D．偏流修正正确
110．飞行中，保持好航行，空中测得偏-6°，偏航角+5°，表明： * A．偏流修正过大 B．偏流修正过小 C．偏流修正反了 D．偏流修正正确
111．由合川飞往五凤溪，08∶32飞越合川上空后，保持平均磁航向288°和预定高度、空速飞行，08∶57判明飞机从安居坎左侧通过，偏航距离-7km，已飞距离86km，则： * A．偏航角-5°，偏离角-4° B．偏航角+5°，偏离角+4° C．偏航角+4°，偏离角+5° D．偏航角-4°，偏离角-5°
112．由合川飞往五凤溪，08∶32飞越合川上空，保持平均磁航向和预定高度，空速飞行，08∶57说明飞机从安居坎通过。这时已飞距离86km，未飞距离98km，则： A． 地速约为206km/h，预计到达五凤溪时刻约为09∶01 B． 地速约为220km/h，预计到达五凤溪时刻约为09∶20 C． 地速约为190km/h，预计到达五凤溪时刻约为09∶28 * D．地速约为206km/h，预计到达五凤溪时刻约为09∶26
113．由合川飞往五凤溪，磁航线高283°，飞越合川上空后，保持平均磁航向286°和预定高度，空速飞行，到安居坎时，测得偏航角+5°，偏离角+4°，改航直飞五凤溪的应飞磁航向为： A． 274° B． 295° * C．277°
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D．292°
114．A、B两机在同一航线上相对飞行。A机地速GS1500km/h，预计10∶05，飞越航路点P；B机地速GS2420km/h，预计10∶16，飞机同一航路点，求两机相遇时刻： A．10∶21 * B．10∶10 C．10∶22 D．10∶11
115．同航线同方向飞行的两架飞机，前机地速为500km/h，13∶19飞越航路点P；后机地速800km/h，13∶25飞越同一航路点P，问后机追上前机的时刻： A．13∶30 B．13∶29 * C．13∶35 D．13∶32
116．电台相对方位角是：
A．无线电方位线同经线的夹角 B．无线电方位线同航线的夹角 C．无线是方位线同航向线的夹角
* D．航向线顺时针量到无线电方位线的角度 117．电台方位角是：
A．无线电方位线同经线的夹角 B．无线电方位线同航向线的夹角
* C．飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 D．电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 118．飞机方位角是：
A．经线北端顺时针量到无线方位线的角度 B．航向线顺时针量到无线电方位线的角度
C．飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 * D．电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 119．在同一条经向线上，当飞机改变航向时，RMI指示： * A．磁航向和相对方位改变，电台方位和飞机方位不变
B．只有磁航向改变，相对方位和电台方位、飞机方位都不变 C．磁航向、相对方位、电台方位、飞机方位都不变 D．磁航向、电台方位，飞机方位改变，相对方位不变
120．在同一条方位线上，左转航向时相对方位的变化关系是： A．航向减少，相对方位减少 * B．航向减少，相对方位增大 C．航向增大，相对方位增大 D．以上说法都不对
121．飞机保持一定的航向飞行，如果电台在右边，方位角变化关系是： A．电台方位、飞机方位不变，相对方位减小 B．电台方位、飞机方位、相对方位都减小 * C．电台方位、飞机方位、相对方位都增大 D．电台方位、飞机方位不变，相对方位增大
122．飞机保持一定的航向飞行，如果电台在左边，方位角变化关系是：
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* A．电台方位、飞机方位、相对方位都减小 B．电台方位、飞机方位、相对方位都增大
C．电台方位、飞机方位不变，相对方位减小 D．电台方位、飞机方位不变，相对方位增大 123．飞机左转至向台的过程中，方位角变化关系是： A．航向减小，相对方位、电台方位、飞机方位增大 * B．航向、电台方位、飞机方位减小，相对方位增大 C．航向、电台方位、飞机方位、相对方位都减小 D．以上都不正确
124．飞机右转至向台的过程中，方位角变化关系是： A．航向、相对方位、电台方位、飞机方位都减小 B．航向、相对方位、电台方位、飞机方位都增大 * C．航向、电台方位、飞机方位都增大，相对方位减小 D．航向、电台方位、飞机方位都减小，相对方位增大 125．无线电指示器RMI：
A．可以指示航向和电台相对方位 B．只能指示电台相对方位 C．指示磁航向和电台磁方位
* D．指示磁航向、电台磁方位（指针头部）和飞机磁方位（指针尾部） 126．无线电磁指示器RMI：
A．只能接收和指示VOR台的方位 B．只能接收和指示NDB台的方位
* C．根据选择，可以接收和指示VOR台或NDB台的方位
D．根据选择，既可接收和指示VOR台或NDB台的方位，还要接收和指示盲降系统ILS的航向道
127．测距仪DME的用途是： A．测量飞机到测距台的距离 * B．测量飞机到测距台的斜距 C．测量飞机到跑道入口的距离 D．测量飞机到着陆点的距离
128．测距仪最多可以同时供多少架飞机询问测距： A．50架 B．80架 * C．100架 D．150架
129．飞机作ILS进近时，HSI航道偏离杆偏左，下滑指标在零位以下，表明： A．飞机偏在航道左边，低于下滑道 B．飞机偏在航道左边，高于下滑道 * C．飞机偏在航道右边，高于下滑道 D．飞机偏在航道右边，低于下滑道
130．飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位73°，则： * A．飞机偏左，偏离角为-3° B．飞机偏左，偏航角为-3°
C．飞机偏右，偏离角为+3°
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