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91 导航数据库储存的导航设备的内容有2
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别 归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等 92 飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？ 3
在空中、地面均可
FMCS出现了故障 在地面
在空中
93 飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是 1
导航、性能、输入/输出微处理机 输入/输出、控制、导航微处理机
输入/输出、控制、性能微处理机
控制、推力管理、输入/输出微处理机
94 方式3警告的判断根据是（ ）和襟翼与起落架位置。 1234
无线电高度和气压高度
气压高度变化率
惯性高度变化率 惯性高度
2
95 导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（ ）。
飞机快速下降
地面快速上升
快速下降且地面快速上升 快速下降或快速上升 96 识别码7700的含义是：
测试
通信失败
3
飞机被劫持
飞机处于紧急状态
97 S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。 2
工作于S波段
可进行选择性询问应答
是小型化的高度集成化设备
2
是全固态设备
98 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。
无线电高度表 大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 应答机本身 99 ATC以哪种模式发射飞机的识别码？ 2
C模式
A模式 S模式 D模式
100 对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（ ）。 3
同样能发挥正常功能 完全不具备防撞功能 101 TCASⅡ可提供的信息包括（ ）。
3
只可能发出TA 可发出RA和TA
其他信息和输送给FMC的回避指令 接近信息和输送给FCC的回避指令
其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机 交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
102 TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（ ）不同威胁等级的相遇飞机。 2
TA和RA两种
其他、接近、TA、RA四种
有危险和无危险两种 远离、接近、TA、RA四种 103 TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前( )。
控制FCC进行垂直机动 自动向ATC管制员报告
2
发出垂直机动咨询
发出垂直或水平机动咨询
104 TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（ ）显示。 1
黄色圆形图案
红色圆形图案 黄色方形图案 红色方形图案
4
105 机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。
TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线 TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线 TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线 106 控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（ ）。
两位二通换向阀 三位四通换向阀
两位四通换向阀
2
两位三通换向阀
107 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（ ）。 4
指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心 指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施水平机动 指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避 指挥飞行员垂直回避 108 飞机防撞系统可以防止本机( )。 3
在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。 在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞。
在空中与相遇飞机相撞。 在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域。
3
109 下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？
TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪 TCAS 只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测
TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关 TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态 110 泵的壳体回油
2
供向用压系统
直接回油箱 经过回油组件回油箱 直接流到油泵进口
111 GPS 进入正常导航方式至少应接收到（ ）颗卫星的有效信号。 4 6
3
2
4
112 大型商用飞机的最终位置是由（ ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合
起来计算得出的。
GPS导航组件
3
FMCS
ADIRU
MCDU
113 GPS导航接收机的高度辅助模式是指（ ）。 3
GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距
GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度 在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算 GPS须利用ADC高度来进行计算
114 GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（ ）引起的。 2
卫星钟差、用户位置、电波传播误差 用户钟差、卫星钟差、电波传播误差
卫星钟差、用户钟差、用户位置
用户钟差、用户位置、电波传播误差
115 GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（ ）确定卫星位置。
1
星历资料
伪随机码或载波相位
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间信号
116 利用（ ）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度大大提高。 4
多套GPS接收机同时工作 测多次位置求统计平均 与IRS系统及FMC相结合 117 机载GPS可提供的数据主要有（ ）。
4
经度、纬度、高度、风速和地速
经度、纬度、航向、精确时间和地速 经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角 经度、纬度、高度、精确时间和地速 118 多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。 4
FMC所提供 MCDU或CDU所输入 从FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的惯性基准 119 飞机的飞行指引指令的计算是由（ ）来完成的. 3
飞行管理计算机FMC 自动油门计算机A/T 飞行控制计算机FCC或者飞行指引计算机 飞行指引计算机A/D
120 GPS系统的“伪距”指的是（）距离。4
以伪码表示的卫星与地球坐标间的 以伪码表示的用户与卫星间的 以伪码表示的用户与地面间的 有较大误差的用户与卫星间的 121 （ ）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。 3
高度保持、水平导航 航向保持、速度\\马赫保持 速度\\马赫保持、高度保持 航向保持、高度保持
122 在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（ ）。 1
星历资料、导航电文 伪随机码或载波频率 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间标记信号和卫星时钟
123 GPS导航接收机的工作方式包括（）。2
起飞方式、导航方式、姿态方式
捕获方式、导航方式、高度辅助方式
差分 GPS
巡航方式、高度方式、辅助方式 速度方式、导航方式、高度辅助方式
2
控制飞机内部操纵系统
124 飞机自动控制系统的内回路主要用于
控制和操纵飞机的速度
控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度
1
125 压力组件的一般组成元件有
油滤，释压阀，单向阀，压力传感器 单向活门，蓄压器，节流阀和油滤
流量指示器，换向阀，温度传感器
单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门
126 气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。 4
测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数 测量所接收到的目标回波的宽度 测量所接收到的目标回波信号的频率
测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟
127 比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。 13
在比例控制规律中增加前置积分环节
去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
在硬反馈式的舵回路中增加微分环节
在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈 128 现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（ ）。 4
当目标的降雨率越大时图像越亮越大 可利用增益旋钮来调节
有闪电的目标的图像较亮
与目标的距离、面积、降雨率无关
129 雷达天线上的方位（扫掠）开关 3
在雷达正常工作时应置于OFF位。 可用以控制方位解算器电源的通断。 只有在维护天线时才可置于OFF位。 130 舵回路的基本组成包括 信号比较放大器
124
置于ON位时可在显示器上显示方位线。
反馈装置 舵面 舵机
131 对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是 123 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路
舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路 在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
132 现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。2
降雨区 降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标 降雨区和晴空湍流等气象状况 降雨区、湿性冰雹等气象目标 133 彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是：
1
品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区 绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨区 黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区 134 给液压油箱补油时，一般采用：
1
红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区