发布时间 : 星期二 文章高速铁路指导性施组设计更新完毕开始阅读cac0bd06dcccda38376baf1ffc4ffe473268fd1b
京雄城际铁路指导性施工组织设计
大跨度预应力砼梁采用支架现浇+转体法施工，为了简支梁的架设能够连续进行，先期施工特殊孔跨结构桩基。
除全线非标梁、道岔梁以及由于受超高压拆迁影响的无法进行架设的简支梁，采用现浇外，其余简支箱梁主要采用预制架设，全线设置6处制梁场。 8.2.3 施工方法
桥梁施工前要根据施工图做好征地拆迁、修建便道、基础放样、场地平整、供水供电等工作，在分项工程开工报告经过监理、建设单位审查同意后进行施工。
全线大部分桥梁下部结构工程采用常规施工方案；河岸、浅滩地段的桥梁墩台采用筑岛围堰施工。桥梁主要施工方案见下表8.2.1：
表8.2.1桥梁主要施工方法
顺号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
名称 桩基础 基础 陆地桩基承台 水中桩基承台 墩台 32/24m简支梁 梁部 非标准梁、三四线梁 连续梁 防撞墙 桥面系 桥面铺装 伸缩缝 立柱基础 电缆槽 四电接口 盖板 声屏障 综合接地 电缆上桥锯齿口与槽道 施工方法 根据地质条件采用回循钻、旋挖钻或冲击。 放坡开挖、钢板桩围堰、 土围堰、钢板桩围堰 整体钢模流水施工、爬模体系施工 制梁场集中预制、架桥机架设 支架或模架现浇 支架现浇法或支架现浇+转体 钢模浇筑 整孔浇筑 整条后浇筑法 整体浇筑 现浇 工厂预制安装 工厂加工后安装 预埋 预留 8.2.3.1 桩基施工
水中的桩基础尽可能在枯水期施工，根据施工水位，施工时分别采用土袋围堰或钢围堰；钻孔灌注桩施工根据地质情况选择合适的钻机类型及成孔工艺，
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对于松软土地质地段摩擦桩，优先使用旋挖钻机；根据工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号和钻机数量，合理使用钻机以提高工效。施工中尽量先施工控制路基填筑的桥台处和现浇连续梁处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。 8.2.3.2 承台施工
在地质情况较好、地下水位较低地段，承台基坑采用放坡开挖；在地下水位较高地段，视基坑渗水快慢选用汇水井、井点降水开挖；对于基坑排水困难和处于岸边的承台采用钢板桩围堰方案。
对处于既有铁路、高速公路路基边坡的承台开挖应视边坡土压力大小选择钢板桩防护或钻孔桩排桩防护，采取必要措施，确保既有路基的稳定。 8.2.3.3 墩台施工
墩台身施工一般采取流水作业，要求采用定制整体钢模，宜一次浇注完成，对于高墩应尽量减少施工接缝，保证混凝土表观平整。混凝土浇注严格按照高性能混凝土技术条件组织施工。 8.2.3.4 连续梁施工
预应力混凝土连续梁以支架法现浇施工为主，跨越高速公路、既有铁路采用支架现浇+转体法或支架现浇施工。施工时须满足限界要求，同时做好交通疏导和安全防护工作。
新盖房北大堤（48+80+48）m连续梁采用节段拼装施工，跨廊涿高速（72+128+72）m连续梁、荣乌高速（60+100+60）m连续梁、津保铁路（48+80+48）m连续梁、南水北调天津干线（72+128+72）m连续梁采用支架现浇+转体施工，其余连续梁采用支架现浇施工。跨大广高速138m简支系杆拱桥采用支架现浇施工。
各连续梁施工工期受架梁通过时间或无砟轨道铺设前6个月的徐变期控制。控制架梁通道的连续梁应先期开工。工期不紧的连续梁应合理组织流水作业。
全线预应力混凝土连续梁数量大，部分地段分布相对密集，对运、架梁工期会产生影响。因此，在总体施工进度安排的框架下，各标段必须根据架梁进
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度统筹安排施工工期和资源配置。
（1）装配式连续梁
京雄城际铁路跨新盖房分洪道北大堤采用（48+80+48）m连续梁进行跨越，此处连续梁采用装配式连续梁施工。梁体在预制梁场内分节段预制，专用运梁车送梁至现场，采用悬拼法进行节段拼装施工。
①施工组织
节段梁安排在5#制梁场采用短线法进行预制。
节段预制箱梁模板采用液压全钢模板，内外模板均为全自动液压收支。 标准梁段预制完成后，达到设计要求的强度后方可起吊移存。梁段转运起吊采用专用吊具，各预制梁段预留有4个吊装孔梁段的吊点位置严格按设计的要求布置。采用四根配套钢棒+螺栓配合现场龙门吊吊装存梁。
悬拼法节段拼装连续梁施工首先在连续梁主墩位置原位现浇0#段，0#段张拉压浆完成后现场安装悬拼吊装设备，采用运梁小车将预制梁段运至施工现场，通过悬拼吊装设备将预制梁段对称吊装到位，并及时进行各节段张拉压浆；连续梁各节段依次对称吊装到位并进行张拉压浆，最后边跨合龙段和中跨合龙段采用现浇施工。
②工期安排
桩基施工：2018年5月1日—2018年5月17日 承台施工：2018年5月23日—2018年6月16日 墩身施工：2018年6月16日—2018年7月4日 0#段施工：2018年7月4日—2018年9月14日 节段拼装：2018年9月16日—2018年11月15日 边跨合龙段：2019年3月15日—2019年3月20日 中跨合龙段：2019年3月20日—2019年4月30日 （2）支架现浇+转体
跨廊涿高速、南水北调天津干渠采用（72+128+72）m连续梁、荣乌高速采用（60+100+60）m连续梁，跨越津保铁路采用（48+80+48）m连续梁，采用支
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架现浇+转体施工。
根据施工任务及规模分2个施工区段组织施工，施工时考虑平行流水作业施工，各专业相互衔接、配合。
支架现浇转体施工的工艺为：支架搭设及预压→下转盘施工→球铰精确安装就位→上转盘施工→浇注A节段→依次浇筑其他节段→拆除支架→准备转体施工→边垮直线段施工→转体就位→边跨合拢→中跨合拢。
混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场,泵送混凝土入模。混凝土浇筑后养护，达至设计要求强度后进行预应力施工，最后进行直线段及合拢段的施工。 （3）138m简支系杆拱
京雄城际铁路上跨大广高速公路采用138m简支系杆拱，尼尔森体系，拱肋斜置。
计算跨度138m尼尔森体系的双线铁路提篮式钢管砼系杆拱桥，先梁后拱施工。钢管拱制造、安装精度要求高，焊接质量要求高，施工工序较为复杂，拱、梁线型控制难度大。
采用旋转钻机4台，每墩布置2台钻机，每根桩按施工周期4天考虑安排。 承台施工用钢板桩围堰2套，承台模板1套，墩身模板1套，每个墩的承台、墩身施工周期按30天考虑；根据既有经验，考虑钢管拱肋的制造周期为92天，钢管拱的安装周期为60天，系梁施工周期90天。
施工前应与交管部门取得联系，就跨越既有道路和规划路的交通疏导、防护方案进行沟通、研究，向交管部门征询规划路的计划开工和完工时间，以便确定相应的施工防护方案。
提篮拱系梁桥面按箱形梁布置，采用单箱单室预应力混凝土箱形截面。系梁按设计要求采用钢管支架现浇。根据与河北省高速公路管理局沟通，在中央分隔带和紧急停车带分别设置钢管支架基础。提篮拱主墩施工完毕后，系梁下布置支架，以供系梁施工。
钢管拱肋整体分5段进行吊装，钢管拱肋工厂预拼后散件由邻近道路沿施
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