发布时间 : 星期二 文章高速铁路指导性施组设计更新完毕开始阅读cac0bd06dcccda38376baf1ffc4ffe473268fd1b
京雄城际铁路指导性施工组织设计
工便道陆路运输至现场，组拼成整体，汽车吊起吊，通过万能杆件支架分段拼装方案进行施工。
钢管拱分段架设顺序为：按设计要求从两侧对称依次吊装拱段，最后进行合拢段的架设施工，每一分段按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→调整线型→正式焊接合拢的顺序吊装。
钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管是共同受力的结构，因此泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。混凝土压注须一次完成。施工中按先上弦管、后下弦管、最后腹板的总体顺序依次进行压注，上、下弦管混凝土两侧分别同时对称压注，一次压完，且必须在混凝土初凝以前全部压注完毕。
1-138m系杆拱施工工期安排
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 工序名称 钻孔桩 承台 墩身 支架搭设及预压 系梁施工 拱脚安装 拱脚泵送砼 拱肋安装 吊杆安装 吊杆调整、拱脚二次砼施工 开始时间 2018/5/1 2018/6/5 2018/6/25 2018/7/10 2018/7/25 2018/11/3 2018/11/19 2018/11/24 2019/2/8 2019/3/22 结束时间 2018/5/30 2018/6/24 2018/7/10 2018/7/25 2018/11/2 2018/11/18 2018/11/23 2019/2/7 2019/3/5 2019/4/16 工天 30 20 15 30 100 15 4 75 25 25 8.2.3.7 雄安站桥梁施工
雄安站范围内桥梁梁部均采用支架现浇法施工。 8.2.3.8 箱梁制架施工
本施组预制架设双线简支箱梁1385孔；预制架设单线简支箱梁454孔。
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制梁场在开工后即开始建设，制梁能力应根据工期要求和任务数量，匹配架梁需求进行合理配置，制梁场制、存梁台座和工装按不少于5孔/天/单向的架梁能力配备。
制梁存梁台座采用桩基础加固。平面布置要适应提梁上桥，规模较大的梁场宜采用箱梁搬运机方案移梁、装梁。
制梁场布置根据用地形状确定，采取横向布置（制梁台座与存梁台座横向排列布置）。
双线运架梁设备采用900t轮胎式运梁车运输，900t架桥机，每个梁场配置1套运架梁设备。单线运架梁设备采用550t轮胎式运梁车运输，550t架桥机，每个梁场配置1套运架梁设备。
8.2.4 工期安排
见附表12.8特殊结构物工序时间表。 8.3 隧道工程
隧道施工方案详见6.1.控制性工程机场2号隧道施工方案。 8.4 轨道工程
轨道施工方案详见7.3重难点轨道工程施工方案。 8.5 站场工程 8.5.1 工程概况
本施组车站有固安东站、霸州北站、雄安站，共计3座车站。雄安站为始发站，固安东、霸州北站为中间站。车站概况见下表。
序号 1 2 3 4 名称 中心里程 车站规模 2台8线 旅客地道或者天桥(座) 安全线（条） 维修工区或车间 作业车停放线（条） 3 - 4 备注 2处旅客地2 固安东站 DK59+850 道、1处综合工区 通道 2台夹1处旅客地- - 霸州北站 DK82+520 4线 道 2处旅客地车间（与6台111（牵出雄安站 DK103+350 道、1处综合动车所线 线） 通道 合设） 3台7 津雄车场 线 52
新建 新建 新建 与雄安站同期实施
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车站站型：车站均采用横列式站型；综合维修工区采用与车站纵列布置。新建中间站站台长度按450m设置，站台高度按高出轨面1.25m设计。旅客站台宽度：岛式中间站台宽度采用12.0m，侧式站台宽度15.0m，雄安站基本站台宽度采用18.0m。
地道、天桥和雨棚：旅客进出站通道数量特大型站不应少于3处，大型站不应少于2处，中型站和小型站不应少于1处；设有高架候车室时，出站通道不应少于1处。固安东站设旅客地道2处，宽12m；霸州北站设旅客地道1处，宽8m；雄安站为高架站，旅客跨线设施由房建专业统筹考虑。本线12m宽旅客地道的净高为4.0m，雄安动车所总平面呈二级二场布置，设出入段线各两条，均为单线双方向自动闭塞；新建存车线20条，预留存车线32条，有效长度满足651m，存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车设备2套；存车场旁临修线1条、不落轮镟库线2条；新建检查库线4条，预留检查库线8条，新建人工清洗线兼牵出线2条。受雄安站周边地块限制，雄安站综合维修车间与动车运用所合设，车间设大型养路机械停放线1条、轨道车停放线1条和接触网作业车停留线1条。 8.5.2 施工组织
固安东站及霸州北站场均为路基车站，雄安站为高架站，相关施工组织见相应段落的施工组织。 8.5.3 施工方法
路基站的施工方法详见路基工程，高架站的施工方法详见桥梁工程。 8.5.4 施工要点
站场工程施工应做好统筹安排、临永结合，做好施工排水工作。
（1）旅客地道：站内旅客地道应尽早施工，并先于站场土石方完成，采用常规方法施工。
（2）旅客站台墙：旅客站台墙在站场路基填筑完成后施工，雄安站站台墙在箱梁完成后施工。站台墙应整体现浇施工。
（3）站台面铺装站台平整、光洁，安全线、盲道要顺直、清晰醒目。 （4）雨棚柱架安装要牢固、整齐，纵横成线，间距均匀；棚盖安装牢固，
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搭接均匀、棚缘整齐；落水斗、落水管安装稳固，管道布置与排架协调，管箍间距均匀；与排水暗槽连接平顺。雨棚屋面要注意防水施工，要切实做到所有材料合格，施工规范，确保不渗不漏。
（5）围墙砌筑的轴线、墙顶高程与地形协调，墙面平整，涂刷洁净，色泽鲜明；墙柱间距均匀；墙柱、墙顶角线顺直。
（6）站场相关给排水、道路、货场及其他营运生产设备及建筑物工程依据施工进度要求合理组织，以满足工期及综合调试要求为原则。
（7）要特别注意站台墙限界的控制。站台墙施工单位再施工前，要与铺轨单位进行对接，共同对站场内平面控制桩进行复核确认。站台墙施工时要根据已经完成的无砟轨道的中线进行控制，施工时要避免出现负差；站台帽要等到轨道完成第一遍片精调后再实施，实施时要使用站台限界允许的负差范围满足验标要求。 8.5.5 工期安排
固安东站场工程计划于2018年5月1日开工，2018年11月30日完工。 霸州北站场工程计划于2018年5月1日开工，2018年11月30日完工。 雄安站站场工程计划于2018年8月1日开工，2019年9月30日完工。 8.6 站后工程 8.6.1 站房工程 8.6.1.1工程概况
固安东站房规模5000 m2，霸州北站房规模5000m2，雄安站房规模按10万 m2 。
站房采用以钢筋混凝土框架结构、主轻钢结构，配以结构式幕墙及新型的金属复合墙体和屋面；一般小型功能简单的生产房屋采用砖混结构；大、中型仓库采用钢结构，围护结构采用保温彩钢板。
本工程房建工程包括车务、工务、电力、通信、信号、给水、车辆等房屋，道路、围墙等其它附属工程。 8.6.1.2施工组织
根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可
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