发布时间 : 星期四 文章高速铁路指导性施组设计更新完毕开始阅读cac0bd06dcccda38376baf1ffc4ffe473268fd1b
京雄城际铁路指导性施工组织设计
2.2 主要技术标准 2.2.1 正线
（1）铁路等级：高速铁路；
（2）设计速度：新机场至雄安350km/h； （3）正线数目：双线；
（4）正线线间距：新机场至雄安段5.0m。
（5）最小平面曲线半径： 7000m，困难地段5500m。
（6）最大坡度：一般20‰，困难地段经行车检算后不大于30‰； （7）牵引类型：电力； （8）列车类型：动车组 （9）到发线有效长度： 650m； （10）列车运行控制方式：CTCS-3。 （11）调度指挥系统：综合调度集中； （12）最小行车间隔：3min。 2.2.2 动车走行线
雄安动车走行线技术标准结合线路功能、所处地理位置、用地等因素综合确定，其主要技术标准见表2.2.2。
表2.2.2 雄安动车走行线主要技术标准表
正最小最大 线 设计速度曲线线别 坡度 数（km/h） 半径（‰） 目 （m） 雄安动行线 单一般20‰ 80 400 左、右线 线 困难30‰ 牵引 种类 电力 列车列车运类型行控制 （m） 方式 动车组 CTCS-2 行车 指挥 方式 轨道 综合调有砟 度集中 2.3 主要工程内容和数量
工程内容主要有路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场工程、站房工程、四电工程。主要工程数量见表12.1主要工程数量表。 2.3.1 路基工程
新建路基工程总长5.745km，占本管段线路长度的9.8%，其中区间路基长度1.145km，站场路基长度4.6km。
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2.3.2 桥梁工程
本线正线桥梁4座，分别是固安特大桥、固霸特大桥、霸雄特大桥、雄安站特大桥。桥长45.857km，框构5986m2/6座，涵洞226.2延米/6座，旅客地道3342.57m2/4座，占新建线路长度的78.0%。
动车走行线2座单线特大桥。里程是DZDK1+286~DZDK5+058.99和DZYDK1+286~DZYDK5+152.63，左右线桥长分别为3.773m和3.867m，涵洞944.1延米/6座。
规划廊涿城际同期实施双线特大桥1座，桥长为2.020km；单线特大桥5座，桥长为5.250km，框构3092.4m2/6座，涵洞183.4延米/4座，地道798.6m2/3座。
规划天津至新机场联络线同期实施的单线特大桥2座，桥总长为2.444km。 规划津九联络线同期实施单线桥2座，桥总长为2.10km。
规划京港台高铁同期实施的双线特大桥2座，长为2.305km；单线桥3座，桥长为7.803km。
规划石雄城际同期实施的单线桥1座，桥总长为2.155km。 2.3.3 隧道工程
本项目正线隧道共计1座（机场2号隧道），总长7.208km，占正线长度12.2%。 2.3.4 轨道工程
本施组编制范围无砟轨道DK39+939～DK105+050，正线长65.1km；走行线左线DZDK104+950~ DZDK5+515、右线DZDK104+950~ DZDK5+467为有砟轨道，有砟轨道长度为11.1km；轨道铺设DK15+300～DK105+050，总计长255.4铺轨里程。 2.3.5 站场工程
本管段新建三个站场工程，一座动车运用所，分别是固安东站、霸州北站、雄安站及雄安动车运用所。
（1）固安东站：按照4台10线（含6条正线）布置，到发线有效长度满足650m，其中到发线间岛式中间站台为450×12×1.25m，邻靠廊涿城际正线站台为450×13.5×1.25m。车站小里程右侧设综合维修工区1处，设大机停放线1条，有效长度为311m；轨道车停放线1条，有效长度为122m；接触网作业车
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停放线1条，有效长度为122m。预留高铁物流基地设置在第一象限，预留货物装卸线3条，直线段有效长满足450m。站内新建1-8.0m宽旅客地道2座，新建1-6.0m宽综合通道1座。
京雄城际铁路按照2台6线规模为界划分，站内天津至新机场联络线纳入京雄本线工程，含综合维修工区工程及预留高铁物流基地拆迁工程，其余2台4线纳入到廊涿城际工程，同期实施，投资分摊。
（2）霸州北站：2台夹4线（含2条正线），到发线有效长度满足650m，设侧式站台2座（450×9.0×1.25m）。车站两端正线间各设1组单渡线，站中心新建1-12.0m宽旅客地道1座。
（3）雄安站：为全高架车站。车站按京雄城际、京港（台）高铁及津九联络线方向别合场设站和预留津雄城际、雄忻铁路线路别分场设置，车站总规模为9台18线（含 8条正线）。近期合场新建京雄I场规模为6台11 线（含6条正线，京雄、京港（台）正线邻靠站台）。站内设1-12.0m宽旅客通道2座，设1-6.0m宽综合通道1座。津雄车场规模为3台7线（含2条正线，津雄正线邻靠站台），同期实施。
（4）雄安动车运用所：总平面呈二级二场布置，新建出入所动车组走行线2条，预留津雄场走行线2条，均为单线双方向自动闭塞，出入段线上均设置踏面诊断棚；新建存车线20条，预留存车线32条，有效长度满足651m，存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车设备2套；存车场旁临修线1条、不落轮镟库线2条，其有效长度在库前不小于550m、库后不小于515m；新建检查库线4条，预留检查库线8条，检查库南侧新建人工清洗线兼牵出线2条，有效长度478m。利用牵出线办理作业。动车所存车场范围内考虑上盖物业综合开发。
雄安站综合维修车间与动车运用所合设，综合维修车间并行动车所进段端咽喉区布置，设牵出线1条，有效长度为385m；大机停放线1条，有效长度为300m；供电检修列车停放线1条，有效长度为300m；轨道车停放线1条，有效长度为178m；接触网作业车停放线1条，有效长度为179m。 2.3.6 站房工程
固安东站站房面积5000平方米，霸州北站站房建筑面积5000平方米，雄
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安站站房建筑面积10万平方米。 2.3.7 四电主要工程
（1）牵引供电
本管段新建固安东、雄安2座牵引变电所，1座分区所、3座AT所，新建雄安动车所开闭所。
（2）电力
本管段新建固安东站、霸州北站、雄安站、雄安站房、雄安动车所6座10千伏配电所。
（3）通信工程
通信系统主要由传输及接入系统、电话交换系统、数据通信系统、数字调度通信系统、专用移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、通信电源、防雷及接地系统和通信线路等组成。
通信工程干线及站场光电缆敷设663条公里；传输接入、电话交换、数据网视频及会议、电源及时钟等系统设备安装调试4个站；GSM-R无线基站铁塔、直放站及无线设备安装调试22处；区间信号中继站、AT所、分区所及牵引变电所设备安装调试9处。
（4）信息工程
信息系统主要由客运服务信息系统3站、运输调度管理系统3站、办公管理信息系统4站、公安管理信息系统3套、运用所信息系统1站、火灾自动报警系统1套、机电设备监控系统3站、车站Wi-Fi运营服务系统1套、周界报警系统3套、综合布线系统3站。
（5）信号工程
新建车站3个，分别为固安东站、霸州北站、雄安站；新建动车运用所1个，为雄安动车所，中继站3个，分别为中继站2～4。主要工程量有计算机联锁系统（CBI）4站，列车控制系统（TCC）7站，调度集中系统（CTC）4站，集中监测系统7站，动车所集中控制系统1套，动车所调车防护系统1套。
（6）防灾工程
灾害检测系统现场监测设备接入京沈客专工程拟建的北京铁路局中心系
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