发布时间 : 星期六 文章汽轮机调速器结构说明 - 图文更新完毕开始阅读cb71acd780eb6294dd886c6d
二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门，其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动并上、下颠振，为此，在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴承(15)。
图3是转动盘工作示意图。压力油从进油孔进入(22)进入滑阀中心腔室，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔(24)喷出，在油流力作用下滑阀便连续旋转,转矩取决于喷油量,滑阀转速可借助调节阀（21）来加以调节,滑阀的推荐工作转速为300～800r/min(小尺寸滑阀用高转速),转速可从测速套筒（23）处测量,不过通常靠经验判断，也可从错油门壳体上盖的冒汽管口观察滑阀的转动情况。
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只放油孔(20)便与泄油孔(18)沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节系统控制信号做出应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀(19)来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。
错油门通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起,盖与壳体接合面装有O型密封圈（或涂有密封腔)以防漏油。动力油及二次油从壳体侧面的接口P，C分别接至错油门壳体，油动机的回油从错油门下盖的油口T(底面或侧面)接至回油管。由于油动机与托架是可动连接，所以油动机回油管上配装有金属软管。 输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45MPa,二次油压P2与油缸活塞杆行程hz的对照关系与反馈板型线(反馈扳与弯角杠杆上滚柱轴承接触点的轨迹)有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2-hz关系可利用拉杆(1)上的调节螺栓(2)改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉(10)进行调整，必要对也可借助调节螺母(11)来调整(调节螺母两端的螺纹旋向是相反的)。
油动机中油缸按名义直径有i00、125、160、200、250及320六种规格，错油门按滑阎直径有16、22、
32、45、60及90六档，根据机组特性的不同，错油门和油缸可构成多种搭配组合。
错油门<45时，壳体及盖如图所示由锻件加工而成，在≥45的错油门中，壳体及盖用铸铝件。当采用90的错油门时，在液压调节系统的放大器中两只随动活塞与其配用。
机组的二次油压与油缸活塞杆行程关系参见随机资料0-2505-T.Nr-xx，出厂时的测试数据记录在合格证明书中。 危急遮断油门
机械—液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油，引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。 当汽轮机的前轴承座≥32号，使用图示的危急遮断油门。
滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2，8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成楔形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。
油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油由接口P经节流孔板（13）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（3）的油压作用面积小于凸肩（6）的油压作用面积，使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（6）压在套筒（8）的密封面上，因此建立正常油压的速关油经接口E供至速关油路。
当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油：
1 危急保安器动作。当机组转速超过危急保安器跳闸转速设定值时，危急保安器飞锤击出，撞击钩（15），杠杆（16）联动进而拉动滑阀（4）左移，凸肩（6）的密封盘与套筒（8）脱开，同时在弹簧力作用下凸肩（5）被压在套筒（2）的密封面上，于是P与E的通路被切断而E与T接通，将速关油泄放至轴承座。 2 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm时，转子上的轴位移凸肩撞击钩（15）引发与上述相同的动作。若汽轮机转子上没有轴位移凸肩，则无此项作用。
3 手动停机。掀下手柄（1），拨动挂钩逆时针方向偏转，拉动滑阀左移，油路切换过程同前。 4 速关油失压，当速关油压力小于等于0.28Mpa时，滑阀上的油压不足以克服弹簧作用力，于是滑阀被推向左端而泄放速关油。
机组启动时，在供油系统正常运行后，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起手柄，使滑阀右移，封闭E与T的通道，待速关油压建立后方可松手。油门也可实现遥控自动复位挂闸，采用自动方式时，是从接口H通入“复位油”，在活塞（4）上的油压力使滑阀克服弹簧力而处于图示工作位置，不过必须注意，在速关油压建立后，务必把“复位油”泄掉，以免妨碍油门的动作。
当压力油压力≥0.7MPa时，正常情况下速关阀开启时间小于1分钟，油门中装设节流孔板（13）是在满足这一要求的同时为油门的快速遮断提供保证。注意：随意加大节流孔板孔径会使油门丧失快速遮断功能而危及机组安全。
根据机组配置要求的不同，危急遮断油门有相应的变型和功能延伸，如： 当汽轮机调节系统中带有辅助滑阀(可参见1-2242- )时，油门中不装节流孔板。
当汽轮机调节系统中带有试验滑阀(可参见1-2810- )时，H接口通“试验油”；若机组既不用“试验油”也无“复位油”时，接口H用螺塞封堵。
在油门壳体右侧的端盖上装有非接触式位置开关时，油门具有状态发讯功能。 在托架（11）的筋板上可配装轴位移发讯传感器用于转子轴位移监测。
在有些机组中，危急遮断油门装在轴承座侧面，如图2所示，除安装方位有别之外，它的结构、功能与前述相同。
速关阀
速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭结构，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。
速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只