发布时间 : 星期日 文章汽轮机调速器结构说明 - 图文更新完毕开始阅读cb71acd780eb6294dd886c6d
速关阀。
汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。
图1是用于N型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式；图1是无单独阀壳的速关阀，在三系列汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式；另一种如图4所示，带有独立阀壳。
阀体部分主要由件1～8及18组成．阀盖(5)不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。
在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网(3)通至主阀碟(1)前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧(14)关闭力作用下被紧压在阀座(18)上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀(2)，由于在速关阈的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。
在速关阀开启过程中或速关阀关闭后(隔离阀未关)有一部分蒸汽沿着阀杆(7)与导向套筒(4)及汽封套筒(6)之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K引出。而当速关阀全开后，住阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。
速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷烧结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。
速关阀的油缸部分主要有油缸（10）、活塞（13）、弹簧（14）、活塞盘（16）及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖（5）上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓（8），在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。注意：油缸的装拆须借助螺栓（8）和螺母（9），以免发生人身伤害事故。
油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动调节器（1-1840- ）的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。
速关阀的关闭由保安系统操作，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。
油缸部分还装有试验活塞（12），如图2所示，由试验活塞，试验阀及压力表等构成速关阀试验机构，其作用是在机组运行期间检验速关阀动作的可靠性。
试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件中（参见1-2001- ），
通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于油缸活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h,这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定负荷在内的任何工况下进行。当试验阀切换至图示位置时退出试验。
若速关阀状况良好，试验结果应是P2小于P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。
P1=A+B(P4-0.1)(单位：Mpa),其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。 P4是机组运行时的速关油压值。
单向节流阀装接在靠近油动机错油门的二次油管路上，以遏制、衰减二次油路中出现的压力波动，使错油门不受干扰的稳定工作。
二次油从B端通入阀体(8),在弹簧(7)力和油压力作用下通向阀 同时二次油从单向阀的旁通孔和阀体与可调套筒(1)之间的节流通道流向A端。
调节汽阀
调节汽阀的作用是按照控制单元的指令改变进入汽轮机的蒸汽流量，以使机组受控参数(功率或转速、进气压力、背压等)符合运行要求。 调节汽阀的结构如图1所示 调节汽阀主要由调节阀、传动机构和油动机三部分组成。 调节阀包括阀杆、阀粱、阀碟及阀座等。 传动机构由支架和杠杆组成。 油动机部分见1—1900—01—xx的介绍。 根据机组汽缸结构和不同的工况要求，一台汽轮机可配置5只或4只如图2所示的阀，通常第5只阀(按开启次序是第5只，位置在中间)是内旁通调节阀，前4只是喷嘴调节阀(在采用整体内缸或360。喷嘴室的汽轮机中，5阀是喷嘴调节阀)。 图2是调节阀的装配示意图。阀碟螺栓(16)按要求的旋紧力矩装入阀碟(6)后(旋紧力矩见附表)用圆锥销(17)定位防松，销孔端部翻边冲铆。每只阀的开启次序和升程由村套(7)的长度s决定。h是阀的空行程。第1只阀的h=2。阀座(8)配装在进汽室底部。
大部分机组的进汽室采用图I所示结构形式，在这种机组中，阀碟与阀架组装好后从进汽室侧面移入，两根阀杆(9)的下端加工成倒T形榫头，榫头穿出阀粱的型孔后旋转90度便将阀梁卡住，使阀梁吊挂在蒸汽室中。静止状态，阀碟落座压在阀座上，开启阀门时，随着阀梁被阀杆提升，在阀碟螺栓与衬套接触后，阀碟离座，由阀碟螺栓将阀碟悬挂在阀梁上。阀杆穿出进汽室的部位装有阀盖(3)，阀盖的上、下端装有导向套筒(10,12),套筒之间填装柔性石墨制成的密封环，必要时，可旋紧阀盖上端的压紧螺母或压盖增加密封环的压紧力来阻止、减少阎杆漏汽。
在一些进汽参数较低的汽轮机中，进汽室结构与图1所示略有不同，为便于阀粱装入进汽室的操作，进汽室上部是开通的，腰园形孔口用平板形蒸汽室盖封闭，阀杆的导向、密封件装在蒸汽室盖中，其它结构与图1相同。
传动机构的支架(13)装在汽缸顶部且园柱销定位，支架的转轴是杠杆(1)的支点，杠杆的一端通过连接板(2)与阀杆连接，另一端与油动机活塞杆上端的杆端关节轴承铰接，这样，当油动机行程改变时，两根阀杆同步动作，阎粱的位置随之升降。
弹簧(14)用以克服阀杆上的蒸汽力同时为阀门提供足够的关闭力。
托架(11)装在上缸前端面，用以支撑油动机(15)。油动机与托架之间用关节轴承及销轴铰接，因此在运行时油动机以销轴为中心有小幅摆动。
为减小、避免作用在油动机上有碍正常工作的外力和力矩，在油动机和托架之间接需要装有2或3组碟形弹簧。油缸底部两组碟簧的调整方法和要求是：放松关闭弹簧(在1-0801-调节汽阀中不必松开弹簧)，