发布时间 : 星期五 文章一汽大众汽车零部件采购战略更新完毕开始阅读cfe4e6940342a8956bec0975f46527d3250ca666
可以有效地进行供应商数据统计工作。与以往通过电子邮件和OFFICE软件工作 相比，SRM系统具有以下优点：
（1）零件信息和询价文件可以通过系统发给各预选厂，同时抄送给公司内 部各部门负责人，保证了询价的实效性和高效性。
（2）厂家报价只有到截止日期才可查看，而且只有前期采购员和批量采购 员有权限，保证了报价的保密性。
（3）展示材料的价格信息和总营业额均有系统自动录入和计算，避免了人 工输入产生错误和遗漏的可能。
（4）系统可以自动从数据库中带出现供货信息，提高了工作效率。 （5）系统具备网上竞价功能，使得竞价过程更加公平公正。 3.4.2 PL@T系统
PL@T（Part Localization Accelerating&Tracking）系统是一汽-大众零件国产 化项目管理系统，为新车型发包的项目管理提供服务。该系统可以汇总车型各 个零件的基本信息和进度情况，一般项目组对前期采购进度和供应商送样和认 可进度进行全面管理。PL@T系统的应用标志着一汽-大众采购项目管理工作朝 着科学化、系统化、高效化的方向前进了一大步。 3.4.3 SAP R3系统
SAP R3系统是SAP公司ERP系统的一个组成模块，在一汽-大众用于批量 采购员向供应商下订单订货和财务付款的IT系统。R3模块和物流、车间生产及 财务模块相连接，记录了零件需求量和供应商以及供货价格信息。批量采购员 负责在签订价格协议之后，将定厂价格录入RS系统。供应商可以在自己的R3 系统中登录，及时得到订货需求信息。通过采用R3系统，一汽-大众提高了零 件订货效率，尤其是准时化供货零件的订货效率。
第4章一汽大众基于分类管理的采购战略 4.1一汽-大众现有的采购战略评析
目前一汽-大众的采购战略，是由比价竞争向合作发展。（如图4.1）
但是通过分析供应商的采购支出（如图4.2）可以发现36.6%的供应商仅占 2%的采购额，而占供应商数量15.8%的供应商却占据的77%的采购额。这一数 据基本符合80/20的比例。对于采购额度很小的供应商，应当减少其数量以便供 应商实施集约化生产以降低成本，对占据80%采购额的供应商应当深度挖掘其 降成本的潜力。因此，基于目前一汽-大众的供应商体系，不能够完全实施合作 的采购战略，而应当根据不同情况采取不同的采购战略。
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4.2构建采购战略的原则
要制定符合一汽-大众未来发展方向的采购战略，就要针对目前采购流程和 供应商体系的现状，遵照以下原则： 4.2.1分类管理，竞争与合作相结合
完全的多家竞争会增加采购成本，增加供应商的数量；而完全的独家合作 对于目前一汽-大众的供应商体系也不适合，很多零件的成本将无法控制。新的 采购战略应当分类管理，应该竞争的情况就完全竞争，应该合作的情况就完全 合作。这样才能做到低成本和高质量兼顾，短期采购成本和长期供应商发展兼 顾。
4.2.2摒除人为因素
由于采购额度巨大，应当在前期采购过程中尽量避免认为因素，防止与供 应商共谋现象的发生。关键环节一定要有两个以上部门或科室参与，相互制约。35 4.2.3竞价的天平原则
这里笔者提出了自己构想的竞价采购体系的基本原则：在选择供应商时， 应当将质保和研发能力合格的供应商至于天平之上，只有可以量化为货币并对 采购主体产生损益的因素才能作为砝码影响天平的倾斜，其它无法量化的因素 均不予以考虑。 4.2.4细节的合理性
细节决定成败，采购流程的关键节点设置一定要合理，使供应商和公司内 部相关人员在面临选择时，会在理性预期之后驶入采购战略的既定方向。 4.3零件的分类管理
对零部件进行分类是实施分类管理的前提，而恰当的分类原则是进行分类 管理的关键。
4.3.1一汽大众目前的零部件分类
影响零部件重要程度的因素有很多，按照零部件在整车结构中的作用、对 整车生产、销售的影响程度等方面，总结出零部件的七个分类指标[6]： (1)价格：价格的高低对零部件重要程度的影响最为直接和明显。这是因为 零部件价格的变动必然会引起整车价格的变化。零部件的成本直接影响整车的 生产成本和市场价格。市场价格则是决定汽车成品市场竞争力的一个关键因素。 因此，价格越高的零部件，其重要程度也就越高，评选该零部件供应商的过程 也应得到更多的关注，对这类高价格零部件供应商的选择应更为慎重。
(2)在产品结构中的重要度：这项指标考虑的是零部件对整车质量、性能的 影响程度。通常重要度最高的是直接影响整车性能，决定车型成败的关键部件， 如发动机、变速器和悬架等；重要度最低的是标准件，主要指汽车紧固件、玻 璃、轮胎和蓄电池等。重要度介于关键件和标准件之间的则是一般部件 (3)对生产进度的影响程度：该指标考虑的是零部件对整车生产过程的影响。 汽车零部件有通用件和专用件之分。通用件是轮胎、蓄电池一类可与其他车互36 换的零件，专用件是只用于某一车型，不能与其他车型互换的零件。专用件对 生产进度的影响通常要高于通用件。另外，一些汽车制造企业为提高整车生产 效率，对某些零部件的采购会选择模块供应的方式，以模块方式供应的零部件 对生产进度的影响程度高于单独供应的零部件。
(4)获得的难易程度：该指标考虑的是零部件采购的难易程度和供应的可靠 性。拥有某些优势产品的供应商会成为主机厂争夺的资源。这些零部件的采购 难度大，持续供应的可靠性差，往往难以获得，在采购的过程中应引起足够重 视。
(5)对行车安全的影响：该指标考虑的是零部件对车辆行驶安全性的影响程 度。严重影响行车安全的零部件，如制动控制系统、智能安全气囊等对应于该 项指标的得分较高，对这些零部件一定要严格选择供应商，对供应商应全面评 价，重点控制零部件质量。
(6)对整车外观的影响：该指标考虑的是零部件对车辆外观的影响程度。主 要涉及在车身及车内一眼就能看见即直接影响外观质量的零部件，如保险杠防 擦条、后视镜等具有油漆质量要求的零件，以及汽车内饰等。这类产品直接影 响汽车外在质量，用户能够直观感受到，对整车销售的影响较大。对这一类零 部件，应选择能提供质优价廉产品，创新性高，产品实用性强的供应商。 (7)对驾驶舒适度的影响：该指标考虑的是零部件对消费者在驾驶或乘车过 程中舒适度的影响程度。座椅、稳定装置、空调等零部件对该项指标影响较大。 一汽-大众内部也有很多针对零件的分类方法：
按照认可方式，可以分为A类零件（国内认可）和B类零件（德国大众BMG 认可）；
按照车身设计，可以分为底盘件和帽子件； 按照装配车间，分为ZP4件，ZP7件；