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称 名 位 单 名 姓 号 证 考 准 区 地压力过低(偏低)。

A、过小 B、过大 C、正常 D、过大或过小 A、49 kPa B、98 kPa C、196 kPa D、294 kPa 419. 转向轮动平衡超差可引起汽车( )。

403. 曲轴主轴颈与主轴承间隙每增大0.01 mm时,机油压力降低( )。

A、方向沉重 B、方向发飘 C、方向摆振 D、方向偏斜 A、0.98 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980 kPa 420. 转向机蜗杆与滚轮间隙( ),会导致汽车在行驶时转向发摆。

404. 汽车初发动时机油压力正常,升温后压力下降,可认为是( )。

A、过小 B、过大 C、正常 D、过大或过小 线 A、机油黏度过小 B、机油黏度过大 C、机油滤清器堵塞 D、机油量过多

421. 变速杆能任意摆动,偶尔也能转圈摆动,则应检查并修复( )。 405. 接通汽油发动机点火开关,汽油发动机未启动时,机油压力表有压力指示,则应检查( )是 A、变速杆下端球形工作面 B、变速杆定位销及销孔 否完好。

C、变速叉及互锁装置 D、变速叉轴自锁装置 A、机油表及机油传感器 B、机油泵及限压阀 422. 变速器第一轴、第二轴及中间轴不平行,会引起变速器( )。 此 C、机油散热器及旁通阀 D、机油细滤器及衬垫

A、跳挡 B、乱挡

406. 润滑油压力显示值过高时,将机油感应塞拆下,换成直接式压力表进行检查,若表压高,则表 C、自锁装置失效 D、齿轮传动机构失效 明( )。

423. 汽车在三挡运行中收油掉挡,并且经常发生此故障,有可能是( )。 A、油压正常 B、感应塞损坏 C、油压表损坏 D、主油道油压高 A、齿轮传动机构失效 B、自锁装置失效 过 407. 发动机机油压力过高有可能是机油滤清器过脏或( )。

C、互锁装置失效 D、变速装置失效 A、机油泵间隙过大 B、限压阀调整不当 C、旁通阀堵塞 D、主轴瓦间隙过大 424. 变速器乱挡的主要原因是由于( )所致。

408. 冷启动发动机时,润滑系统机油压力在短时间内高于正常值,是由于( )所致,属于正常现 A、互锁装置失效 B、齿轮传动机构失效 超象。

C、离合器分离不彻底 D、同步器严重磨损

A、机油黏度过大 B、机油黏度过小 C、机油量不足 D、机油泵排量较大 425. 汽车万向传动装置在工作中承受巨大的( ),零件磨损加剧,并增大配合间隙,使其技术状 409. 发动机过热的主要原因有两个,一个是冷却系统的冷却能力下降,另一个是发动机( )不正况发生变化。

常。

A、扭矩和静载荷 B、扭矩和动载荷 C、转速和静载荷 D、转速和动载荷 准 A、运转 B、转速 C、怠速 D、燃烧

426. 当传动轴轴管弯曲变形在5 mm以内时,应采用( )法校正。

410. 汽车发动机冷却系统内部渗漏常出现在汽缸垫接缝处、缸盖螺柱或螺柱松脱的螺纹处,以及 A、冷压 B、热校 C、锤击 D、车削

( )处。

427. 当汽车万向传动装置发生剧烈振动和异响时,除传动轴弯曲变形外,还有( )等原因。 A、散热器上的裂纹或细孔 B、水泵接水管

A、受力过大 B、扭力过重 不 C、水温感应塞螺纹接口 D、缸盖或盖体裂纹、细孔

C、中间支承轴承损坏或支架松动 D、轴承安装过紧

411. 发动机冬季温度长时间过低,极有可能是( )没装,造成冷却水始终大循环。 428. 当传动轴轴管发生弯曲、凹陷时,会破坏它的( ),使其在运转中发响或抖震。 A、风扇 B、百叶窗 C、节温器 D、温控开关 A、动平衡 B、静平衡 C、工作性能 D、平衡性

题412. 冷却系统渗漏有( )2种形式。

429. 汽车行驶时驱动桥出现连续的“嗷、嗷”声,车速加快,声响也加大,滑行稍有减弱,表明圆 A、外部渗漏和内部渗漏 B、水封渗漏和密封垫渗漏 锥主从动轮齿轮( )。

C、放水开关渗漏和散热器渗漏 D、水封渗漏和汽缸渗漏

A、啮合间隙过大 B、啮合间隙过小 C、轮齿有折断 D、润滑不良

413. 对于双片离合器,把离合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”声响,改变发动机车速时声响增大430. 汽车行驶中,车速越高后桥响声越大,急剧改变车速或上坡时也发响,而滑行时响声减小或消 答明显,放松踏板时声响消失,说明中间压盘传动销与销孔( )。

失,则为主减速器齿轮啮合间隙( )所致。

A、间隙过大 B、间隙过小 C、无间隙 D、轴线不平行

A、过大 B、过小 C、过大或过小 D、突变

414. 汽车起步时,离合器处出现金属干摩擦声响,并伴随有发抖现象,则为从动盘( )所致。 431. 某北京121汽车由于高速减挡离合器接合过急,后桥出现“嘎、嘎”异响,则判断此故障是 A、摩擦片过厚 B、摩擦片磨损过甚 ( )。

生 C、破裂或花键毂铆钉松动 D、减震弹簧磨损或折断 A、主减速器损坏 B、差速器损坏 C、半轴折断 D、行星齿轮损坏 415. 离合器踏板自由行程过大可造成离合器( ),换挡发响或换不了挡。 432. 汽车转弯时驱动桥发响,而直线行驶时,响声减弱或消失,说明驱动桥( )有故障。 A、打滑 B、分离不开

A、主动圆锥齿轮 B、从动圆锥齿轮 C、差速器扶正轴承 D、差速器齿轮

C、接合不上 D、分离杠杆与分离轴承刮磨 433. 踩下制动踏板至极限位置,气压表值保持基本稳定状态时,气压下降值约为( ),说明气压考416. 调整载货汽车双片离合器中间压盘时,应在离合器( )的状态下进行。

下降正常。

A、完全分离 B、任意 C、半分离 D、完全接合 A、24 kPa B、49 kPa C、98 kPa D、122 kPa

417. 汽车前束( )时,会出现行驶时前轮摆头,甚至方向难以控制的现象。

434. 汽车发动机低速运转时,制动系统压缩空气压力明显上升,高速运转时压力变化不明显,表明 A、过小 B、过大 C、正常 D、过大或过小 ( )。

418. 转向节主销与衬套配合间隙( ),将导致汽车在行驶时前轮发摆。 A、制动系统漏气 B、空气压缩机传动皮带过紧

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称 名 位 单 名 姓 号 证 考 准 区 地 C、空气压缩机传动皮带打滑 D、空气压缩机传动皮带松脱

A、右后里轮 B、右后外轮 C、左后里轮 D、左后外轮 435. 汽车气压制动系统压缩空气压力过低有可能是空气压缩机磨损过度,活塞环或( )密封不严。 451. 为防止轮胎出现不规则异常磨损,要适时进行( ),并及时检查调整前轮定位情况。 A、活塞与汽缸 B、单向阀

A、调整 B、检查 C、轮胎换位 D、更换优质轮胎 C、压缩机曲轴与轴瓦 D、打气泵皮带过紧

452. 子午线轮胎换位时,宜采用( )换位法。

436. 汽车气压制动系统压缩空气压力低于( )时,应查明故障所在,排除后方可行驶。 A、交叉 B、循环 C、单边 D、同轴 线 A、196 kPa B、392 kPa C、490 kPa D、724 kPa 453. 汽车空调机中,能进行干燥吸湿处理,并能滤掉杂质的是( )。

437. 踩下制动踏板,控制阀有漏气现象,可判断为( )漏气。

A、储液-干燥器 B、冷凝器 C、蒸发器 D、制冷器

A、进气阀 B、排气阀 C、进、排气阀 D、分泵

454. 汽车空调机中,安装在压缩机和汽车发动机之间,用以控制压缩机开、停的装置是( )。 438. 汽车气压制动系制动不良或无力,是由于压缩空气压力不足而引起制动时摩擦片与制动鼓之间 A、传动机构 B、电磁离合器 C、控制器件 D、冷凝器

此的( )所致。

455. 汽车空调机中液态制冷剂在压缩机的作用下经过膨胀阀的节流后进入( ),体积骤然变大, A、摩擦力急剧增大 B、摩擦力急剧减小 产生汽化沸腾、蒸发,温度急剧下降,用风机将冷空气吹送到车内各个部位,使车内温度降低。 C、摩擦系数急剧增大 D、摩擦系数急剧减小

A、冷凝器 B、蒸发器 C、膨胀阀 D、水箱

439. 汽车气压制动系统的前车轮制动器、制动蹄与制动鼓调整间隙,其支承销端为( )。 456. 汽车空调机中,能把制冷剂气体由低温、低压变为高温、高压,并可维持连续不断的制冷剂循过 A、0.45~0.50 mm B、0.25~0.40 mm C、0.20~0.25 mm D、0.10~0.20 mm 环,完成吸热、放热过程,被称为制冷系统心脏的是( )。

440. 汽车制动时个别车轮发响且车身震动,故障的原因是( )。

A、压缩机 B、冷凝器 C、蒸发器 D、传动机构

A、制动鼓摩擦表面发硬 B、摩擦片硬度不均或有油污 457. 汽车空调机有振动或噪声,经检查压缩机皮带松紧合适,无损坏,支座无松动,由此可推测故 超 C、制动鼓内掉有金属物 D、摩擦片的接触面在两端

障的原因可能是( )。

441. 全车液压制动不良,没有拖印,当踩下制动踏板,旋松制动分泵放气螺钉检查时,喷出的油液 A、冷冻剂过多 B、冷冻剂不足

不足,压力较小,说明( )有故障。

C、接收器/干燥器被堵塞 D、系统内混进空气

A、制动分泵 B、辅助缸 C、控制阀 D、空气阀

458. 在没有设置玻璃窥视孔的汽车空调系统运转时,感觉接收器/干燥器的进出管路之间温度接近, 准442. 对于装有真空增压器的液压制动系统,当踩制动踏板时,有缓慢下降现象,说明( )。 表明制冷剂数量( )。

A、高压制动液倒流 B、工作压力失常 C、制动液泄漏 D、制动液压力过高 A、严重不足 B、不足 C、适宜 D、过多

443. 汽车液压制动系统解除制动后,车轮制动器仍保持有一定的制动作用,增大了车轮的行驶阻力,459. 汽车空调蒸发器风机不转动,出风口无冷风送出时,有可能是( )或开关接触不良。 并伴随有制动鼓发热的现象常称为( )。

A、无制冷剂 B、压缩机损坏 C、熔丝烧坏 D、管路泄漏

不 A、制动粗暴 B、制动拖滞 C、制动卡滞 D、制动过大

460. 在空调系统运转时,从玻璃窥视孔观察有小气泡间隔1~2 s出现,表明制冷剂数量( )。 444. 使用液压制动时,一脚制动不灵,连续踩下制动踏板时,踏板有效位置逐渐升高且制动效果良 A、严重不足 B、不足 C、适宜 D、过量

好,说明制动( )。

461. 动态测功的方法是,当发动机在怠速或处于空载某一低速下运转时,突然全开节气门,使发动 题 A、管路或分泵内有空气 B、踏板自由行程过大或制动间隙过大 机克服惯性和内部阻力而加速运转,用其( )直接反映最大功率的大小。 C、踏板自由行程过小或制动间隙过小 D、总阀漏油或制动鼓失圆

A、加速性能的好坏 B、加速时间的长短 445. 对于加力气室后部设有加油孔的真空增压器,启动发动机,脚踩制动踏板并拔出加油孔的橡皮 C、加速耗油量的多少 D、转速过渡润滑程度

塞,用手捂住加油孔,感到有吸力,说明( )。

462. 汽车行驶中,发动机的有效功率经传动系传至驱动轮,在动力传递过程中,有一部分功率消耗 答 A、正常 B、漏气

于克服传动系各部件的摩擦。传动系的机械效率一般为( )。

C、加力室回位弹簧损坏 D、控制阀不能回位

A、55%~65% B、65%~75% C、75%~85% D、85%~92%

446. 对于装有真空增压器的液压制动系统,当踩下制动踏板时回力明显,说明( )。

463. HMS990发动机综合检测仪是德国凯文公司的产品,其主要测试项目有传感器检测、点火情况检 A、制动液有泄漏 B、制动液压力过低 C、制动液压力过高 D、高压制动液倒流 测、( )、故障分析等。

生447. 对于装有真空增压器的液压制动系统启动发动机,中速运转1~2 min后发动机熄火,连续踩制 A、缸压测试 B、底盘检测 C、转向性能检测 D、制动性能检测 动踏板若干次,如果踏板行程保持不变,表明( )有故障。

464. 从底盘测功机上测得的驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率的( ),即为被检车辆传动系 A、车轮制动器 B、管路 C、真空助力器 D、制动总泵

传动功率,可用于判定底盘传动系的技术状况。

448. 真空增压装置加力不足,将通往真空增压泵空气滤清器的连接管线拆下,踩下制动踏板不动, A、差值 B、和值 C、比值 D、乘积

考覆盖控制阀的空气通道有吸力,说明( )。

465. TECH-2汽车故障诊断仪的主要功能有读取故障码、测量有关数据、控制( )动作等。 A、正常 B、真空管线漏气 C、加力室膜片漏气 D、控制膜片漏气 A、传感器 B、执行元件 C、刹车 D、转向

449. 在不使用备胎的情况下,六胎二桥汽车进行循环换位时,应将左前轮轮胎换到( )处。 466. 汽油发动机单缸功率偏低,一般是由于该缸高压分线或火花塞技术状况不佳,汽缸( )不佳, A、右后里轮 B、右后外轮 C、左后里轮 D、左后外轮 润滑不良等原因造成的,应调整或检修。

450. 六胎二桥汽车进行交叉换位时,应将左前轮轮胎换到( )处。 A、压燃性能 B、密封性能 C、喷油器工作 D、降温效果

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称 名 位 单 名 姓 号 证 考 准 区 地467. 发动机输出的( )是发动机的综合性能指标。通过该项指标,可以定性地确定发动机的技术483. 发动机配气相位影响着发动机的动力特性及经济特性,优秀发动机的配气相位是随转速、负荷状况,并定量地获得发动机的动力性。

的变化而自动改变( )的大小来适应发动机需要的。

A、额定功率 B、指示功率 C、有效功率 D、额定扭矩

A、点火时刻 B、喷油时刻 C、喷油延续角 D、配气相位角 468. 检测汽油发动机单缸功率的方法是先测汽油发动机的( ),再测某缸在断火情况下汽油发动484. 进行配气相位动态测量时,若响声波形幅度小且位置比理论值偏右,说明气门( )。 机的功率,两功率之差即为断火缸的功率。

A、间隙大 B、间隙小 C、间隙适宜 D、关闭不严 线 A、断油功率 B、整机功率 C、额定功率 D、指示功率

485. 第五轮仪周长的设计数据为( ),每次试验时应将车轮的周长校核到设计值。 469. 汽油发动机点火示波器是一种用来检测、诊断点火系技术状况的仪器。一般由示波管、传感器 A、150 cm B、156 cm C、160 cm D、166 cm

和( )组成。

486. 使用第五轮仪试验前,对车轮的充气要以方便调出设计周长为标准,对储气筒充气使车轮对地 A、电流电路 B、交流电路 C、电子电路 D、混合电路

产生一定压力,压力的大小应在( )左右。

此470. 汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形,显示了从断电器触点打开开始,经 A、40 N B、80 N C、120 N D、160 N 过闭合至再次打开为止(一个完整的点火循环)的电压随时间的变化过程,称为( )波形。 487. 第五轮仪固定在汽车高度适中的位置后,利用丝杠手柄调节汽缸的位置,并使活塞杆伸出( ) A、单缸特殊 B、多缸并列 C、单缸标准 D、多缸标准

左右,以保证车轮在运转中上下颠簸时不会发生上抗和脱空。

471. 汽油发动机点火示波器的最大优点是操作简单,测试迅速,并能描绘点火的全过程及( )。 A、20 cm B、35 cm C、50 cm D、65 cm

过 A、电容放电过程 B、设置参数 C、触点接触过程 D、高压放电过程 488. 五轮测量仪主要是用来记录汽车行驶里程和行驶时间的仪器,配合其他仪器可以( )汽车多 472. 汽油发动机点火示波器的最大优点是操作简单,测试迅速,并能描绘点火的( )。 项性能参数。

A、电容放电过程 B、全过程 C、触点接触过程 D、高压放电过程 A、调整 B、改变 C、检测 D、设定 超473. 汽油发动机怠速运转时,通常是离心式和真空式调节器未起作用或起作用很小,此时汽油发动489. 汽车制动共分4个阶段,其中在( )时间内走过的距离,即为汽车的制动距离。 机点火示波器测得的点火提前角实为( )提前角。

A、制动反应和制动力增长 B、制动器作用和持续制动 A、真空 B、点火 C、离心 D、初始 C、制动反应和制动放松 D、持续制动和彻底放松 474. 六缸汽油发动机断电器触点闭合角的标准值为( )。

490. 采用微机第五轮仪作为测量仪器,可准确地测量汽车的( )。

准 A、40°~45° B、38°~42° C、29°~32° D、32°~38°

A、制动距离和制动速度 B、制动速度和制动时间 475. 电喷汽油车( )是点火提前角自动调节装置的一种传感器,用来监测爆震强度,将信息输送 C、制动距离和制动时间 D、制动力和制动速度

至电脑,然后由电子控制装置及时修正点火提前角的大小。

491. 汽车制动时的方向稳定性是指制动时,汽车按驾驶员给定方向行驶,不发生跑偏、侧滑及失去 A、转速传感器 B、氧传感器 C、爆震传感器 D、温度传感器

( )的性能。

不476. 汽油发动机点火示波器测出的分电器重叠角愈大,说明点火间隔愈不平均,这不仅影响汽油发 A、转向能力 B、舒适性 C、平稳性 D、可控性

动机的( ),而且直接影响汽油发动机运转的稳定性。

492. 制动初速度与制动距离成二次方关系,在制动作用时间内,影响制动距离的最大因素是( )。 A、可靠性和经济性 B、可靠性和动力性 C、动力性和经济性 D、可靠性和平衡性 A、制动力增长时间 B、制动器反应时间 C、制动初速度 D、制动减速度 题477. 用点火示波器检测到某一缸有异响,通过在低中速范围内用抖动节气门的方法观察故障波形变493. 直读式制动减速仪在制动结束后,可在显示表头上直接读出( )的数据。

化状况,而断火试验时故障波形幅度基本消失,此现象可以诊断为( )。

A、制动速度 B、最大减速度 C、最大制动距离 D、最大制动力

A、连杆轴承响 B、气门响 C、活塞销响 D、活塞敲缸响

494. 纸带记录式制动减速仪在制动结束后,可以在带坐标的纸带上画出减速度随时间的变化( )。 478. 用点火示波器检测到某一缸连杆轴承有异响,随着转速的提高,该故障波形幅度( ),即可 A、直线 B、关系 C、曲线 D、过程

答确诊该缸连杆轴承响。

495. 当汽车制动力大于( )时,车轮将产生拖滑,使有效制动力下降并丧失转向能力。 A、明显增加 B、明显减小 C、逐渐消失 D、基本不变 A、车重力 B、车质量

479. 诊断气门响和活塞敲缸响时,在发动机( )运行下就能听得比较明显。

C、车惯性 D、轮胎与地面的附着力

A、低速或中速 B、中速或高速 C、高速 D、怠速或低速

496. 汽车制动力是指控制行驶速度和使汽车停止所用的力,汽车质量越大,车速越高,所需的制动 生480. 用点火示波器检测到某一缸活塞敲缸响,通过在低中速范围内用抖动节气门的方法观察故障波力就( )。

形变化状况,而断火试验时故障波形幅度( ),即可确诊该缸为敲缸。

A、越小 B、越大 C、不变 D、任意变化

A、基本不变 B、基本消失 C、明显增加 D、明显减小

497. 同一辆汽车,在其工况相同的条件下,实施紧急制动,满载时制动减速度上升的时间( )空 481. 由于点火示波器具有配气相位鉴别能力,只要把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时载时制动减速度上升的时间。

考显示在示波器上,就可以进行( )测量。

A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于 A、配气相位静态 B、配气相位动态 C、气门持续角 D、气门叠开角

498. 从制动减速度达到稳定值时起,直到汽车完全停止,制动减速度基本不变,这段时间称为( )。 482. 点火示波器可把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时显示在点火示波器上,说明它具 A、驾驶员反应时间 B、制动器作用时间 C、持续制动时间 D、制动放松时间 有( )能力。

499. 汽车制动时从驾驶员开始踏制动踏板到制动器开始制动所经历的时间称为( )。

A、异响分析 B、相位鉴别 C、测量闭合角 D、测量提前角 A、制动时间 B、驾驶员反应时间 C、制动器反应时间 D、持续制动时间

试卷编号: 11TL78003105-62401010130001 第 15 页 共 24 页

称 名 位 单 名 姓 号 证 考 准 区 地500. 汽车制动时从驾驶员发现障碍物时起到开始踩住制动踏板为止所用的时间,称为( )。 A、实用性 B、预备性 C、职业性 D、广泛性 A、驾驶员反应时间 B、制动器作用时间 516. 成人多维的社会角色和多重的社会作用体现了他们的学习动机具有( )的特点。 C、持续制动时间 D、制动彻底放松时间

A、实用性 B、预备性 C、职业性 D、广泛性 501. 在汽车驾驶员培训中,对所有动作的掌握,均是在( )的条件下,实现教学要求的。 517. 能力与知识、技能的关系是( )。 A、个别演示指导 B、集中演示指导 C、重点操作指导 D、大量多次重复

A、能力与知识相互联系,而与技能无关 线502. 作为一名合格的驾驶教练员,不仅要掌握过硬的汽车驾驶技能,而且必须掌握娴熟的( )。 B、知识和技能相互联系但不能相互转化 A、操作技能 B、表述技能 C、演示技能 D、教学技能

C、掌握知识的多少决定着能力的高低

503. 在汽车驾驶员培训中,对于驾驶技巧的掌握必须是在教练员重点示范后,学员在( )的条件 D、能力与知识、技能是相互联系、相互转化的

下,实现教学要求的。

518. 人的能力的高低制约着掌握知识和技能的快慢、难易、深浅和巩固程度,因此,能力是掌握知 此 A、个别演示指导 B、集中演示指导 C、重点操作指导 D、大量多次重复 识和技能的( )。

504. 汽车驾驶操作技术的特点是( ),要求反应准确,措施及时有效,也是汽车驾驶技能培训的 A、客观条件 B、主观愿望 C、必要前提 D、内在因素 突出特点。

519. 知识和能力的发展因人而异,两个人的知识水平相同,其能力( )。

A、动作量大,时间性强 B、动作单一,时间性差 A、基本相同 B、不一定相同 C、同步上升 D、是同一水平 过 C、动作量小,时间性强 D、动作复杂,时间性差

520. 知识是能力的基础,能力是知识的( )。

505. 汽车驾驶教学高级阶段中,不仅要检查、验收低级阶段的教学质量,而且要增加新的练习项目 A、主体 B、载体 C、客体 D、实体 和提高( )。

521. 职业教育具有与普通教育不同的特点,更强调学员的( )。

超 A、认识程度 B、熟练程度 C、理论水平 D、操作水平

A、能动性、参与性和实践性 B、直接性、参与性和实践性 506. 对学员进行基本功训练时,包括各操纵设备的操作方法和行车基本知识,多采用单项练习和少 C、直接性、参与性和主动性 D、主动性、参与性和实践性

量复合项目练习,也称为( )阶段。

522. 教学要通过教师的“教”与学员的“学”双边的积极活动来进行,教与学又要围绕特定的教学 A、示范驾驶 B、模拟驾驶 C、基本驾驶 D、运用驾驶 内容展开,要达到预期的目的又必须以( )为中介。

准507. 汽车驾驶教学中( )阶段具有综合复习和实际运用的性质。

A、教学方法 B、教学环境 C、教学手段 D、媒体

A、示范驾驶 B、模拟驾驶 C、基本驾驶 D、高级驾驶 523. 教学过程是由4个基本因素组成的,且各个因素在相互联系中发挥作用,缺一不可,这4个基 508. 汽车驾驶教学高级阶段具有综合复习和实际运用的性质,也称做( )阶段。

本因素为( )。

A、示范驾驶 B、模拟驾驶 C、基本驾驶 D、运用驾驶 A、教师、学员、管理人员、教学内容 B、教师、教室、管理人员、教学内容 不509. 职业培训的主要目的是注重( )的培养与提高。

C、教师、学员、教学设施、教学内容 D、教师、学员、教学内容、教学手段 A、应用知识和操作技能 B、业务知识和业务能力 524. 教学过程的中心环节是( )。

C、安全知识和安全意识 D、就业知识和就业能力

A、感知教材,形成表象 B、知识的巩固与保持 题510. 职业培训是对就业前人员和从业人员进行的以从事某种岗位或职业所需要的( )为主的培训 C、知识的运用 D、理解教材,形成概念 活动。

525. 技能的重要特征是( )。

A、专业知识、职业安全 B、职业安全、职业守则 A、局部动作是孤立的 B、视觉控制加强、动觉控制减弱 C、职业道德、职业守则 D、专业知识、职业技能

C、具有多余的动作和紧张状态 D、活动方法的灵活运用 答511. 按照岗位规范要求,对从业人员进行的以提高本岗位需要的工作能力或生产技能为重点的培训526. 学员在掌握技能的初期不会呈现( )的情况。 活动,称为( )。

A、总是把完整的技能分解成为各个组成部分逐步掌握 A、岗位培训 B、上岗前培训 C、再就业前培训 D、就业前培训 B、情绪紧张和多余动作

512. 职业培训的基本任务是突出( )的培养与提高。

C、动作协调、熟练、意识控制减少到最低程度 生 A、应用知识和操作技能 B、业务知识和业务能力 D、各个动作是孤立的

C、安全知识和安全意识 D、就业知识和就业能力

527. 学员在掌握技能的初期呈现( )的情况。

513. 成人学习是为了取得某种职业资格、满足适应工作、提升业务或改换职业的需要,这充分体现 A、总是把完整的技能分解成为各个组成部分逐步掌握 了其动机具有( )的特点。

B、总是把完整的技能全部掌握 考 A、实用性 B、深刻性 C、职业性 D、广泛性

C、动作协调、熟练 514. 成人学习的动机都与他们工作的开展、学习的提高、生活的改善、自身的完善以及服务社会、 D、各个动作是连续的

服务他人能力的提高等联系在一起,充分体现了他们学习动机的( )。

528. 不属于技能的重要特征的是( )。

A、深刻性 B、职业性 C、实用性 D、广泛性 A、许多局部动作已结合成为完整的动作系统 B、掌握的知识已经够用 515. 成人多维的社会角色和多重的社会作用体现了他们的学习目的具有( )的特点。 C、视觉控制的减弱和动觉控制的加强 D、活动方法的灵活运用

试卷编号: 11TL78003105-62401010130001 第 16 页 共 24 页