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直升机场净空区范围研究
[摘 要]分析了直升机起落性能、气象条件、导航设备、起落航线对直升机场净空区范围的影响。应用飞行航线理论知识，参考国内外相关标准，对直升机场净空区的组成和范围进行了修改：增加了升降带的内容，修改了端净空区扩散率以及各级机场的净空区范围，为国内直升机场建设与净空管理提供借鉴。 [关键词]直升机场 净空区起落航线
前言
直升机场设计需要考虑直升机起飞后能否安全、迅速地加入航线和飞向目的地，以及外来直升机能否安全、迅速地进入直升机场上空和着陆。因此，为了保证直升机起飞着陆安全，沿着直升机场跑道(或起落坪)周围要有一个限制机场周围地貌、地物高度的空间区域，即直升机场净空区。
1998年发布的直升机场建设标准中的净空部分内容，主要是吸收了国际民用航空组织(ICAO)和国内机场的做法。但是，我国在直升机型号，尤其是重型直升机上，采用俄罗斯的米一8、米一171等系列机型，与国际上其它类型直升机性能上存在差异，其净空区组成和范围也存在区别。此外，国内直升机场净空区范围的确定不够严密，缺少一些必要的数据，原标准不能够很好地满足直升机场建设和使用的需要。因此，综合考虑各种影响因素，应用飞行航线理论知识，对原标
准中的直升机场净空区范围进行修改
一、直升机场净空区组成
直升机场净空区由升降带、端净空区和侧净空区三部分组成，其中升降带是为了保证直升机起飞着陆滑跑的安全， 以跑道为中心在其周围划定的一个区域：端净空区是为保证直升机起飞爬升和着陆下滑安全限制物体高度的空间区域：侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始，至直升机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域， 由过渡面、内水平面、锥形面组成，见图1。
图l 直升机场净空区平面示意图
二、直升机场净空区范围影响因素 1．直升机起落性能
直升机场端净空的要求，主要根据直升机起落性能确定，如果起落航迹较平缓，则对障碍物限制较严。如果起落航迹较陡，则对障碍物限制不严。在端净空范围内，中、重型直升机最大起飞质量的航迹往往比着陆航迹低(因为满载油料)，所以端净空的要求主要根据直升机最大起飞质量的性能确定。
2．气象条件
根据能否目视地标，气象条件可分为简单气象条件和复杂气象条件两种。简单气象条件是指飞行员在空中能够看清地标，可以用目视地标的方法驾驶直升机的气象条件。复杂气象条件是指飞行员在空中看不清地标，必须借助无线电导航设备才能飞行的气象条件。根据昼
夜的区别，气象条件可以进一步分为昼间简单、夜间简单、昼间复杂、夜间复杂等四种气象条件。
直升机在简单气象条件下起飞着陆时， 由于飞行员在空中能够看清地标，所以航线比较容易保持准确，如遇障碍物，也能及时发现和避开，因此对直升机场净空要求不是很严。
直升机在复杂气象条件下起飞时，虽然飞行员在空中看不清地标，但由于直升机刚离地，航线不会有较大的偏差。因此对直升机场端净空的要求和在简单气象条件下起飞的要求基本相同。
直升机在复杂气象条件下着陆，与起飞大不相同。由于飞行员在空中看不清跑道等地标，只能借助无线电导航设备来寻找直升机场和进行着陆，因此航线较难以保持准确，如遇障碍物，也难以及时发现和避开，所以对净空要求较严。
从上述内容可以看出，直升机在复杂气象条件下起飞着陆对净空的要求，比在简单气象条件下的要求严。所以，直升机场净空通常按直升机在复杂气象条件下起飞着陆安全的要求来考虑。
3．导航设备
直升机在复杂气象条件下，着陆航线是否能够保持准确， 主要取决于导航设备性能的好坏。因此，直升机场净空要求与导航设备性能有关。如果导航设备性能好，则直升机着陆航线容易保持准确， 因而对直升机场净空要求不严。反之，则对直升机场净空要求较严。
直升机场净空要求不但与导航设备有关，而且与气象条件有关。仪表进近跑道虽然导航设备较完善，但是由于要保证直升机在复杂气
象条件下安全着陆，所以对净空要求很严。而非仪表跑道(目视飞行规则跑道)，虽然没有引导直升机着陆的无线电导航设备，但是由于只要求保证直升机在简单气象条件下着陆，飞行员可以目视直升机场周围的地标准确地驾驶直升机着陆，因此对净空要求不严。
4．起落航线
起落航线对直升机场净空要求影响很大，为了保证飞行安全，直升机起飞着陆要按照规定的起落航线飞行。根据直升机种类和气象条件的不同，起落航线有若干种，每种起落航线都有一定的尺寸要求，直升机常用的起落航线有正常起落航线、超低空起落航线以及仪表进近穿云着陆航线。直升机场净空要求是根据有关的起落航线尺寸确定的。如果起落航线改变，则直升机场净空要求也相应改变。例如，在正常情况下，跑道两侧应保证能飞有关的起落航线， 因而跑道两侧有内水平面的净空要求。如果跑道一侧受地形限制，规定直升机只沿跑道另一侧飞行，这时，对于不飞行的一侧净空要求可以大大降低。
三、直升机场净空区范围确定依据 1．升降带
直升机起飞降落地带，简称为升降带，位臵在机场净空区的中心， 比其他区域对障碍物的限制更为重要。由端净空区、侧净空区和升降带三部分组成的直升机场净空区才足够完整。原标准中并没有升降带，直升机场各障碍物限制面均自机场场界边缘起算，然而机场不同，场界尺寸很难一致，也不一定是严格的矩形区域，因此，有必要增加升降带的内容。