发布时间 : 星期一 文章直升机场净空区范围研究更新完毕开始阅读d0428daad1f34693daef3ea9
(1)升降带宽度
升降带与直升机场的土跑道和平地区宽度及直升机滑行安全要求有关。原标准B、C级直升机场跑道宽度为40m，土跑道和平地区的宽度取值没有明确，但是可以在主跑道的外侧设臵辅助跑道(不修筑人工道面，仅修两个前后间隔100m的水泥混凝土起落坪，其连线形成一个跑道的概念)。相邻跑道中线距离一般为60m，那么辅助跑道的宽度则是80m。换言之，直升机场土跑道和平地区宽度即可视作80m。升降带的宽度取为200m，则跑道中线一侧为100m (见图2)，恰好等于跑道宽度的一半加上土跑道或平地区的宽度，而且升降带的宽度与固定翼机场也完全吻合，与美国仪表飞行规则下直升机场升降带宽度(228．6m)要求相近，显然这样取值是可行的。
图2 B、C级直升机场升降带宽度计算示意图(单位：m) A级直升机场只修建3个以下的起落坪，保障直升机目视飞行，升降带宽度取值建议按照ICAO仪表气象条件下安全区定，即从最终进近和起飞区(用于最终进近飞行到悬停或着陆，以及开始起飞飞行的特定区域，即FATO)中心线向两侧各延伸45m，则升降带宽度为90m，这与美国目视飞行规则下直升机场升降带宽度(91．44mx91．44m)要求相近
(2)升降带长度
原标准中，直升机场端净空区自跑道方向场界端部起算，升降带长度相当于场界端部之间的距离，但是跑道端向场界端延伸的距离是
多少却并没有明确，从而使得端净空区的起始位臵不确定，这样端净空区从场界端起算肯定是不合适的。新的机场净空规定升降带长度不分机场等级，均在跑道两端各加100m，其目的是为了保障固定翼飞机冲出跑道和提前接地的安全。直升机在净空条件理想的情况下，通常采取正常垂直起飞方式起飞，即垂直离地到一定高度上悬停，然后按一定的轨迹爬升增速；采取正常垂直着陆方式着陆．即以一定的下滑角大致向预定点下降，到达预定点的上空一定高度上作短暂悬停，然后垂直下降直至接地。因此，排除直升机冲出跑道和提前接地的可能性，直升机场升降带长度应是跑道两端各延伸小于100 m 的水平距离。ICAO规定直升机场升降带是从FATO端部向外至少延伸60m，美国仪表飞行规则下的标准是60．96m。综合分析比较，升降带长度规定为跑道长度加上跑道两端向外水平延伸各60m。A级直升机场升降带长度与宽度取齐。
通过以上分析，B、C级直升机场升降带范围均以跑道为中心，宽度以跑道中线为基准两侧各100m，长度以跑道端线为基准向外各延伸60m，见图3。A级直升机场升降带为以起落坪为中心．90mx90m的方形
图3 B、C级直升机场升降带平面示意图(单位：in) 2．端净空区
(1)扩散率和端净空区宽度
原标准端净空区从跑道方向场界端开始，以26．6％散开率散开，直至端净空区末端。这是吸收了原固定翼机场端净空由跑道头两侧各
150m处以平面15。角扩展至2km的做法，这样做直升机正常起落航线第1转弯开始处(距升降带端850m)的端净空区宽度就有652m，有些过宽。ICAO直升机场非精密仪表最终进近和起飞区规定的扩散率为16％，一直到端净空区末端，国内固定翼机场端净空区在平面上分为2部分，前部分采用15％的扩散率，后部分宽度采用3km。参照国内机场的规定，将原标准的扩散率降至15％，可以在确保安全的前提下，减窄端净空区宽度。此外，端净空区末端宽度及其扩散率以及对障碍物的要求，主要还是保证直升机在航线飞行第4转弯过程以及下降着陆过程的安全，如果以15％的扩散率扩展至正常起落航线和大航线第4转弯处，端净空末端宽度分别为890m和1850m，小于2km．那么直升机场采用15％的扩散率．扩展至端净空区末端是可行的。
(2)端净空区长度
C级直升机场供轻、中、重型直升机使用，保障仪表飞行。C级机场直升机飞的正常起落航线、超低空起落航线和利用导航台按“大航线”和“直线”进近着陆航线，在第3至第4转弯地段，航线距跑道端的最远距离通常为5．5km左右。直升机速度小，机动性较好，比较容易修正航向偏差。因此，端净空区的长度考虑为6km，而不是原标准的3．5km。根据调查发现，B级直升机场虽然主要保障轻、中型直升机，但是仍然可以起降重型直升机．并能保障其仪表飞行。所以B级直升机场可按C级直升机场的要求确定。
A级直升机场直升机主要飞正常起落航线，自四转弯开始至悬停着陆，水平经过距离2kin左右。原标准净空区长度为1．5km，可以考
虑增至2km。
3．侧净空区
直升机常用的起落航线有正常起落航线、超低空起落航线以及利用导航台按“大航线”和按“直线”进近着陆飞行航线，其侧向宽度在840m～2930m之间，其中最宽的是大航线。大航线着陆飞行与正常起落航线飞行相似，航线较规则，飞行状态变化小，飞行员操纵比较习惯。对于B、C级直升机场当机场净空条件比较好，直升机编队飞行或多机作穿云仪表着陆时，通常利用导航台按“大航线”进近着陆飞行。因此，侧净空区宽度要根据大航线的侧向宽度来定，取3000m为宜，与ICAO非精密仪表直升机场侧净空区宽度值相近(3100m)。
A级直升机场不设水平面和锥形面，侧净空区宽度等于以15％的扩散率扩展至端净空区末端的末端宽度。端净空区长度为2km，则其侧净空区宽度为300m，等于原标准的300m宽度。
四、结语
美国直升机场不分级设臵净空障碍物限制面，而是分别按照仪表飞行规则和目视飞行规则制订其净空要求。本文采取与之类似的方法，将B、C级直升机场按保障直升机仪表飞行来确定其净空范围，将A级直升机场按照目视飞行规则确定其净空范围，修正了原标准中净空内容，明确了净空区的范围，使之与起落航线相协调，更好地确保飞行安全。