发布时间 : 星期一 文章交通规划课程设计报告更新完毕开始阅读d0b3b61d6bd97f192279e9c4
3.2 交通发生和吸引预测
交通发生和吸引预测也是采用的人口原单位法，预测方法和原理与交通生成量的预测方法和原理相同。预测结果如下表3-2：
表3-2发生与吸引预测OD表
3.3 交通发生与吸引预测平衡
预测完成后各小区的交通发生量之和与吸引量之和不相等，所以需要调整平衡。调整平衡的方法有总量控制法和调整系数法，这里采用调整系数法，保持出行的发生总量不变。
在Transcad中的具体操作步骤及结果如下：
点击planning---balance，做如下图3-1所示的选择，点击OK，即可得到表3-3的结果。
图3-1
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表3-3 平衡后OD矩阵
1 2 3 4 5 合计 1 2 3 4 3294.30 3263.10 4496.28 2258.66 5 3448.6 合计 2412.32 3133.85 3029.85 2842.79 5342.14 16760.94
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第4章 交通分布预测
4.1 现状OD数据分析
表3-1为现状年的OD表
在Transcad中做现状年的期望线图。在面层，点击Tools→geography analysis→desie line，点OK，输入文件名，保存，即可得到下图4-1。
图4-1 现状期望线图
4.2 交通分布预测
在城市交通规划中，交通分布的预测方法主要有两种：增长系数法（ 包括双约束增长系数法）与重力模型法。这里采用增长系数法。增长系数法最主要的优势是使用简单；不需要关于交通运输网络的任何信息。然而，这意味着一个主要的局限：增长系数法不能反映交通运输网络变量如出行时间和成本的变化。此外，增长系数法无论如何不能够解释出行行为。
增长系数法的预测模型为：
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具体步骤为：
①点击Planning→Trip Distribution→Growth Factor Method,出来如图4-2对话框，利用平衡后的交通发生和吸引量进行交通分布。
图4-2
② 输入文件名，保存，即可得到未来的OD矩阵，如下图4-1
表4-1规划年的OD矩阵
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