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尽管大家都知道要配合车速使用档位，知道车速与档位不合谐而引起的不良后果，但在实际驾驶中却没有严格按照教课书上的有关数字规定执行，相反对有些教练师傅的“经验之谈”却刻骨铭心，既只要能快速、方便、无声地把档位加进去就是正确的。于是乎许多人在汽车启动行驶之初，还没有达到一定时速时，就急于挂高档位，有的只等车轮一动就升二档，似乎要急着完成起步该做的程序；有的在汽车爬坡感到动力不足时才快速变换减档等。我们说，以上的经验之谈实在不尽正确，甚至可以说是坏习惯，对引擎有很大的损害。因为车辆一起动，变速箱内被动的齿轮就可以与驱动的齿轮同步，不论你如何变档都不会有声音。也就是说，变档时没有声音，不能说明变档变得正确。
先来看看升档，我们说不宜太早。因为在每一档都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在一档，理想行驶时速约是15-20公里，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10公里，一档齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到二档，就会增加引擎的负担。依次类推，只要任何一低档位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一档中增加引擎的负担。
一般理想的变档车速大致如下：
第一档：20公里/小时
第二档：30公里/小时
第三档：40公里/小时
第四档：50公里/小时
如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40公里以下，就不必把档位升到四档。保持三档以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。
再来看看减档，我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减档，这样很不合理。因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低档位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。相反，提早降档，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降档。一般来说，当汽车时速45公里时降为三档，时速35公里时降为二档，时速25公里时降为一档比较合理。
开车三步曲
（1）开车前应习惯进行以下重点检查：第1是检查轮胎状况；第2是留意地上是否有新形成的油渍、水渍、甚至硬物或尖利物件；第3是在引擎启动后，检查仪表板上的警示灯是否全灭；第4是检查前后车灯及转向灯。
（2）留意正确有驾驶坐姿，所谓正确坐姿是要确保自己手脚有足够的伸展空间及背部挺直，并获得最佳的前方视野。除了司机外，前座乘客亦应留意正确坐姿，包括座椅不要调校得太接近前气袋，另外椅背不要调校得像坐沙滩椅般仰得太后。
（3）开车前的最后一步便是调校后视镜。中央后视镜应要反映到整个后窗和远方消失点原则，有些人习惯将中央后视镜微微向右倾，以减少右后方视野的盲点，这种做法是有其可取之处的，门边两侧的后视镜亦要尽量反映两侧行车线的情况，在调校时先将后视镜校至仅仅看见车身一部分，然后再向外轻微调校至刚好看不见车身，这样便可将两边后视镜调到最大可视角度及最少盲点的位置。
司机的手微微弯曲，呈大约120o，由于双手伸展的幅度大，转向变得灵活。脚部亦要有大于90o的曲位，即使在紧急刹车时，也容易出力。腰部要挺直，紧贴椅背，使视野广阔及背部减少负担，长期驾驶也没那么容易疲劳。
司机的背部前倾没紧贴椅背，令驾驶时容易疲劳，亦阻碍四肢发力。手部曲度低于90o，令转向动作不畅顺。
司机的手伸得太直，令转向不灵活，遇上急弯时便容易发生意外。
前座乘客椅背调校得太后，若不幸遇上意外，身体向下滑，安全带不但失去紧锁乘客的作用，更有可能会勒著乘客颈部。
踩空油利于启动吗
许多司机朋友在冷车起动前，总是习惯于先踩几脚“空油”(快速连续地踩踏油门踏板几下)，然后再接通起动开关。他们认为这样做能提高冷机起动的成功率，其实这样的做法，对于以前的发动机也许有一定的成效，但是对于现在市场主流的几种引擎，是否能够收到预想的效果呢？
对于化油器式汽油发动机，在冷起动过程中，由于发动机在外力驱动下起动的转速极低 (大约只有100r / min左右)，因此化油器中的空气流速非常低，不能使汽油得到良好的雾化，其大部分将呈较大的油滴状态。特别是在冷机时，这种油滴附在进气管壁上不能及时随气流进入气缸内，从而使气缸内混合气过稀，以至无法燃烧。为此要求化油器供给较浓的混合气(a为0.2～0.6)，以保证进入气缸内的混合气中有足够的汽油蒸气。起动前踩几下“空油”．可以利用化油器的加速系统在节气门突然开大时将一部分燃油预先喷入喉管，以此来增加起动前化油器喉管内的汽油量，因而有利于起动时获得所需的浓混合气。
对于采用电子控制燃油喷射系统的发动机，供油量主要以发动机转速和空气量为依据，由电子控制器接受转速、空气流量、节气门开度、机器冷热状态和排气含氧量等传感器的信号，经过处理后将控制信号输送到喷嘴，通过控制喷嘴启闭时间的长短来改变其供油量(即控制了混合气的空燃比)。对于此类发动机，由于起动前起动开关未接通，起动机不工作，发动机的转速和空气流量均为0，电子控制器接收不到有效的传感器信号，根本不可能向喷嘴发出喷油指令。所以起动前踩“空油”是不会达到加浓混合气的目的的。
对于车用柴油机来说，增加起动供油量是通过改变柱塞和柱塞套的圆周相对位置(亦即增大柱塞的有效行程)来实现的。柱塞每一循环供油量的大小取决于供油有效行程的长短，供油有效行程长，供油量大，反之则小。柱塞的供油有效行程必须是以柱塞在柱塞套中做自下而上的直线运动为前提的。接通起动开关前由于起动机不工作，不能驱动曲轴旋转，因此喷油泵凸轮轴也不转。而此时踩“空油”，柱塞只能在齿杆的带动下做绕其自身轴线的转动，不能上下做直线运动，因此供油有效行程仍为0，喷油器不供油。因此，车用柴油机在起动前踩“空油”，根本起不到加浓混合气的目的。
由以上的分析比较可以看出：起动前踩“空油”仅仅对化油器式发动机还有一点儿作用，但对已经成为市场主流的电子喷射汽油机和柴油机来说，其实是徒劳的，根本不能提高冷机起动的成功率。所以，起动前踩“空油”这个动作只不过是一个安慰性的多余动作。
坡道起步应把握的几个关键点
坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是新驾驶员必须具备的基本技能。据统计，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，同时，它也是新训驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难，只要正确掌握操作要领，把握几个关键点，就可以顺利起步。
1、现象
从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况，一是起步熄火，二是起步后溜。
2、原因
主要有三个方面：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。
3、正确操作方法
（1）有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档，左脚除徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
（2）无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌放在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟慢慢放开刹车，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法。
汽车安全掉头技巧
所谓汽车掉头，是指汽车方向作180度改变。怎样才能使汽车做到安全掉头呢?下面从汽车掉头地点的选择和掉头的基本操作方法两个方面加以介绍：
(1)地点的选择
汽车掉头，必须严格遵守道路交通管理条例的规定：\机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段，不淮掉头\。因此，必须选择交通量小的交叉路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况，汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。
(2)掉头的基本操作
①一次顺车掉头。在较宽阔的道路上，应尽量地应用大遇回一次顺车掉头。此法迅速、方便、经济、安全。如在有交通指挥人员的地方，事先发出掉头信号，得到指挥人员的许可并示意后，降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。
②顺车与倒车相结合的掉头。如道路狭窄不能一次顺车掉头，可运用前进或后退相结合的掉头方法进行。
掉头时，首先要选择合适的地段，发出向左转弯的信号，将车缓慢地驶向道路的一侧，方向盘向左转足，当前轮快要接近路边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器，轻踏制动踏板，在车辆还未完全停止时并将方向盘迅速向右转足，将前轮转至后退所需的新方向，立即将车停稳。后退时，应首先观察清楚车后情况，然后慢慢起步，并向右转足方向盘，待车倒退至后轮将接近路边或汽车后沿接近障碍物时，