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立即踏下离合器踏板，轻踏制动踏板停车，并利用停车前这一时机，迅速向左回转方向盘。使前轮转至前进所需的新方向。此时如仍转不过来时，可作再次后退或前进，反复几次至掉转完成即可。
掉头时，如遇特殊情况(路面倾斜或狭窄)，无论前进、后退、停车时，除使用脚制动，还须使用手制动，待车停稳后，再挂挡前进或后退。在操作时，应一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车徐徐而平稳的前进或后退。
在掉头的过程中，向前要进足，后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不相等，在判断车位时，应以先接近路边的车轮为准，路旁如有障碍物限制，前进时，应以保险杠为准，后退时，可以后车厢板或后保险杠为准，切勿与障碍物触碰。
在较危险的地段掉头时，车尾应朝安全一侧，车头朝险方。宁可多进行几次进、退，切勿过分驶盈路边，以保证安全掉头。
发动机油门使用要点
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。 汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
泥浆路下的驾驶技巧
每逢假日,一大批四驱发烧友,必定云集各大山头进行越野活动,但由于最近经常下大雨,攀爬山坡有一定危险性,所以便转到一些地势较为平坦的地方进行越野驾驶,笔者上星期便与他们一起在泥浆路上驾驶,发觉非常刺激及极难操控,但危险性却较低,今天特别为大家分享一些泥浆路驾驶的心得.
在泥浆路驾驶刺激的地方,在于就算使用多强的泥地输胎,因所有胎纹都被泥浆封实,导至轮胎不能抓紧地面,车子便会左移右滑,而软盘更是不受控制,笔者在一段只有五十米的路段中,已经两次需要使用电绞盘帮助,才可继续前行.
事后与一位资深四驱迷陈国强先生谈及此事,他即场指出应该注意的事项;首先于行车时,就算发现车子向横滑移,也不需慌张,只要反方向扭转,继续踏油门,便可摆脱滑移的现象形.当转盘不受控制时,切忌强行握停它,应该顺着他要去的方向,待它停止后才继续握稳转盘行驶.
听取了他的意见后,照着他所教的方法再试一次,结果终于能够顺利地克服难关.经过这次穿越泥浆地的经验,让自命越野经验丰富的我,也觉得玩越野真的是学无止境.
人与车的关系：应该车让人还是应该人让车
有一次在上海坐出租车去虹桥机场，一路上只听见司机在一个劲儿地埋怨，他一不怨道路，二不怨警察，三不怨别的车辆，更不怨我这个去机场的长差头乘客，他是在不断责怪那些穿马路的行人。不过有一句话我听了很不以为然。他说：“人家国外都是行人让车的，而我们这里都是开车的不断让行人。”引发他这句话的事实我知道是行人的交通陋习——乱穿马路。至于说“国外是人让车”，那正好说反了。欧洲国家（至少是我到过的欧洲国家）没有一个不是车让人的。一个人驾驶着一辆车，就好比是一名全副武装的士兵，而行人则是手无寸铁的老百姓，如果士兵不让老百姓，那老百姓只有死的份儿。在德国、荷兰、法国、奥地利、卢森堡、瑞士、比利时、挪威??开车人是绝对礼让行人的。这一点，凡是去过欧洲国家的人大概是不会有异议的。
人与车的关系主要发生在两个地方，一是交叉路口，无论是中国还是欧洲国家，在交叉路口不可能对每个方向都设红绿灯指示，大多数的路口都按传统规定：机动车无论遇红灯还是绿地均可以右转弯，遇绿灯可以左转弯，在这时候，人与车就会遭遇，因为当与行人平行的机动车遇绿灯时，人行横道正好也是绿灯，按说行人通过是绝对安全的。在欧洲，右转弯的司机和对面来的左转弯的司机便放慢速度，并特别注意人行横道上的行人，当你将行未行犹豫着的时候，司机总是向你摆摆手，示意让你先过。必须承认，这一点在我国做得相当不好，作为司机，喜欢跟行人抢，一副机动车优先的脸孔；作为行人，在红灯时还要抢过人行横道，从而堵住横向车辆。人与车发生关系的第二个地方是车辆较少和较窄的马路上，在很多欧洲国家，这些地方往往没有红绿灯，这时司机加倍注意行人，决不和行人抢行。
“抢”在交通行为中是最要不得的，早就亮红灯了，车还要抢着过，红黄灯刚亮就抢着过，有的只是估计快要亮红黄灯了就抢着过。行人也有同样的毛病，人行横道上已是红灯还要继续过，弄得横向车辆只好停下来，更有甚者：红灯时照样见缝插针过。还有，碰到红灯，许多自行车不爱停在停车线以内，而非要挤到人行横道的前一根线上，且横向摆开阵势，有时甚至占据了大部分马路，弄得行人无法走路，又常使横行的机动车很难拉出左转弯的半径。
也许有人会说，我们的道路没有人家发达。其实，欧洲也不尽是宽敞大道。记得那天我们坐车从挪威的奥斯陆到约维克去，这条路大概有180公里长，路并不很宽，来去共3股道，根据不同路段的不同车流量，一会儿去的方向两股道，来的方向一股道；一会儿又变成去的方向一股道，来的方向两股道。鲍尔先生说，这种筑路方式在北欧较为普遍，如瑞典、芬兰等都是这样，既经济又实用，交通却照样畅通。
正确认识和使用各种汽车灯光
汽车上的灯光有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各部灯光都各具不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用也不可不用。
夜行示宽灯:俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进行例行保养时要经常检查，有的司机认为小灯不起照明作用，对其不够重视，这是非常错误的。
信号灯:包括转向灯(双闪)和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。
转向灯:此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。
刹车灯:此灯亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，此灯如使用不当极易造成追尾事故。另外，要提醒司机的是更换刹车灯泡要注意：我国生产的车辆尾灯一般都是“一泡二用”，灯泡内有两个光丝，较弱的为小灯，较强的为刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式，使用起来非常方便。更换时一定要注意不要接反。
雾灯:它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能和小灯取而代之。另外，近来很多驾驶员反映在非雾天天气下有较多车主打开后雾灯，对后车司机非常刺眼。
夜行照明灯:俗称“大灯”。大灯对于全车灯来说是“心脏”部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。
有些驾驶员把大灯当成“武器”使用，乱照乱“扫”。这种情况数农村“三轮”和“四轮”为最多。很多农民司机常常在夜间趁无人检查时偷偷上路，对自已的“黑屁股”全然不顾，前面的大灯却异常雪亮。他们大灯的照射角度一般都经过“精心调整”，目的不是照路而是照车，这样非常危险，请切莫等闲视之。
特殊路段驾驶技巧和注意事项
起雾路段
雾区驾驶,首重慢行,以加强驾驶对路迹的辨识与判断。建议您沿着路标慢行,或依靠路旁安全区,打开车辆警示灯、近光灯及雾灯,提醒后方来车注意(请勿打远光灯,以免造成光幕现象)。如果雾气太重,提醒您千万别强行通过。
山区路段
周休二日游山玩水,行车经山区道路,建议您：车速勿太快、注意力要集中；这是避免山区交通事故
的两个重要关键。所以,保持好体力,集中精神开车是很重要的。转弯时,请尽量靠外侧行驶。遇到后方来车超车,您不妨主动在道路较宽敞处靠边慢行,并打右转方向灯,表示让行,切勿强行拦阻造成不必要的危险
大雨路段
下大雨时,能见度低,视线模糊,这是容易察觉的危险状况,驾驶会自动降低行车速度。但另有不易察觉的危险状况---例如路面积水造成车辆打滑失控。因此,为降低意外发生,驾驶应尽可能与他车保持安全距离,并避免紧急刹车。
上坡路段
上坡路段超车最危险。尤其要注意坡顶前看不见坡顶后的视线死角,并且小心慢行,才能确保安全无误。
下坡路段
下坡路段会让人有恐惧的感觉：一是担心踩刹车过度,会造成刹车系统过热失灵；一是担心因下坡车速过快,会增加危险。所以您需要专注精神开车,同时利用低速档来降低速度。如此可减少使用刹车,当然也较不会发生刹车失灵的状况。
砂石路段
虽然砂石路段比其他特殊路段容易行驶,但还是不能开太快,因为砂石会降低轮胎摩擦系数,造成抓地力不足,导致失控打滑。所以,放慢车速最保障,同时应尽量避免急加速、急减速、急回转与大转弯。此外,请注意和前车保持安全距离,以免被前车轮胎卷起的风砂模糊了视线,甚至被砂石击中。
车毁人亡概率很高 司机如何避免爆胎事故？
据有关部门对高速公路上的交通事故的统计发现，40％的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了70％以上。频频发生的爆胎引发车祸造成了人们的惊慌，因为该类交通事故往往危险性大，车毁人亡的概率很高。
经常检查轮胎能起到消除隐患的作用。检查项目包括：是否达到磨耗标志（花纹沟深度）警界线，正常使用的轮胎磨耗到此标记就应即时更换；至少每两个月检查一下气压，不能只用目测其下沉量；检查轮胎胎侧有无刮、刺、伤，是否露帘线，如果有应及时更换；及时剔除花纹沟中的石子，以免轮胎冠的变形；两前轮轮胎一旦修补过应及时调整到后轮使用，确保两前轮没有任何隐患。橡胶的保质期一般为5年左右，轮胎的寿命和使用、储存等条件有密切关系，轮胎有老化现象、轮胎侧壁DOT显示年限过早、轮胎意外损伤、非正常磨损等都不能继续使用。