发布时间 : 星期二 文章主跨100米柔性系杆钢管砼拱桥计算书(MIDAS)更新完毕开始阅读d1ca949b69dc5022aaea005e
S342惠山段直湖港大桥主桥结构计算书
力叠加值
3.3.4 第二阶段 成拱后阶段 第一二根系杆与拱肋重属成拱阶段,见上一阶段,后阶段各工况应力合计如下: 分别对钢管和砼的不同部位应力进行整理,如下图,结果如下表: 主拱钢管后阶段应力值(t/m2) 拱脚附近 墩身工况 钢管 上缘 第一二根系杆与拱肋重 横梁安装了一半 拉第三根系杆 横梁安装完成 拉第四根系杆 桥面板安装 拉第五根系杆 桥面铺装 运营（活载） 内部砼 钢管 拱顶附近 内部砼 下缘 下缘 上缘 下缘 上缘 见成拱阶段 下缘 上缘 1291 -1998 178 -278 52.3 -2424 -878 -1399 -77 49 49 969 -1415 -94 141 208 -244 -200 -281 -20 -116 -49 -170 -68 -237 -1820 1311 -275 196 -1430 -1975 -376 -1657 -376 -1195 -613 -168 -4281 -73 -600 -2915 -290 -447 -1008 -3256 -200 -460 -2454 -809 -358 -413 -5386 -178 -766 -3731 -567 -598 拉第六根系杆（成桥） -1345 -4362 -284 -616 -3270 -1085 -478 负为压应力，正为拉应力 3.3.5 活载 拱脚弯矩影响线(取806号单元,即钢管未进入砼实体的最后一个单元) 按影响线布置活载,则得钢管应力图如下:
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拱顶弯矩影响线
按影响线布置活载,则得钢管应力图如下:
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主拱钢管后阶段应力值(t/m2)
拱脚附近 墩身工况 钢管 上缘 汽车最不利效应 计算结论:
主拱钢管最大压应力(t/m2) 横梁安装了一半 拉第三根系杆 横梁安装完成 拉第四根系杆 桥面板安装 拉第五根系杆 桥面铺装 上缘 -1707 -4818 -2946 -3876 -3075 -4006 -3411 拱脚附近 下缘 拱顶附近 上缘 下缘 下缘 钢管 上缘 下缘 拱顶附近 -680 -3200 -2900 -1300 -6845 -1722 -4036 -3536 -4121 -4596 -7271 -4348 -2715 -6246 -3886 -3234 -9128 -5606 -2911 -8103 -5145 -3430 -10233 -6422 -3188 -9209 -5961 -3706 拉第六根系杆（成桥） -4343 运营（活载） -5023 -12409 -8861 -5006 第 15 页 共 36 页
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如果计入温升升效应,则拱脚钢管最大压应力为: 150Mpa,但温度应力在缀板与与钢管连接处局部拉应力达到170Mpa左右,要注意此处钢管焊接.
3.3.5计算过程中注意到钢管内砼压应力一直处在比较小的应力状态，小于规范限值，其计算结果不再列出。
3.3.6计算过程控制墩顶位移均均小于5mm，其计算结果不再列出。
四、全桥稳定性验算
施工过程中采用缆风拉索固定拱体，稳定问题不预验算；以下按空间体系验算该桥一类稳定问题，根据资料该类桥梁稳定系数取大于4~6较为妥当。 计算模型：
采用组合截面等代空间模型，如下图：
4.1未设横撑模态
未设横撑面内第一失稳模态(特征值17，三列汽车偏载)
未设横撑面内第二失稳模态(安全系数20)
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