发布时间 : 星期四 文章关于接触网检测更新完毕开始阅读d61847d576eeaeaad1f330ee
大连交通大学2010届本科生毕业设计
3.3网压电源供电系统
接触网检测车作为电气化铁道检测接触网技术参数的专用车辆，它沿线路全天候工作，其工作条件恶劣，为保证良好地工作，一般都须配置有完善的电源系统，JJC一1型检测车配置有四种电源装置：网压电源供电装置、柴油发电机组、轴驱发电机组及外接电源。由于检测车是沿接触网线路检测和运行，因而由电网电源直接供给检测车各种负载，特别是大负荷用电是一种最经济、最合理、最先进的供电方式。因而，在设计接触网检测车时，是最优先考虑的供电方式。所以在运行中实现了网压供电作为第一电源，柴油发电机组作为备用电源。
接触网直接向客车空调机供电是铁道部“八五”科技攻关项目，目前仍处于研制阶段，无成熟经验可供借鉴。因此，在研制过程中，实现网压电源供电需要解决的技术问题较多。纵观国内外的经验，把单相网压交流电，变为三相交流电，其采用的方法有静态和旋转两大类。旋转变相器有电动发电机组和电容分相的旋转劈相机。静态变相器有各类静态逆变器和电容分相的单一三相变压器。电容分相的旋转劈相机和单一三相变压器，只适应恒定负载，不能用于变负载的空调机组。经过认真方案比选，JJC一1型检测车选用了GTO静态三相逆变方案。为保证静态逆变器在过电分相时和发生大离线时，能正常向空调机组供电，还设有高倍率镉镍蓄电池组。
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3.4接触网检测车数据处理系统
对于运行速度高于160 km／h的电气化铁道，接触网检测车不再是仅仅测量接触网的几何参数，更注重对列车运行时弓网关系的检测。因此弓网接触压力、弓网冲击、受电弓的高度变化等反映弓网运行状况的参数成为接触网检测的重点。早期的接触网检测车，一般运行速度不超过100 km／h，主要测量接触网的拉出值、导线高度、定位器坡度、线岔始触点、硬点冲击等参数，一般只测量定位点处的数据，数据量不大，对检测结果的分析统计一般是借助Excel等软件来进行，主要是找出检测结果中的超限项，提供给接触网维修部门作为维修依据。而提速后的接触网检测车，为了真实地记录列车运行时的弓网关系，采用每隔1 m 就采集一次数据的方式，这样数据量大大增加了，原有的对结果数据的处理方法难于满足新的需要。这就需要建立新的数据结构，对检测的结果数据以曲线、数值和图表等多种方式进行统计分析、比较，并能按不同的检测时间、检测区段对检测结果数据进行分析报表，使接触网检测车不仅为检修部门提供检修的依据，同时为运营管理部门的考核评比、制定检修计划提供参考依据。
3.4.1数据库结构
原有的检测车数据库，由于数据内容少，对检测结果数据处理简单，一般对原始线路数据库采用Foxpro，结果数据直接保存为文本文件。提速后的检测车由于数据量大，各数据间的关联关系复杂，而且在对检测结果数据的处理中需要对大量数据按不同的方式进行复杂地检索，因此采用大型数据库Microsoft SQL Server 2000。新的数据库把线路原始数据和检测结果数据放在一个数据库里面，共分为线路信息、隧道信息、站区信息、供电段信息、接触网工区(简称网工区)信息、定位数据、结果数据7个表，结构如图1所示。
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图1
隧道信息表 线路信息表 供电段信息表 站区信息表 网工信息表 定位数据表 结果数据表
3.4.2报表分析
检测的结果需要以报表的形式提供给不同的部门，按报表的形式来分可分为图形报表和数值报表。同时，不同职能的运营维修部门对检测结果所关心的重点不同，因此报表应按接收报表的对象不同而提供不同形式的报表。在此，按铁路局主管部门、供电段运营管理部门、接触网维修工区以及技术主管部门的不同需求制定了面向各部门的不同的报表。
图形报表真实地记录了拉出值、导线高度、接触压力、硬点冲击加速度的变化波形，能直观地反映检测车行驶的弓网关系，是技术主管部门进行技术分析的重要资料。图形报表按不同的检测参数分开报表，主要是动态拉出值、静态拉出值、导线高度、接触压力、硬点冲击加速度几项。横坐标为里程，纵坐标为对应的报表各项参数，并在定位处加标记。为了便于观察，在纵坐标的参数上下限处分别作标记线。
3.4.3软件实现
本系统基于Broswer／Server(浏览器／服务器，简称B／S)结构实现，如图2所示。B／S结构的特点是仅须在服务器对系统进行维护，各客户机通过浏览器即可对数据进行访问，无须安装额外的客户软件。由于目前互联网在各铁路运营管理部门的普及，在每次检测结束后，将检测主机通过检测车库内的网络接口与服务器相连，各部门即可在自己的办公室内通过互联网浏览相关数据，打印报表。
Web服务器为Windows 2000系统下IIS5．0，系统采用ASP (Active Server Pages，动态服务器网页)程序，由VBScript脚本语言编写。系统对检测结果数据的处理共分为
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检测点数据、定位点数据、超限数据、按部门统计、按时间统计等功能模块来分别实现各类数据分析、统计的数值报表和曲线报表。
由于结果数据量大，并且需要对数据按时间、设备分管单位、设备所属车站区间进行多维数据分析，对数据的检索利用SQL Server 2000的OLAP(Online Analytical Processing，在线分析系统)系统进行。充分利用OLAP强大的计算能力和快速、处理多维数据的能力，提高系统执行速度。
3.5接触网检测车的振动位移补偿系统
由于检测车在检测进行中，受线路情况和牵引力的影响，车体会发生随机振动，从而影响了检测精度。为此，需要在检测车上安装车体振动位移补偿系统，实时测试车体的随机振动量，对检测值进行实时补偿，使动态检测值与静态检测值相符，提高检测精度。
接触式车体振动位移补偿系统由双路传感器组戚，固定安装于轮对上方车体外缘下部，其铁芯一端定位于转向架轴箱上。每一路传感器由4部分组成：方渡振荡器、位移传感器、传感器信号调节与处理、模数变换器。
由于巡检车的运行环境恶劣，为了降低环境对测量结果的影响，方波振荡器、传感器信号调节与处理装置、模数变换器安装在车内检测间，通过屏蔽电缆与传感器连接。
方波振荡器由RC回路及反向器组戚，产生频率为1～5kHz的方渡信号送给传感器原线圈。
信号调节与处理装置由2部分组成：(1)差动整流电路，对传感器信号进行整流并消除残余电压的影响；(2)输出电压调零及电压幅值调节，使得传感器中心位置输出为零，电压幅值满足模数变换的要求。
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