发布时间 : 星期一 文章施工组织设计(方案)沈阳地铁一号线1标施组更新完毕开始阅读d6fc71a8ae1ffc4ffe4733687e21af45b207fed6
施工组织设计/方案
定架，按水下砼灌注法灌注砼至基底设计标高，其上填细砂至地面。
⑶砼未终凝前，地面控制架不得拆除，基坑开挖过程中，对其进行防碰撞保护，确保立柱桩中心位置不偏移。
7.10.2.3桩顶冠梁施工方案
桩顶冠梁采用组合钢模施工，在搅拌桩分段完成后分段施作。利用挖掘机开挖桩顶土体，人工辅助修整边坡、处理桩头，立模、绑扎安装钢筋，商品砼运至现场采用HBT-60砼输送泵泵送入模灌注，插入式振捣器机械振捣密实，湿养护14d以上。
7.10.3基坑开挖
7.10.3.1施工区段划分及施工顺序
根据本标段的特点，施工区段划分及施工顺序安排如下：
⑴基坑开挖在围护结构完成、施工降水实施后进行。张士站基坑由中间向两端方向实施开挖；沈新路站基坑由两端方向向中间实施开挖；区间基坑开挖分节分段施工。
⑵施工顺序按照明挖顺作的总体方案，张士站及站后区间纵向分CK0+00～0CK0+108.300、CK0+108.300～CK0+177.4两段，横向由于是变跨度断面，根据实际情况分段，竖向水平分层，每层分部、分序依次施工；沈新路站纵向分CK1+475.68～CK1+545.780、CK1+545.780～CK1+613.88两段，横向由于是变跨度断面，根据实际情况分段，竖向水平分层，每层分部、分序依次施工；区间基坑纵向CK0+178.4～CK1+475.68根据实际情况分三大段施工；横向跨度断面较小，龙门吊配合施工。
7.10.3.2基坑开挖施工方案
针对该工程的地质特点，结合本单位在类似工程中的施工经验，对基坑围护和开挖过程进行认真分析，明确了以严格控制基坑变形，保持稳定为首要目的，以严格控制土体开挖卸载后无支撑暴露时间为主要施工参数，适当降水提高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，达到控制基坑周边地层位移，保护环境，安全施工的目的。
⑴减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。 ⑵在每一步开挖及支撑的工况下，基坑中已施加的部分支撑围护体系及开挖纵向坡度得以保持稳定，并控制坑周土体位移量和差异位移量。
⑶有计划的进行现场工程监测，将监测数据与预测值相比较，以判断施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数。
施工组织设计/方案
7.10.3.2.1张士站开挖施工程序
张士站及站后区间地表深度2m范围内采用人工开挖，以便查明管线的位置。需要改移的与有关部门联系，需要采取保护措施的进行保护。本站第一层钢支撑深度范围下5.5m内土方采用1.0m3反铲挖掘机进行土方开挖，再向下至基底上30cm采用0.3m3挖掘机坑内挖土，每个作业面配置两台0.3m3挖掘机开挖土方。基坑开挖从上至下分层分块进行，分层高度为支撑竖向层高，分块长度一般为6米。分层开挖过程中临时放坡坡率一般为 1: 1.75。在分层开挖至钢支撑下0.8m～1m时，及时施工钢支撑。
分层开挖过程中临时放坡坡率一般为 1:1.75。张士站及站后区间开挖土方约9.4万立方米，计划土方开挖工期为6个月，考虑到雨天及各种干扰，平均每月按25天计算，日均挖土为620m3。
7.10.3.2.2.沈新路站开挖施工程序
沈新路站地表深度2m范围内采用人工开挖，以便查明管线的位置。需要改移的与有关部门联系，需要采取保护措施的进行保护。本站第一层钢支撑深度范围下5.5m内土方采用1.0m3反铲挖掘机进行土方开挖，再向下至基底上30cm采用0.3m3挖掘机坑内挖土，每个作业面配置两台0.3m3挖掘机开挖土方。基坑开挖从上至下分层分块进行，分层高度为支撑竖向层高，分块长度一般为6米。分层开挖过程中临时放坡坡率一般为
1: 1.75。在分层开挖至钢支撑位置时，及时施工钢支撑。
分层开挖过程中临时放坡坡率一般为 1:1.75。沈新路站主体结构开挖土方约7.2万立方米，计划土方开挖工期为6个月，考虑到雨天及各种干扰，平均每月按25天计算，日均挖土480m3。
斜撑范围内的土方，自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时的开挖并架设支撑。
车站主体中有斜撑范围开挖时，首先撑好标准段的二个支撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时的开挖并架设支撑。
详见图7.10.3-1 张士站及站后区间、沈新路站基坑分层开挖示意图。
7.10.3.2.3. 张沈区间的开挖施工程序
地表下2.0m范围采用人工开挖，以便查明管线的位置。需要改移的与有关部门联
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系，需要采取保护措施的进行保护。第一层钢支撑深度范围内土方采用1.0m反铲挖掘机进行土方开挖。向下采用0.3m3挖掘机坑内挖土，每个作业面配置两台0.3m3挖掘机开挖土方，配10吨龙门吊1台。
开挖过程基坑内分层、分段、限时开挖并架设钢支撑。
基坑开挖从上至下分层、分块进行，分层高度为支撑竖向层高，分块长度一般为6米。基坑的开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基坑垫层以上300mm时，进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，并及时施作垫层，施做泄水盲管及接地网。
每个作业面配置两台0.3 m3小型挖掘机、2个3m3底卸式吊斗。坑内作业挖掘机按每分钟挖掘1斗0.3 m3计算，装满1吊斗约需10分钟，1个吊斗装土时，另一个吊斗进行提升、卸土作业，故每个工作面基坑开挖的速度为每小时6×5=30 m3，可确保在11～14小时内完成1个单元段的土方开挖。钢管支撑事先拼装好通过龙门起重机吊入坑内，可在1～2小时内安装完成两根支撑，并施加予应力。
张沈区间开挖土方约17.2万立方米，计划土方开挖工期为7个月，考虑到雨天及各种干扰，平均每月按25天计算。首先施工两个区段，每个施工区段安排两个工作面同时开挖，日均总挖土分别为1200m3。
分层开挖过程中临时放坡坡率一般为 1: 1.75，详见图7.10.3-2张沈区间基坑分段分层开挖示意图。
张士站及站后区间、沈新路站、张沈区间在基坑开挖施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏止水措施。基坑开挖引起流砂、涌土或坑底隆起失稳时，或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。
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7.10.3.2.4车站附属工程的开挖施工程序和方法
开挖时，风道的基坑可参照7.10.3-1张士站及站后区间、沈新路站基坑分层开挖示意图施工。由于出入口通道基坑有较大的坡度，因此使用挖掘机开挖时，要注意每层开挖的标高。当施工到高于较高变坡点时，采用人工放坡。具体见图7.10.3-3 出入口通道分层开挖示意图。
施工组织设计/方案
7.10.3.2.5桩间喷射砼施工
在水泥土搅拌桩间挂钢筋网喷砼砼找平。喷射砼采用湿喷工艺。喷射设备采用TK-961型湿喷机，每个工作面配置10m3的电动空压机一台。喷射砼的拌制采用小型砼搅拌机在作业场内集中拌制。湿喷砼前，先清理受喷面，若受喷面有水，要首先进行注浆堵水或埋管排水措施，使受喷面基本干燥，在按设计要求挂设完钢筋网片后再进行喷砼作业。
7.10.3.3施工运输组织
结合本工程工期和有关道路管制的要求，张士站及站后区间每天出渣620 m3，拟组织9台15吨自卸汽车；沈新路站每天出渣480 m3，拟组织7台自卸汽车。张沈区间每天出渣1200 m3，拟组织15台15吨自卸汽车。夜间23：00至凌晨4：00运输土方，运距按10公里计，每车每晚平均运输6～8次。
7.10.3.4钢支撑施工方案
张士站基坑深约12.5米，沈新路站基坑埋深约12.8米，两站各设三道钢支撑,局部设四道支撑。钢支撑均采用φ600mm、t=12mm钢管。
第一道钢支撑安装在冠梁中轴线的牛腿上；随基坑开挖高度下降至设计第二层钢支撑标高时，凿出桩身H型钢，安装钢围檩后再吊装钢支撑；第三道及局部第四道钢支撑安装步骤同上。钢围檩连续设置并焊成一体。
基坑四角所设置的水平斜支撑安装在钢牛腿上，钢牛腿与冠梁预埋的钢板焊接牢固，确保施工期间支撑和基坑的安全。
区间基坑深约12.5米，设二道钢支撑，第一道支撑设在冠梁下4.5米处，第二道支撑设在第一道支撑下方5.5米处，支撑安装步骤同车站施工步骤。
车站钢支撑的安装采用人工配合塔吊进行，区间钢支撑安装采用人工配合龙门吊进行。钢支撑在安装后再施加预应力。钢支撑安装施工工艺详见7.14.2节对应“内支撑系统施工工艺”。
车站所有钢支撑全部采用人工配合塔吊拆除，区间所有钢支撑全部采用人工配合龙门吊拆除，卸除顶铁后，用塔吊将钢管落在平板车上移运。
7.10.4基坑施工安全质量保证措施 7.10.4.1保证安全的组织及技术措施