发布时间 : 星期六 文章3第三章 交通量分析及预测（都安）2 - 图文更新完毕开始阅读d791973b284ac850ad0242f5
都匀至香格里拉高速公路（贵州境）都匀至安顺段工程可行性研究 第三章 交通量分析及预测
图3-10 2025-2038年路网布局图
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都匀至香格里拉高速公路（贵州境）都匀至安顺段工程可行性研究 第三章 交通量分析及预测
3.2.2 交通生成预测 1.弹性系数预测
交通运输需求是派生需求，与社会经济活动之间存在着较强相关关系，因此通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可准确地掌握交通需求的变化规律。
各交通小区发生集中交通量增长率采用弹性系数法预测，弹性系数即交通运输变化率同社会经济变化率的比值反映了交通需求与社会经济相关关系。具体公式如下：
弹性系数e?运输指标变化的百分率经济指标变化的百分率
确定弹性系数时，采用定性分析与定量计算相结合的方法。本报告通过贵州省、黔南州、都匀市、惠水县和长顺县客货运量以及G60、G320、S309和X007交通量与经济指标弹性的发展趋势，定量分析弹性系数的历史变化规律；同时根据弹性系数的一般发展规律，结合贵州省和本地区的发展实际，通过专家咨询，确定各交通小区未来年客货车交通量对经济指标的弹性系数。
贵州省及相关市（州、县）不同阶段公路客货运输量与国内生产总值的发展速度及弹性系数见表3-9。“十一五”期间，贵州省客运量弹性系数为0.76，货运量弹性系数为1.41；安顺市客运量弹性系数为1.57，货运量弹性系数为1.22；黔南州客运量弹性系数为0.61，货运量弹性系数为0.72；西秀客运量弹性系数为0.72，货运量弹性系数为0.85；都匀客运量弹性系数为1.36，货运量弹性系数为1.73；惠水和长顺客运量弹性系数分别为0.99和1.33，货运量弹性系数分别为1.12和1.39；总体来看，本地区客运弹性系数介于0.61～1.57，货运弹性系数介于0.72～1.73之间。货运弹性系数大于客运弹性系数。从区域内公路交通量增长情况来看（参见表3-10），沪昆通道交通量年均增长12.63%，弹性系数为1.13；G60交通量年均增长达到18.34%，弹性系数为1.64；X007年均增长率仅为7.08%，弹性系数为0.26。
从表3-12数据来看，不同阶段客运量和货运量弹性系数变化不具有明显规律，但客运弹性系数和货运弹性系数有增长的趋势。
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从未来发展趋势来看，影响客运增长的主要是两个方面：一方面，随着城镇化率的不断扩大和生活水平的提高，人们的生活方式将发生深刻的变化，用于交通、通讯、旅游休闲等方面的消费支出将会有大幅度增加；另一方面，机动化不断深入发展，特别是家庭轿车普及程度不断提高，人均出行次数和客运总量快速增长，客运弹性系数将进一步增长。自2005年以来，本地区车辆年均增长率达到20%，特别是私家车增长更快，但人均拥有车辆数还较低。根据国外经验，当人均GDP超过4000美元时，机动车拥有量将快速增长，客运将呈井喷式增长。随着机动车的普及，客运弹性系数将不断下降。
未来影响货运弹性系数的主要因素是产业结构的调整。目前本地区工业化水平较低，初级产品、原材料、建材和能源等运输量所占比重较大（参见表3-7）。经过这十多年的快速发展，目前这些初级产品在整个国民经济中的地位将开始降低，工业产品呈现结构型调整，货运弹性系数开始降低。从客运、货运弹性系数的对比来看，本地区经济已经具有一定规模，且处于机动化快速发展阶段，因此，客运增长速度将接近并超过货运增长速度，客运弹性系数也将大于货运弹性系数。
表3-9 各地区弹性系数变化情况 指标 GDP 年份 96～00 01～05 06～12 96～00 客运量 01～05 06～12 96～00 货运量 01～05 06～12 客运弹性系数 96～00 01～05 06～12 货运弹性系数 96～00 01～05 06～12 贵州 8.7% 11.0% 11.2% 8.0% 4.0% 8.5% 3.6% 5.2% 15.8% 0.92 0.36 0.76 0.41 0.47 1.41 安顺 9.7% 10.3% 12.3% 4.8% 19.3% 6.0% 15.0% 0.47 1.57 0.58 1.22 西秀 10.9% 13.5% 4.5% 9.7% -1.7% 11.5% 0.41 0.72 - 0.85 黔南 9.7% 10.3% 12.1% 0.2% 7.4% 9.0% 8.7% 0.02 0.61 0.87 0.72 惠水 8.7% 10.2% 14.6% 11.6% 14.4% 5.1% 16.3% 1.14 0.99 0.50 1.12 长顺 15.2% 11.0% 12.8% 8.9% 17.0% 6.7% 23.6% 0.81 1.33 0.75 1.39 都匀 5.34% 5.66% 13.83% -6.86% 7.71% 19.16% 2.18% 9.82% -1.28 1.36 0.41 1.73
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表3-10 相关公路交通量弹性系数
年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 年均增长率 弹性系数 沪昆通道 11881 11561 12751 12862 18885 23347 20264 27310 12.63% 1.13 G60 6461 7543 8098 8736 13790 18736 17656 21001 18.24% 1.63 X007 1665 1832 1946 1875 2039 2247 2510 7.08% 0.26
表3-11 相关地区汽车保有量弹性系数 年份 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 年均增长率 弹性系数 贵州 650500 771500 968300 1213000 1401200 1667200 安顺 24039 29279 35070 43917 56655 69349 94538 黔南 10570 11319 12029 20536 21702 23212 25224 20.7% 1.85 25.6% 2.08 15.6% 1.29
综合以上分析，并参照类似地区的研究成果，本报告认为，预计2013年～2020年，项目影响区货运弹性系数在0.90～1.10之间，客运弹性系数在0.90～1.20之间；2021年～2030年货运弹性系数一般在0.70～0.90之间，客运弹性系数在0.75～1.00。2030年之后，货运弹性系数进一步开始下降，但保持在0.75左右，客运弹性系数也将会下降，但高于货运弹性系数。结合项目影响区社会经济发展特点及产业发展规划，并经专家意见进行修正，最后确定项目影响区各时期的客货运弹性系数见表3-12（间接影响区的弹性系数参考相关项目成果）。
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