发布时间 : 星期日 文章3第三章 交通量分析及预测（都安）2 - 图文更新完毕开始阅读d791973b284ac850ad0242f5
都匀至香格里拉高速公路（贵州境）都匀至安顺段工程可行性研究 第三章 交通量分析及预测
通行费参考贵州省高速公路收费标准进行确定。
BRP函数中参数?、?根据《公路建设项目可行性研究方法改善》报告中的交通量-速度模型标定，报告采用的交通量-速度模型如下：
高速公路、一级公路：
??v?2?S?a?exp?m???v?0.8??c???当c?时 ??v?8?S?a1?exp?m1???v?0.8???c???当c时
式中：
v—路段交通量； c—路段通行能力；
a、m、a1、m1—回归参数，具体取值参考《公路建设项目可行性研究方法改善》。
二级公路：
??v?2?S?a?exp?b???v?m???c???当c时
?v?S?a1?b1??v?m?c?当c时
式中：
v—路段交通量； c—路段通行能力；
a、b、a1、b1—回归参数，具体取值《公路建设项目可行性研究方法改善》。 按不同c及相应参数取值后，根据车速与行程时间的内在关系，对?、?进行非线性回归，得到参数标定结果如表3-33所示。标定的路阻函数参数与美国公路局推荐的默认值0.15、4.0有一定差距，其原因主要是由于我国公路上行驶车辆中驾驶性能较差的中型车所占比例较高，行驶速度对交通量的反映较敏感。
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表3-15 ?、?参数标定结果 ? 公路等级 高速公路、一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 0.25 1.64 1.48 1.74 ? 2.20 2.17 2.16 2.17 2．交通量分配
依照前面所述交通量分配方法，将各特征年的OD分布分配到相应的路网，得出各特征年新建项目、平行老路交通量以及无项目时老路交通量。分配结果参见表3-16~表3-18。
表3-16 推荐方案各特征年交通量预测结果（单位：辆/日，标准小客车） 路段 杨柳街枢纽~铁冲互通 铁冲互通~马场互通 马场互通~羊烈枢纽 羊烈枢纽~坝固互通 坝固互通~乌养枢纽 乌养枢纽~王司互通 王司互通~河阳枢纽 河阳枢纽~富溪互通 富溪互通~云雾枢纽 云雾枢纽~云雾互通 云雾互通~岗渡互通 岗渡互通~摆金互通 摆金互通~惠水枢纽 惠水枢纽~大龙枢纽 大龙枢纽~沙坑互通 沙坑互通~广顺互通 广顺互通~冷坝枢纽 都匀支线（杨柳街枢纽~乌养枢纽） 东段（乌养枢纽~云雾枢纽） 西段（云雾枢纽~冷坝枢纽） 全线平均 2019年 4403 4130 4042 4579 4996 5643 6455 8989 8726 8726 11022 11176 11477 16976 11125 10912 10605 4432 7665 11696 8719 2025年 9741 9105 8966 10023 10986 14071 15587 18678 18437 22361 23193 23625 24618 36421 24626 24345 23534 9770 17009 25303 19055 2030年 16356 15484 15301 16910 18464 23998 25716 28498 28803 34956 35223 36789 38196 59492 39820 39581 38122 16536 27116 40083 30470 2038年 27191 26029 25504 28639 30579 33530 35555 38366 39059 51175 51501 52966 53759 87365 56847 56613 54457 27638 37055 57578 43903 3-34
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表3-17 相关平行公路交通量预测结果（单位：辆/日，标准小客车） 分路段 2019年 2025年 2030年 2038年 X007（惠水-广顺） S309（惠水-昌明） S85（昌明-都匀） 589 1048 33455 955 2138 44369 1336 4369 49771 2301 6976 53098 根据上表预测结果，2019年、2025年、2030年和2038年本项目全线平均交通量分别为0.9万辆/日、1.9万辆/日、3.0万辆/日和4.4万辆/日。从路段交通量分布来看，以云雾枢纽互通为界，都匀支线和东段交通量明显小于西段，其中都匀支线（杨柳街枢纽~乌养枢纽）2019年、2025年、2030年和2038年交通量分别为0.8万辆/日、1.7万辆/日、2.7万辆/日和3.7万辆/日，东段（乌养枢纽~云雾枢纽段）交通量分别为0.8万辆/日、1.7万辆/日、2.7万辆/日和3.7万辆/日，西段（云雾枢纽~冷坝枢纽段）交通量分别为1.7万辆/日、2.5万辆/日、4.0万辆/日和5.7万辆/日。末年（2038年）交通量最大的路段是惠水枢纽-大龙枢纽段，年均交通量约为8.7万辆/日，交通量最小的路段是马场互通~羊烈枢纽段，年均交通量约为2.6万辆/日。
在路线交通量预测的同时，通过对互通立交附近交通出行特征的分析，对部分交通小区按照人口、经济指标进行局部细化，预测转向交通量。图3-11、图3-12是各特征年互通转向交通量预测结果。 3．车型预测
从未来汽车市场发展趋势看，汽车消费需求结构由中间向两极分化、由公用型向私用型转变。轿车是支撑未来汽车需求的主导车型，随着居民收入的增加，居民出行向个性化、多样化方向发展，私人小轿车出行将持续增长，未来小客车比例将逐渐增加；未来货车车型将逐渐向两极发展，中型车明显减少，小型车、拖挂（集装箱）车将逐步增加。本项目处于黔中经济区，参照目前G60、S309和X007、X922等相关公路车型分布，通过专家咨询确定未来通道内车型构成比例。预测结果见表3-19。
表3-18 车型比例构成预测 单位：％
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年份 2019 2025 2030 2038 小货 7.3 8.3 9.2 10.5 中货 7.6 5.9 4.4 2.0 大货 6.4 5.1 4.1 2.5 拖挂 9.9 11.4 12.6 14.5 小客 60.7 62.7 64.3 67.0 大客 8.1 6.6 5.4 3.5 合计 100.0 100.0 100.0 100.0 注：车型比例按绝对数计算。 3-36