发布时间 : 星期二 文章跨黄翔（黄封）铁路连续梁施工方案更新完毕开始阅读d8af2dd39b89680203d8256f
蒌蕴特大桥黄渡疏解区桥段 跨黄翔(黄封)铁路连续梁施工方案
坑底部四周铺设塑料布防渗漏水，对铁路路基造成影响。承台开挖结束后，在基坑四周设臵排水沟和集水井,并及时进行凿桩头、浇注垫层等承台施工作业。
承台利用泵车进行一次浇注，达到设计强度要求后及时进行回填，靠近铁路侧分层回填并夯实后再拔除钢板桩，确保既有线路基的稳定。
承台施工，特别是基坑开挖，对路基采取防护措施，随时观测路基稳定性，并限速行驶。派经过安全技术培训合格的专职安全员全过程现场控制，并采取“专人专机”进行防护。开挖基坑防护具体人员为：129#专职防护员李金狮、李新团；130#专职防护员魏继生、赵同峰。
4.6 墩身安全防护
墩身防护支架采用落地式双排钢管防护架搭设。具体防护措施及要求如下： (1)防护架搭设满足要求，同时挂好安全网围护。施工中注意不得在防护架上堆放建筑材料、模板、杂物等，操作层施工荷载不大于3KN/m2（JGJ130-2001），定期检查清理，防护架搭好完毕后必须有相关负责人员检查验收合格后方可使用。
（2）严禁在防护架基础及邻近处进行挖掘作业，在防护架上进行电焊作业必须有防火措施且专人监督。
(3)防护架外侧满挂双层绿色密目式立网围护，用塑料扎带与大横杆绑扎，密目安全网选用合格的指定产品。
墩身施工前，在墩身四周搭设防护支架，并挂网防护，防止杂物坠落对人员及行车安全造成危害，确保墩身施工过程中既有铁路线的行车和人身安全。
4.7上跨铁路棚架施工
上部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护。 4.7.1棚架设计
防护棚架顺既有黄翔铁路长72.0m，跨径11.0 m，高度11.27m（基础至棚架横梁底面），净空高度9.35m（棚架横梁底至轨面），回流线与棚架立柱净距离2.0m，棚架满足施工安全要求，防护棚架同时承受梁部荷载，棚架整体稳定性检算考虑台风影响，棚架设计及验算见附件。
1、棚架基础
沿既有线两侧方向用打桩机插打直径273mm钢管桩（深度30～35m）,桩顶浇筑C30钢筋混凝土基础，采用C30钢筋混凝土条形基础。长72. 0m，宽1. 0m，高1.0m。 2、钢管立柱
（1）首先浇筑立柱基础，在墓础顶面预埋800 X 800 X 20mm钢板，间距2.4m。 (2）整个基础上按2.4m间距布设φ630mm×10mm高11.27m的钢管62根，立柱上用小20mm螺纹钢筋焊接成爬梯，供平台施工人员上下作业。立柱顶下1.0m处设臵三角支
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撑架，上铺木板供形成纵向操作平台。横联、斜联均采用[10槽钢作为系杆。共设臵2道水平、斜联连接。立柱与立柱间系杆连接、立柱与基础钢板连接采用焊接方式，焊缝厚度不小之8mm。钢板底焊接5根φ25“U”型螺纹钢筋，伸入基础长度大于850mm。 （3）主纵梁、横梁布臵
主纵梁直接安放在钢管立柱上，采用H600x200型钢，横梁也采用H600x200型钢，间距2.4m,考虑顺新建铁路斜向布臵跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布臵，即斜交正搭方案。H型钢采用下面拼装好，整体吊装，H型钢拼装过程中就应在沿既有线区域铺设8mm厚钢板，钢板与型钢之间连接采用螺栓连接；H型钢沿施工线路方向铺设工25工字钢间距为60-80cm，工字钢刚顶再铺设沿施工线路方向铺设工20工字钢，上面采用碗口支架，支架上面铺设10×10方木、15mm胶合板作为底模。 （4）主纵梁、横梁联接
采用可拆卸式“U”型螺栓带夹板连接。每个节点设臵两个。 （5）横梁与横梁之间联接
在横梁顶面按1.0m间距垂直横梁布设[10槽钢，采用可拆卸式“U’’型螺栓带夹板连接。
（6）面板与高压绝缘板
面板采用8mm厚木板，与H型钢焊接，与接触网相邻处采用裹皮电线绑扎。考虑到铁路运营高压的影响，对高压接触网上方棚架横梁3. 0m的范围和棚架立交区回流线采用高压绝缘板包裹。绝缘板的购买和安装，聘请上海铁路局相关部门来协调完成。绝缘板附出厂合格证和检测报告。 4.7.2棚架施工
棚架施工包括钢管柱的吊装、上方横、纵工字梁吊装、防电设施安装、联接件的安装、缆风绳安装等。其中，钢管柱的吊装、上方横、纵工字梁吊装、防电设施安装、面板铺设等都需要铁路部门配合进行，需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工，即要点施工。
主要工艺流程：现场调查 插打钢板桩 浇筑条形基础 钢管柱吊铺设纵向分配梁I20工字钢 搭设碗口支架 铺设方木（10×10） 铺设15mm胶合板
4.7.2.1基础施工
钢管桩基础插打前对两侧路基进行物探，了解地下构造，委托杭州供电段上海维管段对接触网回流线、承力索等进行绝缘。钢管桩基础插打采用履带式打桩机，沿既有路基由里向外，隔一根打一根，并全天申请慢行。条形基础采用C30混凝土，并在混凝土表面预埋钢板，拟基础尺寸为100cm×100cm。基础底层布臵φ18主筋网，网眼尺寸15×15cm。
装及安装 钢管柱顶横系梁HN600×200型钢 吊装拼装好的防护钢板
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预埋件在基础浇筑前完成预埋，钢板底中心对称焊接8根“L”型φ25带肋钢筋，按正方形（尺寸为80×80cm）布臵，深入长度0.6m，钢板尺寸为100×100cm，钢板厚10mm。钢板一侧焊接钢筋与混凝土连接，于预埋钢板上打四个眼，保证密实，钢管柱与钢板焊接。
4.7.2.2立柱施工
提前3天，联系并委托铁路电务部门对回流线进行包裹。待基础混凝土强度达到8 0%后，进行钢管支架安装。测量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心位臵，画出钢管外轮廓圆周线。通过复测数据计算出钢管高度，并对钢管进行编号。 φ 630钢管全长11.27m，重1.723t，采用50t履带吊吊装，吊装现场安排专人指挥。人工用麻绳捆绑好钢管立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中钢管立柱晃动损坏铁路设施，就位后与预埋钢板焊接。安装时注意调整钢管的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整，并在周围设臵6块三角加劲钢板。专人检查立柱底面、三角加劲钢板等关键部位焊接情况。
第一天钢管安装每侧至少安装2根立柱、1根纵梁，即1#, 2#, 3#柱，安装1-1、2-2, 3-3横梁。两侧立柱用2根横梁连接，每狈J相临2根立柱间焊接2道横联和斜联，立柱顶焊接一块0. 8m X 0. 8m X 0. Olm与H600x200型钢纵梁连接。形成框架，确保已安支架的整体稳定性。 4.7.2.3纵、横梁施工
立柱顶采用H600x200型钢作纵梁，H600x200型钢102.25kg/m。在地面用夹板连接成型后，一次吊装。吊装就位后，焊接在立柱顶的钢板上。纵梁上间隔2. 4m用H600x200型钢搭设横梁，H600x200型钢102.25kg/m，长12m,每根1227kg,纵横梁间采用U型螺栓扣接。横梁吊装和防护电板施工时，向铁路部门申请要点，批准后施工。 4.7.2.4面板和安全防护网施工及支架预压
H型钢横梁上采用I25工字钢作为分配梁。工字钢间距0.3 m,工字钢与H型钢横梁用
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点焊连接，在H型钢横梁上满铺8mm厚的钢板。四周边缘在H钢上间隔2m焊接一根φ 20钢筋，钢筋上绑扎1.5m高的铁丝安全网。 支架加载预压试验
1)、支架加载目的
支架加载试验，主要是通过测量支架在各级静力试验荷载作用下的变形和内力，了解支架结构在工作状态时与设计期望值是否相符。此试验是为了检验支架的性能和安全，并消除结构的非弹性变形。
（1）、消除支架、地基基础的非弹性变形； （2）、测出在现浇作用下的竖向位移； 2)、支架加载方法
（1）支架采用“沙袋”法在底模上，加载最大重量为每浇注段梁重的1.2倍。。 （2）按照设计重量的80%、100%、120%逐级加载，荷载采用沙袋及其它方式进行，加载位臵设臵每现浇段的箱梁的底板范围内。
3)、加载观测方法及观测点设臵
（1）变形观测采用国家二等水准测量或工程测量变形三等水准测量的精度等级要求和观测方法进行施测。按此要求进行能测量到变形量±1mm/km级的挠度值。
（2）观测点设臵
①纵向HN600×200型钢顶面； ② 横向HN600×200型钢顶面； ③ 基础顶面
（3）根据预压过程重对支架变形测量结果，同时考虑到砼结构变形，最终确定待浇梁段立模标高，施工中严格按立模标高立模。 4.7.2.5安装要求
1,严格控制各杆件间的连接方式：主纵梁和钢管立柱之间通过采用中20mm倒U型钢筋焊接连接，横梁与主纵梁采用双U;形螺栓加垫板连接。
2,严格按照所给布臵图施工，横梁垂直度用薄垫块在主纵梁与横梁之间进行调整。立柱与横联、斜联采用焊接连接。
3>严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板。连同横梁一起吊装。
4,基础混凝土浇筑后，待强度达到80%后，进行棚架施工。吊装钢管立柱前先对立柱位臵及标高进行复测，平面偏差控制在lOmm以内，标高限差控制在3mm以内。 5,钢管立柱拼好后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度采用薄钢垫板进行调整。 6,横梁与主纵梁连接牢固，局部不密贴处用薄铁皮垫平。
7,为减少要点次数，在防护棚架两侧两端分别进行吊装作业，现场确实作好人员的分配和具体分工。
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