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6～10km单线非电气化铁路长隧道运营通风 分项研究报告
6～10km单线非电气化铁路长隧道运营通风
目 录
1、 概述
1.1 国内非电气化铁路隧道通风概况 1.2 国外非电气化铁路隧道通风概况 2、非电气化铁路隧道运营通风特征
2.1 隧道内风流运动的特点
2.2 隧道内风流运动的空气动力学方程
2.3 非电气化铁路隧道运营通风的特点及基本要求 2.3.1 内燃牵引的运营铁路隧道内有害气体的防治2.3.2 多机内燃牵引的铁路隧道内机车降热要求 2.3.3 内燃牵引的铁路隧道内机械通风特点 2.3.3 非电化铁路隧道内机械通风的要求 2.4 常用的几种通风方式
2.4.1 全射流通风 2.4.2 洞口风道式通风 2.4.2 辅助坑道分段式通风 2.5 列车活塞作用及隧道通风所需风量 2.5.1 列车活塞作用 2.5.2 隧道所需风量 3、全射流纵向式通风
3.1 射流风机纵向式通风空气动力学特性
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6～10km单线非电气化铁路长隧道运营通风
3.2 不提前通风时全射流纵向式通风计算理论与设计 3.3 提前通风时全射流纵向式通风计算理论与设计 3.4 射流风机选型
3.5全射流纵向式通风时风机在隧道内的布置 4. 辅助坑道分段式通风
4.1 辅助坑道分段式通风特点和适用范围 4.２ 竖井吸出式纵向通风 4.3 竖井吹入式纵向通风 4.４ 竖井送排式纵向通风 5. 洞口风道式通风 5.1 概述
5.2 洞口风道轴流风机和隧道内射流风机联合通风 6. 赣龙线蛟洋隧道运营通风设计方案研究
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6～10km单线非电气化铁路长隧道运营通风
1、概述
1.1 国内非电气化铁路隧道通风概况
随着我国铁路建设的不断发展，山区铁路的修建日益增多，长隧道不断
出现。由于初期运量和电力设施配套等问题，一般较少采用电力牵引，大都采用内燃牵引。在内燃机车运行的铁路长隧道中，隧道通风系统是长隧道不可缺少的部分。若在隧道中不设置运营通风系统，仅靠列车运行时产生的活塞风或自然风很难将机车排出的废气完全从隧道内排出，则列车（尤其是上坡列车）通过隧道后产生的有害气体将使养护人员、乘务人员、旅客有可能受到身体健康的危害，也可能对隧道内各种设备和隧道衬砌造成腐蚀。因此，为使隧道内具有符合卫生标准的空气环境，同时减少有害气体、湿气、高温等对隧道内各种设施和衬砌的不利影响，根据现行的《铁路隧道运营通风设计规范》的有关规定，对于内燃机车牵引、长度在2Km以上的单线隧道宜设置机械通风。
迄今全国已完成运营通风设计的铁路隧道已有300多座，其采用的通风
方式多属纵向式通风，其中很大一部分为无帘幕洞口风道式，而在一些长隧道中通过技术经济比选，采用了帘幕式洞口风道通风，其消耗的动力较少；而竖井式和斜井式辅助坑道分段通风方式一般系结合施工使用的竖井和斜井用作风道，采用得较少，尤其是不采用机械通风而利用竖井加强自然通风的隧道，基本上是不成功的。
射流风机与常用的轴流风机相比，无论在其本身的构造、功率和所引起
的土建工程等方面都有着独特的优点，因此在交通隧道中，射流风机使用日益广泛，无论是单独使用还是配合轴流风机使用，都取得了较理想的效果。
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