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钢弹簧浮置板道床“钢筋笼轨排法”施工工法
中铁一局集团有限公司 重庆对外建设（集团）有限公司
1.前言
近年来，“浮置板道床”作为新型轨道结构在城市轨道交通建设中得到普遍应用。在上海轨道交通十号线中铁一局集团有限公司首创的“钢筋笼轨排”铺装方法将“浮置板道床”的铺装进度由传统“散铺法”的6～8m/d提高到平均50m/d，最快达到75 m/d，平均提高6～8倍，在保证施工质量的前提下显著加快施工进度。其中：《城铁钢弹簧浮置板轨道及整体道床快速施工新技术》荣获中国中铁股份有限公司2010年度科学技术一等奖。钢弹簧浮置板轨道钢筋笼轨排法施工工艺[200910024168.5]、钢弹簧浮置板道床钢筋笼轨排组装用调轨架[200920034832.X]、钢弹簧浮置板道床施工用专用扳手[200920034847.6）获三项国家专利。基于该项工艺在加快施工进度方面的特别优势，中铁一局和重庆外建总结在上海、北京、西安、广州、深圳、重庆等城市地铁轨道的施工经验编写了本工法。本工法所依托的《浮置板轨道及整体道床快速施工新技术》科研项目通过了重庆市城乡建设委员会组织的技术成果鉴定，鉴定结果为：“钢筋笼轨排法”浮置板施工技术达到国内领先水平。
2.工法特点
2.0.1“工厂化、机械化、标准化”的作业方式，实现整体拼装、吊装运输、铺设，显著提高工效。
2.0.2有效克服隧道内施工作业面狭窄、基本靠人工进行施工散铺作业等施工难题，降低洞内作业的施工难度，极大地缓解现场施工人员的劳动强度。
2.0.3确保了整体道床施工的连续性，避免了因浮置板地段的间断跳跃施工。 2.0.4可精确控制轨道位置、轨距、水平、方向及轨顶高程等轨道几何尺寸。
3.适用范围
本工法适于城市轨道交通（高架线、地下线）对减振降噪有特殊要求、设置浮置板轨道地段施工。
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4.工艺原理
浮置板轨道“钢筋笼轨排法”同目前国内广泛应用的整体道床“轨排架轨法”相结合，对浮置板施工工序进行优化、改进，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业。利用铺轨基地进行浮置板钢筋笼轨排拼装，轨道车运输轨排至作业面，利用洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼就位、轨何尺寸调整、混凝土浇筑等作业。浮置板轨道基础混凝土施工（隧道仰拱回填）应提前于道床板施工。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程图（见图5.1）
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图5.1 “钢筋笼轨排法”施工工艺流程图
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5.2 测量放线及结构尺寸偏差检查 5.2.1 调线调坡测量
为确保轨道满足列车运行限界要求，需对线路的平面位置及高程进行调整设计。并按每100～200m左右（曲线地段增设曲线五大桩）设置线路中心控制桩及高程控制桩。
5.2.2 控制基标复测及基标加密
控制基标进行复测，复测完毕后进行施工基标加密，加密基标每5m设置一处，测量误差满足规范要求。对现场施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程控制线、线路中心线等不同的桩（线）位进行标识。
5.2.3 浮置板地段隧道结构尺寸偏差检查
根据测设的施工基标点，检查铺设浮置板地段的实测轨道高度同设计轨道高度、线路设计中心线同实测轨道中心线的偏差是否满足浮置板轨道设计的需要（具体各线性关系示意图见图5.2.3）。
图5.2.3 浮置板轨道曲线地段线性关系示意图
5.3 浮置板基础施工（隧道仰拱回填） 5.3.1 基底清理
对隧道基底面的垃圾、泥浆、杂物等进行清理。 5.3.2 钢筋基底绑扎
加工完成的浮置板基础钢筋在铺轨基地装车，轨道车运输至前方，铺轨门吊运至施工作业面，现场人工进行钢筋绑扎。由于曲线地段浮置板基础为倾斜基础，同断面
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