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线路高级技师150道常考题
一、填空题：
竖曲线 1.曲线不但包括平面曲线，也包括
三次 抛物线基础上的改2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在
进型缓和曲线。
水平 振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动3.车体垂直振动加速度和
力响应，也是对机车车 辆运行的平稳性测量。
4.相邻坡段的坡度差，当 I 级、II 级铁路大于 3 时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于 4时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。 7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于 40mm 加 缩短量的一半。
8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称 零应力状态
的轨温。
9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架 纵向拉移的阻力。 10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用 温度力图来表示。
11.胀轨跑道，在理论上称为 丧失稳定 ，它将严重危及行车安全。
塑性 初始弯曲。 12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和
13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采
铺设。 用 连入法
14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用 插入法 铺设。
15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为 半焊 无缝道岔。
6m 。 16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于
扭曲 。 17.铝热焊焊接接头不得有台阶和
道口 或不作单独设计的桥18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在
上。
锁定轨温的19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好 放散或调整
工作。
紧密衔接 ，20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业 以最大限度地保持
线路稳定。
21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须 切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。
22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持 紧固状态 。
23.无缝线路的混凝土枕扣件要 紧密靠正 。
，标记明显、可靠。 24.无缝线路的观测桩应保持 齐全、牢固
分析原因并整治 25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时 。
26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时 打磨 。
，并做好记录。 27.桥上无缝线路应定期测量轨条的 位移量
相同 ，可遵照有关规28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成
定进行维修养护。
平顺性 。 29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和
30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳
。 先兆要立即泼水降温， 并补充石砟，增强其 稳定性
要求进行维修。 31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路 伸缩区
32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位
器子母块 居中才能焊接。
33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必 须考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、 波数 、谐振波形等特征的影响。
34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由 电务、供电部门配合施工。
35.轨向、水平逆向 复合 不平顺，有反超高的特征。
36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行 分析。
切除 重伤部分，实施焊复。 37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时 直向和侧向 都允许高速度通38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于 过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。 39.周期性的 连续 不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。
的部分。 40.可动心轨辙又是道岔中结构 最复杂
41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或 作用不良 ，应有计划地进行修理或更换。
多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳42.连续性的
甚至脱线的危险。
43.道岔护轨两侧应有缓冲段和开口段。
。 44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的 曲线型尖轨
固定在开通位置，使之45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件 尖轨或心轨
不因外力作用而改变。
46.我国时速 120km 以上道岔采用的是分动钩形 外锁 转换机构。
47.我国时速 120km 及以下的道岔基本上采用的是联动 内锁 转换机构。 48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为 140km/h。 38 号 道岔即是为满足这一要求而设计的。
49.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔的尖轨，与 60kg/m 钢轨 12 号 AT 道岔相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。 50.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用 分动 方式转换。
51.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔在尖轨跟部设有 限位 器。
1800mm 处。 52.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端
53.限位器中Π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各 7.0mm 。
1:40 的轨顶坡。 54.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨在轨顶面铣出
380mm 。 55.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为 160mm 。 56.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为
57.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为5400mm。
75mm 。 58.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为
59.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用 60AT 轨制造，长心轨与短心轨之间用 间隔铁 联结。
60.我国常用交分道岔的基本形式为内分式的 直线 菱形交叉。
61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖
尖轨在菱形内 轨在菱形外的复式交分 道岔。我国采用 的复式交分道岔。 轨枕螺栓扳手。 62.YLB-500 型液压轨枕螺栓扳手是一种新型 全液压
63.史丹利养路机具伞部采用了 液压传动 方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
64.道床脏污、排水不良，在雨季 翻浆冒泥 ，也是造成轨面高低不良的原因。
接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，65.钢轨硬弯，可造成一端轨距过大、
一端轨距过小。 轨面 不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的 66.深度为 1～2mm 的
2～3 倍。
67.存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的 轨向 和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
200m 划分一个单元区段长度。 68.轨道质量指数(TQI)以
69.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和便携式小添乘仪三种。
70.轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的 极限点半径和超高，根据公式计算得出的。
严重空吊 等情况，71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或 它是轨道
高低出现大病害的主要处所。 72.线路一侧有 暗坑 ，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。
73.《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时 进行永久性处理”，应进行 全面 查看。
74.《铁路线路修理规则》规定，在 160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差为 16mm 。
75.《铁路线路修理规则》规定，在 160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 正线上，轨道动态质量容许偏 差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为 12mm 。 76.《铁路线路修理规则》规定，160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 正线上，轨道动态质量容许偏差 管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许偏差为 14mm 。 77.《铁路线路修理规则》规定，允许速度 vmax ≤120km/h 正线地段，轨距 Ⅲ级容许偏差管理值为 +20mm ， -10mm 。
78.《铁路线路修理规则》规定，允许速度 vmax ≤120km/h 正线地段，水平 Ⅲ级容许偏差管理值为 18mm 。
79.《铁路线路修理规则》规定，允许速度 vmax ≤120km/h 正线地段，高低 Ⅲ级容许偏差管理值为 20mm 。
80.《铁路线路修理规则》规定，允许速度 vmax ≤120km/h 正线地段，轨向 Ⅲ级容许偏差管理值为 16mm 。
81.《铁路线路修理规则》规定，允许速度 vmax≤120km/h 正线地段，三角坑Ⅲ级容许偏差管理值为 14mm 。
的动态质量用轨道质量指数82.轨道检查车检查线路区段 整体不平顺
(TQI)评定。
83.线路大、中修验收时轨距应符合 作业验收 标准。
84.线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于 20mm 。 85.线路大、中修验收时三角坑应符合 作业验收 标准。
86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大
6 ％ (连续检查 100 头)。 于 2mm 者不得超过
87.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过8％
88.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过 6 ％ (连续检查 100 头)。
89.线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查 100 头不得超过8％。
90.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过 20mm 。
91.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过 20mm 加缩短轨缩短量的一半。
92.线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应 符合设计要求 。
优良 。” 93.成组更换新道岔主要项目一次达到标准，可评为“
94.更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内
1mm。 侧错牙不得超过 95.《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于 3mm 。 96.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于 6mm 。 97.《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号， 各部尺寸 用油漆标记