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（5）、掏料侧边厚度P：厚度范围在6～8mm之间，然后以2～4度的梯度递增。
七、车轮中心孔结构设计
中心孔结构的设计主要是需要更多的考虑装配的关系，即中心孔与车轴之间、中心孔与卡口盖之间、中心孔与杯盖之间的配合。 由于每个汽车厂商的车轴直径、车轴长度及其形状设计不一样，所以对中心孔设计的统一比较困难。
一般中心孔的设计需要根据客户提供的中心孔直径参数和该车型的装车曲线来确定。
1、中心孔安装面倒角的设计：
由于有些汽车车轴与车轴连接面之间可能存在着倒角关系，所以一般在中心孔安装面处设计一个倒角过渡（倒角结构见下图），以适应上面的需要。
2、中心孔直径设计：
车轮中心孔与车轴之间的配合为间隙配合，假使车轴直径为D1，
中心孔直径为D，则两者正常的装配关系可用下面的公式表示：
D＝D1＋0.3～0.5mm
3、车轮中心孔有效高度设计
当车轴与中心孔之间进行配合时，除了保证车轮中心孔与车轴之间的配合为间隙配合外，还要求中心孔有足够的高度，以保证中心孔或装饰盖和车轴顶部不会干涉。常见的车轴结构如下图：
根据上图车轴的结构，我们常用的中心孔结构主要有以下的几种结构。
（1）、使用覆盖螺栓孔的装饰盖设计时，中心孔结构设计： 此时中心孔设计可采用简单的通孔型设计，安装面处设计一个3.5X45度的倒角即可。安装盘厚度H1一般设计为20～25mm。
考虑到零售市场装车要求的多样性：
当车轮应用于轿车时，中心孔安装面到装饰盖底部的距离设计H2最好为45mm以上；
当车轮应用于卡车或SUV时，H2为最好为65mm以上，所以从产品结构、成本和铸造合理性考虑，应尽量使用覆盖螺栓孔的装饰盖
设计，以减少材料成本和铸造难度。
（2）、使用裸露螺栓孔的装饰盖设计时的中心孔结构设计： 此时的中心孔设计由于考虑到装饰盖的安装，一般可分成以下的几种结构。
当使用裸露螺栓孔的装饰盖时，应尽量应用中心孔结构（A）、（B）这两种常用性设计，因为这两种结构设计能够提供更大的空间以避免与车轴的干涉，同样的：
当车轮应用于轿车时，中心孔安装面到装饰盖底部的距离设计
H2最好为45mm以上；
当车轮应用于卡车或SUV时，H2为最好为65mm以上。 而对于中心孔结构（C），根据上面车轴结构来看，其中心孔有效高度有两个，即为H1和H2。若非特别需要，或装车的情况不清楚，这种结构应该尽量免用，同样的：
车轮应用于轿车时，中心孔安装面到装饰盖底部的距离设计H2最好为45mm以上；而H1最好为14mm以上。
当车轮应用于卡车或SUV时，H2为最好为65mm以上，而H1最好为18mm以上。
注：以上提供的中心孔有效高度为装车情况不清楚时的一般性数据，当有足够关于车轴的数据时，应根据其数据来设计有具体数据的中心孔结构，以进一步的优化中心孔结构。