发布时间 : 星期二 文章硬岩地层深基坑开挖控制爆破施工工法更新完毕开始阅读dfe8957c905f804d2b160b4e767f5acfa1c7832e
警戒信号。
8.2起爆
采用高能起爆器激发起爆雷管时必须由有爆破经验的爆破员操作。
爆破前30分钟必须装完药联好起爆网络并派专人检查清理施工现场，一切机械设备和人员撤到安全警戒距离以外。
没有爆破负责人的起爆指令不得起爆。
炮响后按照规定的时间后才准爆破技术人员和爆破工进入爆区检查，安全准爆后才能解除警戒。
8.3爆破后安全检查和处理
爆破后按规程规定的时间确认安全后爆破人员进入爆破地点检查有无危石和盲炮等现象，发现问题及时处理并和相关部门取得联系采取相应的安全措施。未处理前应到现场设立危险警戒标志。若发现盲炮必须按照《中华人民共和国爆破安全规程》（GB6722-2003）中的有关规定来处理，只有确认爆破地点安全后经当班爆破负责人同意方可准许其他施工人员进入爆破地点。
8.4盲炮处理
盲炮是安全隐患对其应十分关注以预防为主减少或避免盲炮的发生。其措施是：施工前和施工中应该对储存的爆破器材作定期检验，应选用合格的炸药和雷管以及其它爆破材料；装药前应检查孔内是否有积水如有积水应采用防水的乳胶炸药或是清除积水；装药时中间不能脱节；联线时要注意防止导爆管和导爆索不折断四通要连接牢固，雨天时注意防水确保起爆网路的畅通。一旦发现盲炮应严格按《爆破安全规程》（GB6722-2003）中的规定执行。
处理盲炮的工艺流程：确定类型→分析现状→确定处理方法→处理盲炮→检查效果→
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结束。
8.5爆炸物品从炸药库到工地控制措施
根据东莞市公安局及对炸药、雷管运输的相关要求本工程爆破所用爆炸物品由专业公司负责配送，配送车辆及押运人员由该公司负责。每次爆破后认真填写爆破记录。剩余的爆炸物品必须按照《民用爆炸物品安全管理条例》（2006.9.1）中的规定及时退回库房。
9.环保措施
（1）对废弃物品必须按指定的地点进行排放，注意与周围水沟的畅通，确保周围环境的协调统一。
（2）严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物品。 （3）施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入水道，所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。
（4）合理安排作业时间，尽量选择白班作业，以防影响四周居民。
10.效益分析
硬岩地层基坑采用爆破施工可以将完整的岩石爆裂成诸多小块，对后期的石方外运提供了有力保障。通过预裂+松动爆破施工可以有效的缩减施工时间，提高经济效益。
表10-1经济效益分析表
以20m长，19m宽，5m深一个分区进行对比 预裂+松动爆破 每小时钻孔个数总孔数 (5.5m深） 总需时间（h） 总价(元） 14
9*4（预裂孔）2 +9*9=117 每小时凿除方量孔数+方量(m3) （m3） 松动爆爆破：81/2+3=43.5 破 5 20*3*5=300 总计43.5+60=103.5 说明： 1：爆破所需时间为钻孔总时间+装药爆破时间 2：爆破单价为50元/ m3，炮机费用为2800元/台班。 3：基坑若全部采用松动爆破，则靠近连续墙两侧需预留1.5m隔离区，该隔离区石方需用炮机破除。 总计：101000 9*9=81 破除：300/5=60 60/8*2800=21000 20*16*5*50=80000 总需时间（h） 总价(元） 117/2+3=61.5 20*19*5*50=95000 采用预裂+松动爆破施工对比松动爆破可以有效降低松动爆破对连续墙及周围建筑物的破坏，同时预裂爆破后与连续墙交接处产生断裂面，形成平整基面，对结构防水板铺设质量提供有力条件。综上所诉，无论是工期、成本、安全、质量，采用预裂+松动爆破比较只采用松动爆破都更合理。
11.应用实例
11.1工程概况
下桥站为东莞市轨道交通R2线工程的第4座车站，位于莞龙路与银珠街、银岭街交叉的十字路口，沿莞龙路设置。车站及配线区间总长498.578m，（其中车站长235.5m，明挖区间段263.078m）标准宽度19.1m，基坑深约17.66m。根据工程地质情况，车站底板埋深约在地下16～17.5m之间，大部分置于强、中等、微风化混合片
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麻岩中，局部置于硬塑状残积土层及全风化岩层中，基坑部分区域存在0-6m范围不同厚度的微风化岩石。
11.2施工情况
下桥站基坑内存在<10-3>中风化花岗岩、<10-4>微风化花岗岩层，岩层平均厚度5m，部分区域最厚达8～10m，平均抗压强度为90MPa，最大抗压强度达180MPa。由于基坑跨东莞雨季施工，车站分成了3段进行施工。其中，一期先施工车站南北两端地势较高段，二期施工车站中部地势较低段。为确保车站结构施工的节点工期，基坑施工必须在2013年雨季来临前全部完成。为达到该节点目标，除常规的炮机破除施工手段外，对基坑石方采取了预裂爆破施工工艺，基坑于2012年1月13日开始爆破至2013年4月3日结束，约爆破石方4.7万方，抢在东莞雨季来临前完成了车站全部土方开挖。
11.3实际结果及评价
基坑岩石爆破施工后，完整的岩层都碎裂成大小不等的碎石块，加上原钻孔所留孔洞的影响，比较大块的碎石只需炮机稍加炮击后便可顺利清理装车外运，相比只用炮机破除基坑石方效率提高了6倍。基坑土方的有利开挖进度保证了基坑在东莞雨季来临前（每年5月）开挖完成并封底，确保了车站结构施工工期的同时，规避了在雨季施工进行深基坑施工这一较大的安全风险。基坑爆破石方清理后，连续墙的位移检测、支撑轴力检测、地基承载力检测、爆破振速等都符合设计及规范要求，由此成为符合该地区硬岩地质条件且经济适用的基坑爆破施工方法。
下桥站25个区深基坑石方开挖采用预裂爆破施工工法，平均完成一个区需2.5天，共需63天，每区投入成本9.5万，共需237.5万；若采用传统的松动爆破及机械破除施工工法施工，平均完成一个区需4.3天，共需108天，每区投入成本10.1万，共投
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入成本252.5万。采用本工法在下桥站基坑石方的施工中节约工期45天，节约成本15万元。
图11.3-1 下桥站爆破后效果图
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