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中铁二局集团公司 西芹大桥及接线工程投标文件
左幅桥面铺装3个月，2003年2月1日～2003年4月30日；
全桥沥青砼路面及伸缩缝安装2个月，2003年5月1日～2003年6月30日； 5.1.10 主要机械、料具配置及使用安排
①钻机，配置5台，南岸2台CJF-20型，北岸2台CJF-20，CZ-30型1台，6#、7#同时各布置两台CJF-20型，完工后分别转到5#、4#和8#、11#，各墩一台，然后南岸钻机移机到3#、2#和1#，北岸移机到12#、13#，再移到9#、10#，0#与14#台ф120桩配置1台CZ-30型钻机，14#台与11#墩同时开工，完工后钻机转到0#台。
②钢筋、木工等设备，南岸一套，北岸两套（预制场一套）。
③模板：6#、7#墩共8套模板，同时施工四个肢，右幅转到左幅；5#、8#、9#、10#墩共6套模板，同时施工一个墩的两根柱，5#、8#右幅转左幅，再到9#、10#右幅后转左幅；1#、2#、3#、4#、11#、12#、13#墩，共6套模板，同时施工一个墩的两根桩，11#、12#、13#右幅转左幅，再到1#、2#、3#、4#右幅转左幅，0#、14#用1套模板，14#右幅转左幅再到0#台右幅转左幅。
5.2 其它桥涵施工方案
标段内除西芹大桥外其余桥涵均处于北岸，北岸17座桥涵中有12座在互通区内。桥涵类型多且与土石方施工相互干扰较大，只有合理安排施工顺序，精心组织施工，才能确保总体目标的实现。
5.2.1 涵洞
标段内共有13座涵洞，其中园管涵2座，石拱涵4座，RC盖板涵7座。基础开挖采用人工与挖掘机相结合，石质基坑采用YT28风钻钻眼，小炮开挖，石拱涵与RC盖板涵浆砌片石砂浆用砂浆拌合机拌制，挤浆法砌筑。拱圈采用木拱架作支承，按每段沉降缝逐一施工倒用，RC盖板在互通区预制场集中预制工地吊装。盖板涵墙边墙顶部盖板基座采用立模现浇。园管涵身管节在拌合站预制场预制，工地吊装。
为减少涵洞与路基填筑的影响，所有涵洞在路基填筑前完工并达到设计强度，涵洞两侧人工填土并对称填筑，小型冲击夯实，涵洞顶部填土达1米以上方可机械上去填筑压实。根据土石方填筑的顺序，首先施工BK0+707 1-ф1.5园管涵，BK0+826 1-2.5m石拱涵,其次施工CK0+322 1-4.0， DK0+271 1-2.5m，K9+100 1-3.0m，K9+220 1-3.5m，EK0+600 1-4.0mRC盖板涵，K8+300 1-8.0m石拱涵及1-4.0mRC盖板，最后施工K8+090 1-3.0m盖板涵，K9+824 1-4.0m石拱涵，K9+954 1-ф1.5m园管涵K9+390
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接线工段上的1-3.0m石拱涵。
各型涵洞施工工艺流程见施工工艺流程图。
通往各涵洞的临时简易施工便道可从既有锂钽矿与改移后一锂钽矿道路上引入。
5.2.2 桥梁
明挖基础采用人工与挖掘机相互配合，石质基础采用放炮开挖；挖孔桩采用护壁人工开挖，不同直径的钻孔桩采用旋转钻机或冲击钻机造孔，泥浆护壁，桩身钢筋笼现场绑扎成笼，吊车或钻机副绳提升入桩孔。ф30cm的导管灌注水下砼。墩台身采用大块模板，ф48钢管脚手架施工，砼提升用吊车或井架提升，插入式振动器捣密实。台身施工到支承垫石标高为此，待架梁式现浇梁张拉封锚后，才施作桥台剩余部分。现浇梁采用满堂式架作支梁体支撑，先张法预应力梁在桥位附近的路基预制场预制后拖拉架设。砼由砼运输车从拌合站运送到各桥位施工点。施工道路从既有线改移后的锂钽矿路开口引入。根据各桥特点现分述于下：
①K8+795主线桥，主线与C匝道在此立体交叉，主线上穿，为3×16m先张空心板梁，第1、2跨先简支后桥面连续，第3跨简支，2#墩上设一伸缩缝。K8+600～+800段路基填筑到设计标高为止，将该段路基面平整硬化后，作为主线桥制梁场，场内设置张拉台座。梁体强度达设计要求后，进行纵向拖拉架设。
②K9+390长沙分离式立交桥，主线与锂钽矿改移道路在此立体交叉，主线下穿。桥梁布孔为14+30+14现浇预应力连续空心板梁。桥址处于主线挖方地段，待主线土石方施工超过该工点20m后才进行施工。
③A匝道分离式立交桥，改移后的锂钽矿道路与A匝道在此立体交叉，匝道下穿，桥梁布孔为1-25m部分预应力应箱梁，重力式桥台，明挖基础。由于交叉关系，该桥安排在此段土石方工程由收费站向205国道进口方向施工起过桥址10m后施工。梁体采用ф48钢管满堂式架现浇，砼由拌合站运送，吊车提升。
④B匝道桥：主线及B、C匝道三线立体交叉，主线与C匝道下穿。桥孔采用6×20m+（28+39+29）m布置，第1联120米 为等截面预应力多连续空心板梁，第2联为96m长为变截面预应力多连续空心板梁。整个桥处于曲线地段，0#—7#墩为钻孔桩基础，8#墩、9#墩为明挖基础，重力式桥台，园柱形墩柱，墩身最大高度达26m。桥址附近设有1座拌合站，全桥砼可直接由拌合站泵送。梁体由ф48钢管满堂式支
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架现浇，先施工第1联，再利用支架施工第2联。为减少干扰，主线桥钻孔完工后，施工该桥第1联钻孔桩及墩台身、梁体。待三线交叉处的土石方开挖完工后，再施工第2联的墩台及梁。
5.2.3 工期安排
由于桥涵土石方施工的相互制约、结合土石方施工进度，桥涵工程工期安排如下：
施工准备：从2001年12月26日到2001年1月25日，工期1个月。 BK0+707、BK0+826，2座涵从2001年1月25日开工，2001年2月25日完工，工期1个月。
CK0+322、DK0+271、K9+100、K9+220、EK0+600、K8+300，7座涵从2001年2月26日开工，2001年5月25日完工，工期3个月。
K8+090涵从2001年5月26日开工，2001年6月25日完工，工期1个月。 K9+824、K9+954，两涵从2001年6月26日开工，2001年8月25日完工，工期2个月。
K9+390拱涵，从2001年10月26日开工，2001年12月35日完工，工期2个月。
主线桥：从2001年6月1日开工，2002年2月28日完工，工期9个月。 B匝道桥：从2001年5月1日开工，2002年8月30日完工，工期16个月。 A匝道分离式立交桥：从2002年1月26日开工，2002年5月25日完工，工期4个月。
长沙分离式立交桥：从2001年10月26日开工，2002年5月25日完工，工期7个月。
5.3 路基工程施工方案
本标段路基土石方断面方2931712m3，施工1512894m3，其中挖土方1049378 m3，石方273116 m3，填方1609277 m3，借土方190400 m3，借石方36800 m3，清理现场113930 m3。
由于土石方施工数量较大，挖填不平衡，需借用填料填方227200 m3。因此施工方案确定为：除少量桥台涵背辅以工人和小型机械施工外，钻爆、推铲、挖装运输、散土、碾压等均采用大型土石方施工机械作业。
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路基工程按29个月总工期计算，其中施工准备1个月，路基防护及其它2个月，路基土石方施工26个月。每年雨季按5个月计算，土石方施工雨季总为10个月，旱季16个月。旱季施工月平均完成量为施工方71570 m3/月，雨季施工月平均完成量为施工方46420 m3/月。
本段工程土石方挖方分布主要集中互通南端、A匝道上，全段分为四个作业组，各自配套机械施工，并在互通内集中两个作业组，其施工顺利为：
第一作业组，首先施工正线K7+680～K7+850段路基作西芹在桥北岸制梁厂，以便为西芹大桥施工创造施工场地。此段土石施工方约6万立方米，需116天，该段施工完成后转至E匝道从EK0+580向K7+850方向施工，此段土石施工方约16万立方米，需315天。之后机械转至AK0+760～AK0+420施工，土石施工方约16.7万立方米，需330天。
第二作业组首先施工K8+650～+350段C匝道及B匝道互通区南端部分，以利B匝道BK0+367.5～BK0+587大桥的顺利施工。K8+650～K8+350段土石施工方约12万立方米，需255天，C匝道14.6万立方米，需260天，B匝道BK0+600～BK0+800段约6万立方米，需143天。该段完成后，挖装设备转移至3标段借方，施工数量7.1万方。
第三作业组从A匝道AK0+210向205国道方向施工，施工至AK0+380处，停止施工以确保AK0+360处A匝道分离式桥的施工和该改道的临时通车，此段和D匝道土石施工方约18.5万立方米，需360天。再转向互通施工K8+870～K9+320及B匝道BK0+800～BK0+900段，土石施工方约10万立方米，需220天。此时A匝道分离式桥已通车，机械再继续施工AK0+380～AK0+420段，该段土石施工方约8.4万立方米，需140天。后两个月转入运互通区内填方3.52万立方米。
第四作业组首先施工锂钽矿改道8.5万立方米土石，需170天，随即施工K9+320～+400段，确保K9+390处分离式立交桥的施工和该改道在此处的临时通车，同时将施工便道从K9+390修至K9+954，此段正线土石方约4万立方米，需90天。然后机械施工K10+000～K9+400段路基土石方，施工方约18万立方米，需355天。最后5个半月进行互通区内借方填方的施工，约需土石方9.8万立方米。
具体工期安排：2000年12月26日至2001年1月24日施工准备1个月，西芹河南头50米路基由桥工队根据大桥工期安排调剂施工。
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