发布时间 : 星期一 文章集装箱船的特点更新完毕开始阅读e243dc55fd0a79563d1e726b
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．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构 和一般的货船大不相同。 它采用垂向直壁式结构， 并且它的的货舱口宽度几乎和 货舱宽度一样大，
舷边只留了很小宽度的甲板边板。 而这样的开口明显对船的抗 弯、
抗扭和横向强度不利。 为了弥补这些的不足，
集装箱船在结构上通常采用下 列加强措施： (1)
采用具有水密舷边舱的双舷侧； (2)
增加甲板板和舷侧板的厚度； (3)
加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大， 为了保证强度，
必须采用相应的加强措施。 出于装卸方便的 要求，
从抗扭强度上考虑，
最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱； 从稳性角度
考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。 2
．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽 度差不多。
内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。 此外， 舷
边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。 舷边舱内一般设置平台甲板， 对增
加总纵强度和刚度都有帮助， 同时，
平台甲板还可用作人员通道。 集装箱船舷侧 多采用纵骨架式，
有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式， 上层平台与甲板
间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。 3
．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲 荡应力也比较大，
加上总纵合成应力也比较大， 所以船体内结构所受的弯矩值也
就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更 严重，
从而对上甲板的设计与施工，
舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。 4
．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船 舶，
这使得船体的水平弯曲、 扭转效应、
横向强度在其总纵强度中所占的比例明 显上升，
舱口角隅处也会有明显的应力集中。 而随着货舱开口的宽度增加， 应力
集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。 一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、 椭圆形、 圆弧形。
临近机舱处的甲板
角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径， 这要求集装箱与纵舱壁、 横舱壁的间隙更大，
也会影响到布置的合理性， 所以通
常在角隅处设计成负半径的结构形式。 而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布 置以及构件的布置。 5
．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严 重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于 900 ）。而且集装箱船的航速很 高，通常大于 20kn
，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出 了很高的要求。
有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显， 并且肋骨
尺寸也有较大的增加，
另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。 集装箱
船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。