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在加劲肋处不出现面外变形，加劲肋对腹板起到支撑作用，失稳模态在加劲肋处形成节。 5.钢板梁桥的横向加劲肋按它起的主要作用可分为哪几类，它们的作用分别是什么？ 中间的横向加劲肋：用于防止腹板剪切失稳。
支撑加劲肋：除了防止腹板剪切失稳外，还要承受集中力，防止局部屈曲或应力集中。 6.纵向加劲肋刚度由腹板的稳定条件有两种确定方法。试述我国采用的确定方法。 要求板腹的失稳荷载要大于翼板的屈服荷载，要求纵向加劲肋有足够刚度，当腹板达到极限承载状态时，他应该能称为腹板屈曲变形波的波节，以腹板加劲肋围城的局部失稳荷载作为腹板失稳判别标准。
7.钢板梁桥的主梁腹板摩擦型高强螺栓连接按受力原理分为哪两类，分别简述两类连接的设计基本思想。 分离式腹板连接：假设腹板的弯矩完全由靠近翼缘板的玩具拼接板承担，剪力由中间部分的剪力拼接板承担。 一体式腹板连接：假设腹板剪力由拼接板的高强螺栓平均分摊，弯矩产生的单根螺栓水平剪力与螺栓至中性轴的距离成正比。
8.非结合钢板梁桥的主梁与混凝土桥面板也需要考虑连接，目的是什么，简述典型的连接形式。
目的：限制桥面板的过大滑移，同时，钢梁翼板与桥面板的密贴和相对固定，对翼板的局部稳定和钢板梁的侧倾稳定很有利。
将钢筋焊接于钢梁顶面，钢筋45°弯起且伸入混凝土桥面板内的长度不小于150MM，钢筋间距不大于1M。
9.钢板梁桥横向联结系的作用是什么？ 防止主梁侧倾失稳。 起到荷载分配的作用，使得各主梁受力较均匀，防止主梁间相对变形过大导致桥面板受力不利
与主梁及纵向联接系构成空间椼架抵抗水平荷载， 桥梁安装假设是主梁的定位。
抵抗桥梁的扭矩，将扭矩和水平力传到支座。 在桥面板端部起到横向支撑的作用等。 10.钢板梁桥横向联结系设计的一般方法。
根据跨径和主梁布置初步拟定横向联接系的数量和位置。
根据格子刚度Z=10-20设定横向联结系需要的结构形式和最小断面尺寸。 采用桥梁空间计算或平面简化计算分析横梁的内力。 验算截面应力和构件的钢度。
11.钢板梁桥纵向联结系的作用是什么？ 将地震荷载，风荷载等水平力传递到支座 防止主梁下翼缘的侧向变形和横向振动。
与主梁及纵向联结系构成空间椼架抵抗水平荷载和扭矩。 桥梁安装架设时主梁的定位。
12.试述钢板梁桥纵向联结系交叉处的连接方式。
纵向联结系杆件相互加叉时，交叉处一般做成相互连接的结构形式。
一种为角钢或T形钢的突出肢位于同一侧，将其中一根杆件在连接处截断，借助拼接板将相互交叉的杆件连接在一起，一种为角钢或T形钢的突出肢位于不同测时，在杆件相互交叉处设置填板，使螺栓连接在一起，杆件连续通过。
13.钢板梁桥：指由钢板或型钢等通过焊接，螺栓或柳钉等连接而成的工字型或箱型截面的
实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
14.格子梁桥：主要受力结构的主梁和横梁在平面上形成格子形状的粱格。 15.钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系、桥面系组成。 16.钢板梁桥的主梁常采用工字钢、H形钢和焊接工形梁等结构形式。 17.为提高工字钢和H型钢的跨越能力，可在上下翼缘板增加盖板，
18.焊接工形梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度较小，在运输安装和桥梁的宽跨比较小时，应充分注意横向失稳问题。
19.钢板梁桥的横向联结系有实腹式梁和空腹式桁架两种形式，前者称为横梁，后者称为横联。
20.公路钢板梁桥横断面布置主要确定主梁的根数与间距。
21.钢板梁桥主梁位置的设定，使得车道的轮迹集中分布在主梁中心附近时，可改善桥面板受力。
22.公路钢板梁桥横断面的布置要考虑主梁受力，同时兼顾桥面板受力。
23.公路钢板梁桥的平面布置主要是确定横向联结系结构形式、数量和间距，以及纵向联结系的布置与形式。
24.公路钢板梁桥的横向联结系的结构形式和数量主要由桥梁的整体横向刚度和主梁的侧向失稳要求控制设计。
25.为防止主梁的侧向失稳，公路钢板梁桥的横向联结系的间距一般不大于6m。 26.下承式板梁桥（铁路桥）无法设置上平纵联时，应在横梁与主梁间加设肱板。 27.为防止钢板梁腹板的失稳，一般需设置横向加劲肋和纵向加劲肋。
28.钢板梁桥主梁以截面应力控制时的用钢量比刚度控制设计的用钢量要省。
29.钢板梁桥主梁的翼板宽度和厚度的确定须综合考虑翼板的局部稳定和主梁的弯扭屈曲。 30.钢板梁桥主梁腹板的设计须同时满足强度和稳定性的要求。
31.提高钢板梁桥腹板稳定临界应力的方法主要有增加板厚和设置加劲肋两种方法。
32.钢板梁桥根据弯矩的大小调整主梁截面，常采用改变梁高、板厚和翼缘板宽度的方法。 33.钢板梁桥主梁焊接主要有翼缘板、腹板的接长、翼板与腹板、加劲肋与腹板和翼板的焊接。
34.钢板梁桥主梁翼缘板、腹板的接长应采用全熔透焊。
35.钢板梁桥主梁翼板与腹板一般采用角焊缝连接，焊缝应该连续，与加劲肋交叉处，加劲肋需要开过焊孔。
36.钢板梁桥主梁连接的设计计算可分解为翼缘板的连接计算和腹板的连接计算。
37.在钢板梁桥主梁连接的设计计算中，通常假设主梁弯矩由翼缘板承担，剪力主要由腹板承担。
38.在钢板梁桥主梁连接的设计计算中，翼缘板的力偶和腹板处的弯矩按照 进行分配。
39.翼板连接设计包括螺栓数量计算，螺栓的布置和拼接板板厚与尺寸的设计。 40.钢板梁桥纵向联结系与主梁间的连接，通常采用节点板的结构形式。
第五章 钢箱梁桥
1. 钢箱梁桥按箱式的结构形式分为哪几类，分别介绍使用范围。 单箱单室梁桥，用于宽度与跨径之比较小的桥梁。 双箱单室箱梁桥，是钢箱梁中采用最多梁桥结构形式。
倾斜腹板的倒梯形箱梁桥，桥墩宽度较小。
单箱多室箱梁桥，用于制作安装不变，一般很少采用。 多箱单室结构，用于桥宽较大的桥梁。
扁平钢箱梁，用作吊桥，斜拉桥，拱桥系的加劲梁。 2. 箱梁不舍加劲肋时，可能产生什么不利的现象？ 在弯矩作用下，受压翼缘的应力在还远远小于屈服应力的情况下产生局部的失稳，截面完全失去抵抗能力。
在扭矩T作用下，随着扭矩的增长，扭转角急剧增加，当达到临界扭矩Tcr时，由于箱梁几遍，容易发生屈服现象。
在集中荷载作用点附近的模板出将发生压皱破坏现象。
3.具有足够横隔板和纵向加劲肋的钢箱梁与工型钢板相比有何优点？、
翼缘宽度打，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工型钢板梁大得多，目前钢箱连续梁桥的最大跨径已经达到300m
具有很大的抗扭刚度，荷载横向分布均匀，即使采用单箱结构形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的万桥等复杂桥梁。
具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱结构不需要横向联结系。 单根箱梁额整体稳定性好，便于吊装和无支架施工，并且构件数量比工形梁少，施工速度快。 梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁等，采用较小的梁高可以有效地缩短引桥或引道的长度，降低整体工程造价。 横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观。
箱内为中空结构，便于布置电缆，水管，煤气管等附属设施，箱内还可以作为检修和维护的通道。
4. 钢箱梁桥在什么情况下采用双箱结构较为合理？
桥宽较大，或者单箱结构尺寸过大在制作，运输和安装于架设有困难，或者单箱有效宽度很小，不经济时，采用双箱结构较为合理。 5. 钢箱梁桥设置挑梁的优点。
可以通过调整悬臂长度适应桥宽的变化使得主梁间距不变。 减小下部结构的宽度。
增加组合梁桥顶板的有效宽度。
可以使得桥面板对于主梁接近于对称，减小主梁偏心受力。
6. 从受力的角度，箱梁的高宽比和高跨比过大时，会产生什么不利影响？ 侧向稳定性能较差，使得畸变与翘曲的影响较大。 顶底板的有效宽度减小，截面不经济。
7. 对于四边简支的加劲板，什么条件下是刚性加劲力，简述其失稳模式？ （1）．当Vi≥Vi*的加劲肋是刚性加劲 （2）．失稳模式：失稳状态下加劲肋与板共同变形，加劲板的受力与正交异性板较接近，为加劲板整体失稳，欧拉应力随加劲肋刚度增加而增加。
8. 对于四边简支的加劲板，什么条件下是柔性加劲，简述其失稳模式。 （1）．当Vi＜Vi*加劲肋是柔性加劲
（2）,。失稳模式：失稳模态在加劲处形成节线，为加劲间板件的局部失稳，加劲板件的受力近似于由简支边或加劲肋围城的局部板件，欧拉应力达到最大值，并随加劲肋刚度的增加保持不变，继续增加加劲肋的刚度不能提高加劲板的欧拉应力。 9. 钢箱梁桥的横隔板分为哪两类，作用是什么？
中间横隔板，支点横隔板
作用：限制钢箱梁的畸变和横向弯曲变形，保持一定的截面形状，对于支点横隔板还将承受支座处的局部荷载，起到分散支座反力的作用。
10. 钢箱梁在偏心荷载作用下的变形和位移分哪四种基本状态？试述四种基本状态下的应力成分。
纵向弯曲 横向弯曲 扭转 畸变
11.解释 刚性加劲肋：当rl≥rl*的加劲肋 12.解释 柔性加劲肋：当rl＜rl*的加劲肋
13.钢箱梁桥翼缘和腹板的厚度相对宽度和高度非常小是典型的闭口薄壁结构。 14.钢箱梁桥在弯矩作用下，受压翼缘必须考虑稳定的影响。
15.钢箱梁桥的受压翼缘须通过稳定控制设计限制受压板件的 。
16.箱梁由于板件的 和 等影响，导致颁奖的实际失稳应力低于欧拉应力。 17.为防止钢箱梁截面发生畸变和横向弯曲变形，必须设置足够的横隔板。 18.为防止钢箱梁翼缘板的局部失稳，受压翼缘必须设置足够的加劲肋。
19.钢箱梁受拉翼缘在制作、运输和安装的过程中有可能出现局部压应力或面外弯曲，应布置一定的加劲肋。
20.钢箱梁桥在弯矩、剪力和集中荷载作用下，腹板需要设置横向和纵向加劲肋，抵抗腹板的弯剪失稳和局部压皱。
21.钢箱梁桥上部结构由主梁、横向联结系、桥面系组成。
22.对于钢筋混凝土桥面板钢箱梁桥，当悬臂长度较大时，通常需设置挑梁和边纵梁支承桥面板。
23.当钢箱梁桥的主梁间距较大时，设置纵梁可减小钢筋混凝土桥面板的跨径，或提高钢桥面板的刚度。
24.对于双箱或多箱结构钢梁桥，为使各主梁受力均匀，常在箱梁之间设置等距主梁。 25.梁端或中间支撑处设置横梁可有效提高钢箱梁桥整体抗扭能力和分散支点反力。 26.为保证钢箱梁桥的整体受力和抵抗扭矩，必须设置端横梁。
27.对于连续弯箱梁桥，中间支座可偏心设置在曲率半径较大的一侧以减小主梁恒载偏心扭矩。
28.多箱刚梁桥，往往一个钢箱设置一个支座，箱梁之间用横梁相连。
29.钢箱梁由顶板、底板、腹板焊接成闭口截面，箱内设置横隔板和纵横加劲肋。 30.箱梁下翼缘宽度通常比腹板间距大一些，是为了满足连接和设置脚手架的需要。
31.箱梁顶底板采用变厚度设计时，为了保持横隔板尺寸的统一，上下翼缘板常采用箱内对等的结构形式。
32.为防止焊接对疲劳的影响，受拉翼缘的加劲肋与横隔板或横肋不焊接。
33.对于受压翼缘不出现疲劳问题，加劲肋与横隔板或横肋焊接对加劲肋稳定有利，受压翼缘的加劲肋的一侧通常与横隔板或横肋焊接。
34.调整箱梁截面的方法有改变梁高和板厚两种方法。 35.钢箱主梁加劲肋包含箱梁刚性加劲肋和柔性加劲肋。
36.对于四边简支的刚性加劲板，其欧拉应力随着加劲肋刚度的增加保持不变。 37.对于四边简支的柔性加劲板，其欧拉应力随着加劲肋刚度的增加而增加。 38.在设计过程中，受拉和受压翼板都必须满足 的要求。 39.钢桥的中间横隔板按开口率分为实腹式、框架式和桁架式。
40.钢桥横隔板开口处的加强结构形式包括外贴钢板式、加劲肋式和包边式。 41.为了抵抗箱梁的畸变，横隔板必须有足够的刚度。