发布时间 : 星期六 文章游艇码头设计规范(美国国防部)---译文更新完毕开始阅读e4c6932adcccda38376baf1ffc4ffe473268fd61
c)为30英尺的和更小的船只停泊的码头 8英尺 d)为65英尺长的船只停泊的码头 12英尺 e)为中等长度的船只停泊的码头 8到12英尺 2.1.4入口渠道和结构
2.1.4.1校正渠道,这个校正渠道应该尽量接近自然渠道.
2.1.4.2 渠道宽度.海滨接近小船港口应该与准入的安全港口一样宽,能使预期到的最大的船同时进出.如果入口符合主渠道,对于小船来说,允许最少150英尺宽度的.如果船制作一个向里弯的船基地,那么要求至少宽度为250英尺.
2.1.4.3渠道深度.入口渠道深度应该是草案,船蹲,一个半波高和额外深度的总和。在软材料中，一个1英尺到2英尺的额外深度和在暗礁的2到3英尺是考虑疏浚渠道的。最小的深度对于船只来说应该在6英尺（1.83米）少于20英尺（6.1米），对于15英尺的船（4.6米）要长于60英尺（18.3米）
2.1.4.4码头。码头应该组织水进入入口通道和滨海漂移物从海滨侧翼进入渠道入口。码头的间隙应该调整从入口渠道和码头任意一边的保护堤的适当的宽度。码头应该从岸边向外建造。
2.1.4.5其他保护。当盆地的配置正式批准时，提供防浪堤，丁坝和其他码头保护物例如基地冲刷和通路。参照2.5节设计指导。
2.1.4.6航海的帮助。参照DM-26.1航海帮助。
2.1.5 航途转弯区。对于普通的码头基地条件，提供转弯水域的一个宽度，因为进入和离开滑道相当于最长的船只的2-l/4倍。如果主要是有单或者双螺旋船只，那么这个标准将是分别是2-l/2和2.
2.2环境背景选址的考量 2.2.1当地的天气 2.2.1.1降水
a)适当的地面排水应该能使不腐蚀周边土地的情况下排出最大的水，通过小船港口复杂的设备能够转移任何可能从周边土地的流入物。
b)必要时，覆盖的滑道应该提供保持在水线上的船只的干燥，覆盖积雪，防止冰雹破坏，防止船只在阳光下过度暴晒。
c)在雪大的地区，滑坡结构和滑道应该设计来承载上沉重的负担或者来屏蔽雪。 2.2.1.2风
a)在最严重的风况下可能会发生在历史气象记录最严重的地方。风向及其低速操纵的影响是也是可以进行评估的。
b)设计浮动滑道来抵挡住对码头的停泊船只风的推动力在设计风的条件。 c)合适的固定滑道应该用来阻止码头的漂泊以及在风的压力下整个复杂性。 2.2.1.3冰
a)作为预制措施来防止冰对船只的破坏，注明船只在冬天脱水干燥存储，或者在吊离他们的滑道后，使船只悬浮在水面上。
b)冰对固定和浮动的船只的伤害主要发生在三种方式：
1）随着冰薄板形成，它就扩大并趋于挤压成漂浮物和切成一片片。
2）如果在结冰开始后，水位上升，冰薄板成堆施加一个向上的力量倾向于把他们
抬起，因此减少了对土地的穿透。反复的冻融最后能把桩完全从土壤中抬出。 3）大部分冰的损害是由于随着冰在春天融化，对漂浮物的影响而造成。 c)在结冻不产生厚冰板的地区，冰形成能阻止附近的冰堆，和对流造成的船只。 d)车道钢和金属包层的木材堆在某些土基地做够的深，来发展更深的抵抗，以致冰随着它的上升而滑动。
e）应提供带纤或者圆底的浮缆，这样向上捏冰的时候会产生挤压效应。
f）防止盆地周边和扩大冰盖斜坡受到侵蚀，应提供斜坡光滑混凝土衬砌施工所需要的周长。垂直围墙可能会在冬季使土壤被推回，并在冰融化的时候涌现回来。 应使用偏转原木制成的繁荣或沉重的木料 g）以保护浮冰靠泊区。
2.2.1.4雾。对于有雾的地方，这是一个重要的问题，小型船艇海港入口通道和主航道应设计成直可行，以便能够按照标记在大雾通航安全浮标和其他渠道标记以尽可能几圈设备。 到可接受的高度盆地，入口通道方向保护的防波堤和码头，室内波散热设备，应妥善规划和选择。
b）历史波动数据和统计后报数据应当用于定向入口和设计保护结构。
c）波耗散结构，以减少应波到可接受的高度。可接受的最大波高为标准分别为2到4英尺的入口通道，1至11 / 2的取决于使用的工艺特点的停泊区的脚注。
d）凡小艇港口向海洋或大型湖泊打开的，入口处应面向船头进入的地方，没有水波延展的地方。 2.2.2.2海浪
a）浪涌振荡在锚地锚泊线和系统盆地造成压力，并会造成滑艇操纵困难。
b）垂直盆地的墙壁通常较为理想的反射比差盆地周边，和矩形盆地比为不规则形盆地泊船安排效率。
c）在大多数的小型船只的海港娱乐船是不敏感的长周期涌动。根据工艺可能会遇到较大的长周期上涨挡泥板和锚泊线的困难。
2.2.2.3潮汐
a)海洋潮汐可能延长相当大的逆流长度从大河口起，是对大多数的港口地可以预测的。对于任何一个沿海的网站很有可能加入了美国国家海洋和大气管理局的潮流预测，为2个最近的空间站预测数据
b)极端的春潮预测为小型飞机港设计水位波动提供标准，以防止任何可能性的发生。
2.2.3水域浅化的因素 2.2.3.1沿岸漂流
a) 海港入口处变浅的主要原因是沿岸漂流
b) 沙石的沿岸运动主要是由于波浪运动。波浪拍击海岸的正常路线的改变可能会影响到滨海运动
c) 如果波浪像平时一样涌到岸边,那么运动的最初影响是从船嘴除掉处的材质向每个渠道拓展,从而侵蚀到内部和内在的渠道。随着进程的继续，每个渠道口就会像中心渠道延伸，材质从海滩到入口的每一边都会收到侵蚀。
d) 最普遍的波浪方式是斜着倾向海岸线,沉积物在顺岸流的作用下沿着海岸运输，在渠道的开口靠近渠道口的地方被阻断，渠道口很快便开始受到冲击。随着波浪在此拍打海岸冲击渠道口，渠道口则又有沉淀物的冲击了。对下面的渠道口的冲击则和对上面的渠道口的冲击一样，这样以来，渠道口则慢慢的向下方倾斜. e) 为了减缓入口处变浅这一趋势，从海岸的入口处（除了碎浪带）开始沿着入口处的每个渠道都要安装防波堤。防波堤的结构特点应该是防止材料因为冲刷的原因进去各个渠道。 2.2.3.2河道流量
a) 港口如果在内陆河盆地，由于浅水区域河沙的淤积可能会变浅，由于入口处
的结构变化和水流的因素，涡流也可能会发生。
b) 为了减轻河滩变浅这一趋势，在入口的下游从索道开始提供一个平台区，从入口处到河流的下游都可以挖掘沉淀物。从对国家海洋资源委员会到工程兵团的许可是对水进行处理即挖掘沉淀物。这样一来，入口处在这样的操作下，变窄的趋势便能得到控制。应保持狭窄的入口允许这样的手术。在上流安装这样的堤坝便能减少泥沙淤积。
图2 入口处示意图 2.2.3.3附近水域结构
a) 在海港入口外的水域结构可能导致变浅，特别是沿海岸线沿岸的地方运输是