发布时间 : 星期三 文章三级公路路基路面设计毕业论文更新完毕开始阅读e5318202a200a6c30c22590102020740be1ecd29
底的工程地质和水文地质条件进行合理的选择。
1)填土路堤边坡
如果路堤基底良好，边坡坡度可参照表3.1选用。对边坡高度超过表中所列的总高度时，应按高路堤另行设计。
填方路基边坡坡度 表3.1
边 坡 高 度（m） 边 坡 坡 度 填 料 种 类 全部高度 上部高度 下部高度 全部坡度 上部坡度 下部坡度 粘质土、粉质土、砂类土 砾石土、粗砂、中砂 漂（块）石土、卵石土、砾类土、碎石土 不宜分化的石块 填方边坡高时，可在边坡中部每隔8～10m设边坡平台一道，平台宽度1～3 m，用浆砌片石或水泥混凝土预制块防护。边坡平台设排水沟时，平台应做成2%～5%向内侧倾斜的排水坡度；当不设排水沟时，平台应设坡度为2%～5%向外侧倾斜的缓坡。
受水淹没的路基边坡坡度 ，在设计水位以下视填料情况可采用1：1.75～1：2.0，在常水位以下部分可采用1：2.0～1：3.0。如用渗水性好的土填筑或设边坡防护时，可采用较陡的边坡。
20 8 12 1：1.3 1：1.5 20 12 8 1：1.5 1：1.75 12 － － 1：1.5 － － 20 8 12 － 1：1.5 1：1.75 2)填石路堤边坡
填石路堤边坡坡度，可根据石料的大小、边坡的高度以及方法，参照 表3.2选用。边坡高度超过20m时，应按高路堤另行设计。
填石路基边坡坡度 表3.2
填 料 规 格 小于25㎝的石块 小于25㎝的石块 边坡高度 <6 6～20 边坡坡度 1：1.25～1：1.33 1：1.5 施工方法 填筑 填筑 表面用较大石块砌大于25㎝的石块 <20 1：1.1 成规则的行列，内部以一般石料分层填筑 填石边坡的外层，应选用坚硬而未风化的石料填筑，采用排砌方式可以增强其稳定性。
3.6.路基压实标准与压实度
路基压实标准是以压实度来表示的。所谓压实度是指路基材料压实后的干密度与该材料的最大干密度（标准干密度）之比，并用百分数来表示，即： 式中：——压实后的干密度（）；
——标准击实试验求得的最大干密度（）。
压实标准的制定应能满足行车荷载和自然因素对路基共同作用的要求。路基顶面约150㎝范围内的土层，较强烈地感觉到行车荷载的反复作用以及水温的反复干湿冻融作用。对于路基的不同层位应提出不同的压实要求，上层和下层的压实度应高些，中间层可低些。当然，这还应同路基的填挖情况和自然因素的影响程度结合起来考虑。
下表3.3是本次道路（村道）以重型击实实验法为标准的路基压实度。 村道路基压实度 表3.3 填 挖 类 别 零 填 及 挖 方 路床顶面以下深度（㎝） 0～30 0～80 填 方 80～150 >150 路基压实度（%） ≥92 ≥92 ≥90 ≥88 注：对于特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，上表的数值可适当降低。
第四章 路面设计
4.1、面层的种类
道路的路面直接承受汽车的荷载作用，抵抗车轮磨耗。在路面设计中，根据路面的结构力学特性，路面分为以下三种类型：
1)、柔性路面
柔性路面是指刚度较小，在车轮荷载作用下产生地弯沉较大，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各种结构层将荷载传递给路基，使路基承受较大的单位压力。
2)刚性路面
刚性路面是指面层板刚度较大，它的抗弯拉强度较高，一般指水泥混凝土路面。
3)半性路面
在沥青路面结构中含有一层或一层厚度大于15cm的半刚性基层，且能发挥其特性，在沥青路面结构成为半性路面。
4.2、对路面的要求
为了保证道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运
输成本和延长道路的使用年限，对路面具有以下要求：
1)具有足够的强度和刚度
汽车在路面上行驶时，车辆通过车轮把垂直力和水平力传递给路面，水
平力又分为纵向和横向两种，此外，路面还受到车辆震动力和冲击力的作用。
路面的强度和刚度是两个既互相联系又相互区别的两个力学概念。路面的结构应具有足够的强度，以抵抗车轮荷载引起的各个部分的各种应力，如压应力、拉应力和剪应力等，以保证路面结构不发生压碎、断裂、剪切等各种破坏。路面结构应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过大的变形和位移，保证路面不发生沉陷、车辙或波浪等病害。
2)具有足够的稳定性
路面不仅承受车轮荷载作用，由于路面袒露在大气中，因此经常受到水分湿度、大气温度等自然环境因素的影响，从而影响着路面的强度和刚度。为了设计出适合当地气候条件、稳定性良好的路面结构，应充分调查和分析当地温度湿度状况，在此基础上选择具有足够稳定性的路面材料及路面结构。
3)具有足够的耐久性
路面在车辆荷载的反复作用下，路面使用性能将逐年下降，强度和刚度逐年衰减。此外，路面在大气温度、湿度等自然环境因素的反复长期作用下，路面的材料性能会由于老化衰变而导致路面结构的损坏。为了保证路面的常年的使用性能，必须精心选择有足够的抗疲劳、抗老化、抗变形的材料，更重要的是路面的精心设计和精心施工。
4)具有足够的表面平整度
路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要指标。优良的平整的路面，要依据优良的施工设备、精心的设计工艺、严格的施工质量控制，此外，还应采取必要的养护措施。随着行车的反复荷载作用，路面结构逐渐出现破坏和变形，从而使得路面的平整度下降，因此，采用强度和刚度、稳定性好的路面结构和面层材料。
5)具有足够的表面抗滑性
路面要求表面平整但不宜光滑，光滑表面，行驶时车辆在紧急制动、上下坡或转弯时容易侧滑等，容易引发交通事故。
6)具有足够的不透水性
透水的路面、雨水容易渗入路面结构和土基，这些滞留与路面表面和路面结构内部的水分，在大量车辆高速的荷载做用下，路面会出现剥落、坑洞、唧浆和网裂等早期水破坏现象。为避免路面水的破坏，应尽量采用不透水的面层，设置路面结构排水层或有效排水层。
4.3 路面的结构及组成
路面结构一般分为多层铺筑，根据使用要求、受力状况、土基支撑条件和