发布时间 : 星期六 文章汽车电器系统(谭)更新完毕开始阅读e67b86a8162ded630b1c59eef8c75fbfc77d94ae
功能：
汽车在发动机运转之前，电路的电源是蓄电池，在正常情况下，当发动机运行之后，包括蓄电池在内的所有电源，便都由发电机来供电；可见维护发电机始终处于良好的工作状态，对于汽车尤其是重型汽车能够可靠起动对安全运行是至关重要的。 损坏发电机常见原因
蓄电池正、负极柱接反。
许多司机或维修人员在进行汽车维修和更换蓄电池时往往不注意接线方式，想当然的把正、负极柱接反，这样，在闭合蓄电池总开关的瞬间发电机中整流二极管即刻烧损，发电机报废。这里简单说明其原因，大家都知道发电机是通过两组二极管来对其产生的交流电进行整流的，而二极管具有单向导电性，即当正向电压时，二极管导通相当于闭合开关，当加上反向电压时，二极管截止，相当于断开的开关。当蓄电池正、负极柱接反时，来自蓄电池的正极电流→发电机负极→两组整流二极管→发电机B+→蓄电池总开关→蓄电池负极形成回路，二极管处于正向导通状态，由于回路中没有负载，回路中电流将达到几百安培，整流二极管将瞬间烧毁，严重时甚至烧毁发电机线束。 发电机皮带调整太紧
发电机皮带应严格按调整规范进行，如图所示，其实皮带传送的功率仅1.5KW左右，没有必要将其张力调整得过大，如果出现发电机转速表显示数值偏低时，首先检查水泵皮带，皮带调整太紧将出现如下危害：
1）由于发电机定子、转子之间间隙只有0.1mm左右，当发电机轴径向受力过大时不仅可以造成轴承的过度磨损，严重时还会造成发电机变形，致使定子、转子之间出现碰撞摩擦，即“扭镗”现象从而损坏发电机。
2）电机径向受力过大还会造成皮带轮轴端锁帽、皮带轮、叶轮脱落以致发电机和发动机固定处抱脚的断裂，破碎等故障。而发电机下方就是高速旋转的风扇和水箱，脱落的部件往往会打坏风扇和水箱造成连带性的故障。 发电机输出过载
1）短路电流的冲击：发动机工作之后，不要对电器系统进行修理操作，一旦出现短路故障首先遭受冲击或损坏的就是发电机。
2）蓄电池充电：蓄电池工作寿命故障，蓄电池一般使用2-3年后应进行更换，蓄电池长时间工作时其品质会变劣、自放电率增加致使发电机长期处于过载状态而过热烧坏。 故障现象：怠速时充电灯熄灭，高速时闪亮。
分析：这是发电机出现“扭镗”的初期症，发电机长期使用，转子与轴承出现磨损，转子轴线与定子中心线由正常的同轴逐渐出现位移偏差，而这种偏差随着发电机转速的升高变得更加严重，出现这种情况若不及时处理是很危险的，如果发展下去回出现转子与定子抱死现象，以致发电机壳体破碎。 处理方法
1）临时不用：将发电机D+导线拆下，调松皮带，过后再作处理。
2）临时处理：将发电机拆下，旋出固定螺栓，将前端相对壳体旋转180℃重新调整组装发电机，把发电机安装在发动机上重新调整皮带张力，这样发电机可以用一段时间，如果有条件必须更换发电机。
加装标准配置外的电器
发电机输出功率是根据整车电器标准配置的负载功率而设定的，若用户加装标准配置外的电器，超过一定限度就会造成发电机输出过载而过热烧毁，因此当加装大功率电器时应考虑选用更大功率的发电机。 常见的故障及处理
1故障现象：点火开关处于“ON”档时，充电指示灯不亮。 分析：说明发电机起动励磁回路不工作。 处理方法：
a.检查F20保险丝是否完好；
b.检查ON保护继电器是否完好，将ON保护继电器取下，用导线将继电器的“30”端和“87”端直接连接，若指示灯亮，说明继电器损坏或继电器控制电路不工作，若指示灯不亮说明外电路有故障。
c.翻转车身，将发电机D+端搭铁，若充电指示灯不亮说明外电路有故障，若充电指示灯亮说明故障在发电机内部，需拆下发电机进行检查，故障部位可能为：I.电压调节器内部开路。II.励磁线圈开路。III.碳刷与转子滑环处接触不良。
2故障现象：发电机工作后充电指示灯亮 分析：说明发电机没有工作 处理方法
a.检查发电机皮带是否脱落。
b.拆下发电机D+端连接，若充电指示灯亮是线路问题，若充电指示灯熄灭是发电机内部故障。
发电机内部故障：一般是电压调节器或整流二极管击穿造成短路，如果出现这种现象是在更换蓄电池或是拆装电瓶接线以后出现的要认真检查电瓶接线是否接反。以防更换发电机后再次被烧毁。
3故障现象：怠速时充电指示灯闪亮，高速时熄灭。
分析：说明发电机发电量不足，故障原因在内部，可能原因有I.整流部分有一只二 极管开路，II.定子线圈有一路短路或开路。
第六节 起动机及外围电路
1.起动机及外围电路（原理见 ，以重型平台为例）
1.1组成：蓄电池、电源总开关、点火开关、副起动开关、空档开关、起动保护继电器、
起动继电器、起动机等。
2.工作原理
2.1起动机的起动电路 起动机起动的条件： ②闭合电源总开关。 ③点火开关处于“ST”档。
④熄火控制器“OUT”输出高电压，使起动保护继电器不工作。 电路：
①蓄电池正极→电源总开关→F/L1熔断丝→F1保险丝→点火开关→空档开关→起动
保护继电器→常闭触点→起动继电器控制线圈→起动保护继电器工作，其常开触点“30-87”闭合。此时：
②蓄电池正极→电源总开关→F/L4熔断丝→起动继电器“30-87”触点→起动机
“50”。
③蓄电池正极→电源总开关→起动机“30”端。 此时起动机工作带动发动机旋转从而起动发动机。
①变速箱处于空档位置，即空档开关闭合。
2.2空档保护电路：
空档开关串联在起动控制回路中，只有变速箱处于空档位置且空档开关闭合时起动机
才能工作，从而避免了“挂档起车”的误操作。
2.3防再起动电路：在发动机运行后，如果司机或他人把点火开关再次旋到“ST”档，起
动机将被再次起动，有两种可能①起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合过程中打坏小齿轮。②小齿轮被强行与飞轮齿圈 啮合旋转的飞轮带动起动机高速旋转，起动机将在瞬间被烧毁，为了避免这种现象的发生，H2系列车型增设了熄火控制器，起动机正常运行后，它检测来自发电机D+端的信号，发动机工作正常时，熄火控制器OUT1端输出低电平，使得起动保护继电器工作，常闭触点断开，从而切断了起动机的控制电路，避免了上述两种情况的发生。
2.4副起动电路：在维修发动机时，必须先把驾驶室翻起，如果要起动发电机时，需要爬
到驾驶室里去很不方便，H2系列车型增设了副起动开关，安装在车辆右侧空滤器附近，只要把点火开关旋至“ON”档，站在车下按动副起动按扭开关，就可以方便地起动发动机了。 3.起动机 3.1主要参数 3.2内部原理
3.3工作过程 3.4起动机故障
3.4.1故障现象：当点火开关处于“ST”档时听不到起动机电磁开关吸合声音。 分析：
①检查F/L1、F/L4熔断丝，F1保险丝是否完好