发布时间 : 星期二 文章3.路基册竣工说明更新完毕开始阅读e6f262742f60ddccda38a0ff
路 基 竣 工 说 明
一、工程概况
本合同段施工里程为K81+600～K86+100，路线总长4.5km。全线按四车道高速公路修建，均采用整体式路基。主线路基宽度为26米，其中行车道宽4×3.75米，中间带宽为3.5米，其中中央分隔带宽为2.0米，左侧路缘带宽为0.50米，硬路肩宽3米，土路肩宽0.75米。旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘，路基横断面布置详见本册《路基标准横断面图》，路基设计标高为路基未加宽前路基中心线处路面标高，路拱横坡一般路段行车道、硬路肩及土路肩路拱横坡为2%，设置超高地段，保持中央分隔带水平、将两侧行车道分别绕中央分隔带旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。超高渐变方式详见超高方式图。
二、不良地质段落及处理情况
2.1、高液限土
对高液限土路段，采用换填处理。具体段落及处理情况为： K81+600～K81+720段采用路面底面以下换填30cm透水性材料+50cm片石；K82+600～K82+960、K84+560～K84+600段采用路面底面以下80cm换填透水性材料，铺设纵横向碎石盲沟。
三、变更情况
3、路基换填
K81+600～K81+720原设计换填80cm透水性材料处理，现场施工换填80cm透水
性材料不能满足设计要求，采用换填30cm透水性材料+50cm片石处理。K82+600～K82+960、K84+560～K84+600原设计无特殊路基处理，开挖至设计标高后，发现路槽底为高液限土，采用换填80cm透水性材料处理。
四、路基施工质量控制情况
路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业；填方路段则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实。高填路堤施工严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实，施工过程中加强施工管理、严格工序控制，以确保施工质量。作业中根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。路基雨季施工采取切实可行的雨季施工措施，确保路基施工质量。
五、对照施工图说明，叙述、汇总、说明相关指标的竣工结果
5.1、填方路基
① 填方边坡：路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。一般路基（边坡高度＜20m）边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，0m～10m边坡坡率为1:1.5；10m处设
2m平台，次级边坡坡率为1:1.75，坡脚与排水沟内边缘设宽1.0m的护坡道。
② 半填半挖路基设计：对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均
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匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80cm后再以土方回填，路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不小于15.0m；对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，基底开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，底部向内倾斜2~4%。为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。
堰塘地段的路基，视情况采用清於换填、排水晾晒等处理措施，若堰塘被路基部分占用，则应回填碎石土或其它透水性材料至地面齐平，若堰塘被路基全部占用，则回填一般路基填料至地面齐平即可。
地面横坡小于1：5时，清除表土并对原地面进行碾压。
③ 基底处理：路堤填筑前，对基底表层碾压密实，在一般土质地段，基底的压实度（重型）不小于90％；在稻田、湖塘等地段，采取排水、应清除淤泥、腐植土及耕植土，清除厚度通过调查资料确定。
经过水塘或水库地段时，路堤高于设计水位0.5米以下范围内采用不易风华的片块石填筑，按填石路基标准压实。
过湿地段，应视具体情况采取换填或其他有效措施处理。 5.2、挖方路基
土质边坡根据边坡高度﹑土的湿度﹑密实度﹑地下水﹑地面水的情况﹑土的成因类型及生成年代﹑既有人工边坡及自然边坡稳定状况等因素确定。
岩石挖方边坡综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，以及地下水﹑地面水、既有人工边坡和自然边坡稳定状况，并兼顾地貌、土石方平衡等因素确定。
岩土一级边坡 二级边坡 三级以上边坡（含三级） 类别 高度 坡度 平台宽度 高度 坡度 平台宽度 高度 坡度 平台宽度 土质边坡 10 1:1~1:1.5 2 10 1:1~1:1.5 2 10 1:1.5~1:2 2 岩质边坡 10 1:0.75~1:1 2 10 1:0.75~1:1 2 10 1:1~1:1.5 2 5.3、填方地基表层处理
路基设计时对填方（非软弱地基）路段考虑平均清除地表树根、草皮、腐植土，清表后应在填筑前进行夯实；若基底松散土层厚度大于清表厚度时，应翻挖再回填分层压实；若基底松散土层厚度不大于清表厚度，可直接压实。
地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于3.0m，并设置向内侧的3%的坡度。当基岩面上的覆盖层较簿时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。台阶挖成向内不小于2%坡度。
地面横坡陡于1:2.5时，除按前述挖台阶外，还应铺设一定量的单向土工格栅以增强路基稳定性，局部路段设置支挡工程。
路基施工过程中，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石碎石或砂砾等透水性材料。
设计文件中换填所用碎石土是指粒径大于2厘米的颗粒超过全重的50%的土石混合料，当把开挖风化料作为碎石土使用时，除满足上述颗粒组成的要求外，还要求风化碎石的强度不小于15 Mpa，并应具有较低的水敏性。
填石路堤和土石混填路堤的基底处理同填土路堤。 5.4、零填路基及土质路堑
当填方高度小于1.5米时视为零填路堤，本合同段的零填路基大多集中在纵横向填挖结合部，应对上、下路床范围内的填料或表土进行处理，使压实度达到路堤相应填筑范围规定的要求，当表土强度、满足且含水量适当时，可直接填筑压实；当表土最小强度不能满足要求或含水量较大时，应对表土采取换填处理。
当挖方路基路床土层的CBR强度不符合规定要求或路床含水量过大难以压实时，必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强
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度要求与零填路基一致。
本合同段均为强风化的白云质灰岩路堑，路槽整体强度较高，地质情况较好，但受区域地质构造的影响，加之岩溶现象较发育，路槽有可能存在零星分布高液限粘土及弱膨胀土充填物，给路面病害的产生提供了条件，施工过程中应仔细清理，严格按照相关要求进行处治。 5.5、斜坡及高填地段路堤
地面坡度整体陡于1:5的路堤段段落，本合同段地处斜坡的路堤段落较多。在设计过程中结合地形、地质、边坡高度等进行了综合考虑，并进行路堤稳定性分析，因地制宜地设置土工格栅、浆砌片石护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定，
当填方高度大于15米时，视为高填路堤，本合同段无高填方路堤。 5.6、深挖方地段路基
土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡超过30m视为深挖路堑。根据各段各深挖地段边坡的地层岩性、地质构造及水文地质条件综合工程地质特征，在稳定性验算的基础上确定防护措施。
充分重视深挖方边坡的设计。在施工过程中，往往由于地质水文资料不符造成挖芳边坡失稳、临时变更设计、补征用地、追加投资及延误工期等不利后果；多数边坡失稳是在公路建成营运后才发生，其治理工作非常困难，并将涉及公路营运、补征用地等各个方面，给公路管理部门带来巨大的经济损失，社会影响也比较大。
本合同段高路堑段为K83+121~K83+247（左）、K83+320~K83+410(左)、K83+486~K83+691(左)段，最大挖方高度38.95米，该段边坡坡质为强风化白云质灰岩，节理、裂隙极为发育，岩体多呈碎石土及碎屑状，钙质胶结，由于临空面较高，应力释放加之钙质胶结不紧密在雨水作用下小粒径颗粒流失，而
导致边坡坍塌，结合该段边坡的地层岩性、地质构造及水文地质条件等综合工程地质特征，在稳定性验算的基础上确定了加强坡口外侧及坡面排水，采用锚杆框格梁、生物绿化的综合、立体防护措施，施工开挖后及及时做好坡面防护及封闭工作。
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