发布时间 : 星期四 文章螺旋蜗杆式空气压缩机更新完毕开始阅读e7d3ab5c168884868762d6f5
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⒉螺杆在外力（气体压力、重力等）作用下而引起的弯曲变形。
⒊轴承、同步齿轮（或增速齿轮）等零部件正常运转所必须的间隙。
⒋螺杆、机体、轴承、齿轮等零部件，由于加工及安装所产生的误差。
3、4比较容易控制，且数值较小，而1、2因螺杆齿面形体复杂，加之温度不均匀，故用理论计算法来确定总间隙，不但计算繁复且结果还不一定满意。在实用中，通常根据已有的工况相近压缩机的实际运转效果，根据经验数据，确定个部分的间隙值，并在生产试车时予以适当调整，以得到满意的结果。
阳螺杆齿顶与阳螺杆和阴项目 阴螺杆齿谷 螺杆两长侧面 直径 中小直径 吸气端0.8---1.2 （D。=< 315mm） 大直径 排 气 端 （D。>315mm） 0.20---0.50 0.15---.040 0.25---0.44 0.03---0.10
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螺杆齿顶与机体内圆 螺杆与机体 端面 0.08----0.20 0.06---0.15 0.15---.025 毕业设计
第三章 结构设计要求
高速运转的螺杆无油润滑压缩机，一般采用滑动轴承和滑动推力轴承。采用非接触式密封、闭口和开口石墨密封、曲径式和组合式碳圈密封以及迷宫式密封等，用的较多目前是闭口石墨环密封，这种形式的密封既适用于空气压缩机，也适用于压缩其他的气体介质。它是螺杆端面与轴承之间，设有若干组石墨密封盒，以减少气体沿轴向泄漏，每个密封盒内有一套密封单元，一般排气侧的密封单元多与吸气侧的。
根据无油螺杆压缩机的作用，螺杆的齿形除满足一般的啮合运动的要求外，在啮合过程中还应满足：
⒈螺杆齿形在啮合过程中，应具有排出和吸入方面的气密性，称为横向气密性。
⒉螺杆齿形在啮合过程中，应具有齿间容积之间的气密性，或称之为轴向气密性。
⒊螺杆齿形在啮合过程中，应具有尽可能短的接触线长度。
⒋螺杆齿面的啮合过程中，应具有较小的吸入密封容积和排出密封容积。
⒌螺杆的齿形应具有较大的面积利用系数。
此外，从制造、运转角度考虑，还要求螺杆齿面便于加工制造，具有良好的啮合特性，以及在热态和受力的情况下，具有小的不均匀热变形、
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弯曲变形等。螺杆齿面间的接触线应能防止气体从排出方面向吸入方面的泄漏。
螺杆压缩机的吸气孔口与排气孔口的合理位置和形状，是实现压缩机气体内压缩的必备条件，也是影响压缩机效率的一个重要因素。因此，在设计吸、排气孔口时应满足：
⒈孔口的位置和形状，应保证气体在齿间容积内实现预定的内压缩，以提高压缩机运转的经济性。
⒉吸气孔口应能保证齿间容积达到最大限度的充气，以获得高的容积效率。排气孔口应使齿面间的容积中的压缩气体尽可能全部的排至排气管道。
⒊尽量减少气体在孔口处及齿面间容积内的流动损失，据此，应力要求孔口面积尽可能的大，气流通道截面变化均匀、平滑，转折少。力求阴、阳螺杆一对齿间容积与吸气孔口脱离，同时与排气孔口连接，以免气体在其间串流。
⒋应避免吸、排气口之间产生穿漏通道。据此，端面上的吸、排气孔不应处于啮合线范围之内。
⒌吸、排气孔口的设计，应尽量避免产生封闭容积。
螺杆压缩机排量的调节方法为：
⑴、把部分压缩气体旁通到吸入腔。对于空气压缩机，则把压缩空气排入大气。此调节方法简单，但不经济，因在调节过程中消耗的功率是不变的。
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⑵、改变转速。这种方法从经济上来说是最合理的，但在这种情况下应采用能改变转速的传动机构。
⑶、当系统中的压力达到上限时，压缩机调到空载运转。此时空气压缩机的排出管路便与大气相通，而吸入管路则与被节流阀关闭。
⑷、压缩机的启动和停车。
⑸、对吸入腔的压缩工质节流。
⑹、改变处于压缩过程中的基元容积。
螺杆式无油润滑压缩机和大多数其它高速、高效率机械一样，也产生噪音。为降低噪音，在吸入和排出管路上常设反作用式消声器。如果对噪声登记要求很严，则整个压缩机装置都用隔音罩封盖起来。因为螺杆压缩机产生噪声是高频率的，并且是气体动力学性质的，故容易用隔音罩或压缩机室的隔音减弱，而不经基础通过振动传开来。
转子是螺杆压缩机的主要零部件，转子处于多种力和力矩的作用下，因此易受气体压力的变化、惯性力和扭矩等的影响。在共振时，还会产生附加应力，这种应力有时会超过作用于转子上的应力。因此对转子的制造材料有一定的要求。在选材时，除了考虑机械强度的动态特性外，还必须考虑到动态特性，如冲击韧度和疲劳极限。当转子在高温下工作时还要考虑到蠕变的影响。转子损坏的大多数原因是由于温度升高，或进入的杂质使转子齿面相互接触所致。要提高压缩机工作的可靠性，就要正确的选择阳转子和阴转子的材料。螺杆压缩机的主要损失是螺杆运动部件之间由于需要间隙，因而造成泄露所致。在整个运转情况下，为了避免接触，必须有足够的间隙量，考虑加工精度、热变形及轴承间隙，故产生一定裕度。
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