发布时间 : 星期一 文章高速铁路路基施工组织设计更新完毕开始阅读e998a8d84493daef5ef7ba0d4a7302768e996f0c
（2）炮孔覆盖
购置费旧汽车内胎编制小炮被，次种覆盖材料具有较高强度、弹性和任性，不易折断，每块2x2.5m的炮被重量约100公斤,不易被爆破气浪抛起.况且这种材料可反复利用,易修补,经济实惠。
（3）加压
炮位覆盖土被，其上压柔性炮被，并在炮被上方压土袋,并以布鲁格防护网加固,布鲁格网用锚杆固定。在施工前，还应对山上危石进行炮解，或用锚杆加固，避免震动过程中坍落砸坏防护排架而影响行车。
5.3.4、路堑施工工艺流程
机械开挖 爆破开挖 施工组织准备 场地清理 测量放样 山体稳定 预加固 堑顶水沟 边坡整修加固防护
5.4、过渡段路基填筑
过渡段的处理各个国家基本相同，在路基与桥梁、路基与涵洞、路堤与路堑等轨下基础刚度变化处，设置了级配碎石、钢筋混凝土搭板和加筋土路堤等不同结构型式的过渡段，使轨道刚度逐渐变化，最大限度地减少过渡段沉降不均匀而引起的轨道不平顺，保证高速列车运行的平稳舒适。本工程主要存在桥路过渡段和堤堑过渡段两种，初步设计对过渡段进行了特殊处理方案设计，具体见下图示。
路基与桥台连接处过渡段如下图所示：
渗水板
L 3~5m 基床表层 基床底层过渡段 1：2 C15砼 图2 台尾过渡段 横向排水管 路堤与路堑连接处设置过渡段，过渡段结构形式如下: 路堑2m基床表层 初步设计对过渡段的填料有所规定，堤堑过渡段基床表层以下采用级配碎石分层填筑，其压实标准应符合地基系数不小于150MPa/m和孔隙率不大于28%的要求，基床表层同一般路段路堤基床表层一样填筑。设计文件对桥路过渡段要求标准更高，基床表层以下采用级配碎石加5%水泥分层填筑，台后20m范围基床表层同样采用级配碎石加5%水泥填筑。重点叙述桥路过渡段施工工艺及要求。
图3 堤堑过渡段 台阶过渡段1:1.2 1：5路堤（1）基底处理：过渡段基底与相临路堤的地基同步处理，执行同样标准。注意务必作好横向排水。
（2）基坑回填：台后基坑应清理干净后，采用C15混凝土回填，混凝土自拌和站集中拌和，采用混凝土运输车运送至浇注地点，灌注时采用插入式振动棒振捣密实。
（3）防排水处理：在桥台与台后填筑物之间安装渗水板，下部安装横向透水式排水管，以便于将雨水迅速排除。
（4）粒料拌和：级配碎石（加5%水泥）采用几种规格的碎石在粒料拌和站集中拌和，采用汽车运输至填筑地点。拌和应注意拌和均匀，并严格控制好含水量以及水泥掺量。
（5）分层填筑：采用推土机推平，平地机整平，振动压路机分层碾压密实，在压路机碾压不到的地方用手扶震动夯夯实，各层的压实度均按基床表层级配碎石土的压实标准控制。过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
（6）过渡段施工工艺流程
施工准备 基底处理 基坑回填 排水处理 粒料拌和 分层填筑 检测验收