发布时间 : 星期一 文章汽车构造[下册]复习试题（附答案） - 图文更新完毕开始阅读ede1f92bc9d376eeaeaad1f34693daef5ff713fb
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A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合 22. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
23. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，则有( )。 A．nl＋n2=no B．nl＋n2=2no C．nl＋n2=1/2no D．nl=n2=no 24. ( )具有保证车轮自动回正的作用。
A ○
B ○
A ○B ○C ○
A．主销后倾角 B．前轮前速 C．车轮外倾角 D．车轮前束 25. 安装( )不可使悬架的刚度成为可变的。
A．渐变刚度的钢板弹簧 B．等螺距的螺旋弹簧 C．变螺距的螺旋弹簧 D．扭杆弹簧 26. 在动力转向系中，转向所需的能源来源于( )。
A．驾驶员的体能 B．发动机动力 C． A，B均有 D．A，B均没有 27. 转弯半径是指由转向中心到( )。
B ○
A．内转向轮与地面接触点间的距离 B．外转向轮与地面接触点间的距离
C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离 28. 采用齿轮、齿条式转向器时，不需( )，所以结构简单。 A．转向节臂 B．转向摇臂 C．转向横拉杆
29. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 30. 下列( )制动器不是平衡式制动器。
B ○
C ○
A ○
A ○
A．领从蹄式 B．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式
31. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能( ) 。 A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 32. 自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（ ） A．前长后短 B． 前后等长 C． 前短后长 33. 解放C A1091汽车采用的是（ ）主减速器
C ○
B ○
A．双速式 B ．双级式 C．单级式 34. 油气弹簧的弹性介质是（ ）
C ○
C ○
A．油液 B． 钢板弹簧 C． 气体
35. 液压制动主缸在不制动时，其出油阀和回油阀开闭情况是（ ）
A．出油阀关闭，回油阀开启 B． 回油阀关闭，出油阀开启 C． 两阀均关闭 D．两阀均开 36. 转向轮绕着（ ）摆动
B ○
C ○
A．转向节 B． 主销 C． 前梁 D． 车架 37. 当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（ ）
A．不转动 B． 与发动机曲轴转速不同 C． 与发动机曲轴转速相同 38. 转向轴一般由一根（ ）制造。
A ○
A 无缝钢管 B 实心轴 C 低碳合金钢
四、名词 解释 1. 2. 3.
主销内倾： 答： 主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。 前轮前束： 答：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
主销后倾角： 答：在汽车纵向平面内，主销轴线和地面垂直线的夹角。
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4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
可逆式转向器： 答：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂所受到路面冲击也较容易地经转向器传到转向盘，这种转向器称为可逆转向器
转向盘的自由行程： 答：指不使转向轮发生偏转而转向盘转过的角度。
承载式车身： 答：零部件都安装再车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是都是承载的，这种车身称之为承载式车身。
独立悬架： 答：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。 非独立悬架： 答：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
轮边减速器： 答：一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。
簧载质量： 答：由悬架所支承的汽车质量(即悬架以上所有零、部件的全部质量)称为簧载质量。 转向轮定位： 答：转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称为转向轮定位。 离合器踏板自由行程： 答：由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。
CVT： 答：是机械式无级变速传动系统—金属带式无级传动系统的简称，由金属带、主、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。其核心元件金属带由多个金属片和两组金属环组成。
麦弗逊式悬架： 答：筒式减振器的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身联接，减振器下端固定在转向节上，而转向节通过球铰链与下摆臂连接。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由下摆臂承受，其余部分由减振器承受。 转向半径： 答：从转向中心到转向外轮中心面的距离。
中央制动器： 答：旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮的制动器。 变速器的超速档： 答：变速器超速档的传动比小于1 ，即第二轴转速高于第一轴的转速，而第二轴的转矩小于第一轴输入的转矩。
动力转向器： 答：指的是由转向控制阀、转向动力缸和机械转向器组成的装置。
汽车制动： 答：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称为汽车制动。
13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
五、问答题
1.
离合器的作用是什么？
答：（1）保证汽车平稳起步 （2）保证汽车换档时平顺 （3）防止传动系过载 2.
驱动桥的作用是什么？
答：驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力传给主减速器，并可改变传力方向，并由主减速器增矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。 3.
简述图示一般制动系的工作原理。
答：1）制动系不工作时，蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 2）要使汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 4.
万向传动装置有何功用？都应用在哪些场合？
答：功用：能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
应用：1）变速器与驱动桥之间；2）越野车的变速器与分动器之间；3）转向驱动桥；4）转向轴。 5.
盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优缺点？
答：优点：（1）制动效能稳定。 （2）水衰退影响较小。 （3）热衰退影响较小。 （4）再输出同样制动力矩情况下，尺寸和质量一般较小。 （5）较易实现间隙自调，其保养修理作业也较简便。
缺点：
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（1） 制动效能低，一般要用伺服装置。
（2） 蒹用于驻车制动时，所加的传动装置较复杂，故在后轮上的应用受限制。 6.
汽车行驶系的作用及组成是什么？
答：组成：汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
作用：（1）将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量。 （2）将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。 （3）承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩。 （4）减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。 （5）与转向系配合，以正确控制汽车行驶方向。 7.
对离合器有那些要求？
答：（1）离合器主从动部分分离应迅速彻底，接合应平顺、柔和。 （2）具有良好的散热能力，保证工作可靠。 （3）从动部分质量要尽可能小，以减少换档时齿轮冲击。 （4）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨。 8.
指出下图所示的部件名称，并结合图示简述汽车直线行驶和转弯时，动力在主减速器和差速器中的传动路线。
答：1—半轴 2—半轴齿轮 3—行星轴 4—行星轮5—从动锥齿轮 6—主动锥齿轮 7—输入轴 8—差速器壳 1） 直线行驶时，内、外侧车轮所受阻力相等，即半轴齿轮与行星齿轮的啮合点受力相等，行星齿轮无自转，仅随壳体公转，两半轴齿轮的转速相等，两侧轮速相等。
2） 汽车转弯行驶时，两侧车轮所受的阻力不相等，行星齿轮不仅有公转还有自转，两侧半轴齿轮（车轮）转速则不相等，外侧车轮快于内侧车轮。 9.
下图所示悬架是何种类型？分析其结构特点。
答：麦弗逊式独立悬架。
当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的，显然车轮是沿着摆动的主销轴线运动。 这种悬架变形时，使主销的定位角和轮距都有些变化。合理地调整杆系的布置，可使车轮的这些定位参数变化极小。 这种悬架的突出优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置。
10. 已知一个变速器，第一轴上的动力齿轮齿数z1=17，与中间从动轮z2 = 43常啮合，当挂上一档时，中间轴上的齿
轮z3 =17与第二轴上的齿轮z4 =43啮合，求一档传动比。
答：传动比 I = (z2/z1) × (z4/z3) = (43/17) × (43/17) = 6.4 故一档传动比是6.4。
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11. 有一后桥驱动的4×2型汽车，在转向时一侧后轮被阻停止旋转，已知此汽车后桥中差速器壳体转速为10r/s，转
矩为2000N?m，车轮半径为 48㎝，求另一侧后轮的转速及其产生的牵引力分别是多少？
答：因为n1+n2=2n0，现n1=0，n0＝10，故另一轮转速为n2 = 2×10 r/s = 20 r/s
牵引力为 Ft = Mt/ r = (2000 / 2 ) / 0.48 = 2083.3 ( N) 故另一后轮的转速为20 r/s；所产生的牵引力为2083.3 (N)
12. 简述图示摩擦离合器的工作原理。
答：1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘
2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。
3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹
簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。
13. 图示为一无同步器的五档变速器中四、五两档（四档为直接档，五档为超速
档）齿轮示意图，试简述其从高速档换入低速档时的换档过程。 答：从高速档(五档)换入低速档(四档)：
1）五档时， V3 =V4 ；欲挂五档，离合器分离，接合套3左移，先进入空挡。 2）3与4脱离瞬间， V3 = V4而V4 > V2 ， V3 > V2 ，会产生冲击，应停留。
3）因 V2 比V3下降快，必无 V3 = V2时，此时应使离合器接合，并踩一下加速踏板使V2 > V3 ，而后再分离离合器待V3 = V2时平顺挂档。 14. 试分析图示单向自增力式制动器的工作原理。
答：工作原理：第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的
两端。制动器只在上方有一个支承销。不制动时两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。制动鼓正向旋转方向如箭头所示。汽车前进制动时，单活塞式轮缸只将促动力Fs1加于第一蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠到制动鼓上。显然，第一蹄是领蹄，并且在促动力Fs1、法向合力N1、切向(摩擦)合力T1和沿顶杆轴线方向的支反力S1的作用下处于平衡状态。顶杆由于是浮动的，自然成为第二蹄的促动装置，而将与力S1大小相等，方向相反的促动力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是领蹄。由于摩擦力T1作用，使Fs2大于Fs1，并且力Fs2对第二蹄支承点的力臂也大于力Fs1对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。由此可见，在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，这种制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且高于两蹄中心对称的双领蹄式制动器。
缺点：倒车制动时，第一蹄上端压靠支承销不动。此时第二蹄虽然
仍是领蹄，且促动力Fs1仍可能与前进制动时的相等，但其力臂却大为减小，因而第一蹄此时的制动效能比一般领蹄的低得多。第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。故此时整个制动器的制动效能甚至比双从蹄式制动器的效能还低。 15. 标出图示序号的名称并简述摩擦离合器的工作原理。
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