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台塑海運股份有限公司 FORMOSAPLASTICS MARINE CORPORATION
見習心得
一． 在本職務擔任工作項目及具體績效實例
2013-01-04，在台中港換人上FPMC B 202，LOA 177.85m, B 28.6m,D 15m,GT 22852t，
DWT 37189t,船員22人，此次擔任的職務是A 3/O & AB。
（1）AB職務
◆ 這條船比之前的實習的FPMC B 104相比，多了4個克令吊，並且艙蓋是前後開的液壓式艙蓋。在港時，跟隨下船AB熟悉甲板設備，錨機、纜機、艙蓋裝置、克令吊的電源開關位置及使用方法，尤其注意開關艙蓋時的STOPPER位置及開關艙的順序。
◆ 在港時，負責調節纜繩和舷梯，注意過往船隻，防火防盜，保證船舶的安全，嚴格執行公司的梯口管制制度。
◆ 航行時，除了日常的甲板工作外，在駕駛台值班的時候，協助駕駛員瞭望，當班期間，經常手操舵，以便熟悉本船的舵性，為進出港、拋起錨時做準備。
（2）駕駛台助航設備、駕駛台當班、靠離泊和拋起錨流程
★ 在港時去駕駛台熟悉環境時，發現本船的氣象傳真機與B 104的不同，且多了ECDIS，（由於在岸休假時，時間安排問題，沒能接受ECDIS證書的培訓。根據公司要求，各船將統一配備同型號ECDIS，下次休假後，會進行海事局安排的補差培訓和公司安排的此型ECDIS專門證書培訓，來符合國籍法規和公司的規定）。從二副借來氣象傳真機和ECDIS的說明書學習，有不懂的的及時請教駕駛員。現在，可以熟悉掌握氣象傳真機的接收、調節、工具書查詢及ECDIS的船舶監控、航線繪製、許可號申請、海圖更新流程等性能。
★ 對駕駛員來說，最重要的是保證航行安全。航行時，以駕駛員的標準要求自己。接班前，根據公司檢查表的要求，檢查航儀設備，熟悉航行環境。本船往返臺灣—印尼和
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臺灣—俄繫斯，途徑臺灣海峽、菲律賓沿海、印尼沿海、中國沿海、日韓沿海等 ，沿途很多水域繁忙，漁船活動頻繁，這就要求駕駛員和值班水手高度注意，加強瞭望，運用航儀設備，掌握船舶動態，瞭解當時水域形式，儘早與過往船舶的聯繫，採取適當有效的避讓措施。任職期間，在船副的許可和監督下，獨立避讓船舶。在見習期間，經常翻閱國際海上避碰規則，實踐結合理論，學到了很多的實用的避讓方法和經驗。
★ 每次靠離泊、拋起錨的時，在完成自己AB工作後，都會積極去駕駛台學習。以駕駛員的標準要求自己，開啟駕駛台航儀設備並檢查狀況是否良好，準備引水資料卡，協助船長、引水員、駕駛員瞭望，根據公司passage plan要求定位，監督水手操舵，在船長允可下操作車鐘（注意口令，寧願慢點也切勿操反令），記錄拋起錨、纜繩解系、拖輪解系的時間，填寫ARR/DEP CONDTION，海圖上標繪錨位，及時修改船舶動態資訊，開關航行燈或錨燈，監督水手正確升降信號旗，接送領港員。
（3）LSA & FFA
三副主管消防救生設備，由於關係船員和船舶安全，所以要求三副謹慎對待。 ▼ 根據fire control plan,熟悉清點本船的消防救生設備的數量、種類和位置。本船左右舷各有一個重力式全封閉的救生艇（其中右舷可兼做救助艇），3個救生筏，14個救生圈（另外增加2個帶自亮浮燈的救生圈位於4貨倉後左右，作為引水上下船用，不在fire control plan 標示），35個救生衣（bosun store 6個），31個浸水服（bosun store 4個），8個EEBD（一個作為訓練用）。本船配備4個40Φ和9個60Φ的消防接頭，（4個40Φ是住艙內的），甲板皮龍長度為18M，機艙為10M（機艙和住艙的消防皮龍應接好備用）。本船配備CO2固定式滅火系統（119個68.1L/45.4KG的CO2鋼瓶），17個5k手提式乾粉滅火器，5個6.8kg手提式CO2滅火器,1個2.3kgCO2滅火器(廚房用)，1個23kg的舟車式乾粉滅火器，1個40kg的乾粉滅火器，一套泡沫槍裝備，兩套消防員裝備。
▼ 查詢說明書和訓練手冊，瞭解上訴設備的使用和保養方法。有不明白的就請教船
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副，按照消防救生檢查表要求，協助三副完成救生消防設備的檢查和保養，製作應變部署表和床頭卡。
▼ 在操演的時候，參與和熟悉了同仁在母船上釋放小艇程序之後，主動要求隨救生艇下水操作，在艇內切身感受和熟悉，小艇釋放、回收的過程（作為救助艇使用時，捲揚機應置於“高速”位置回收）。
▼ 複印消防救生設備的證書，統計各設備的的生產日期和有效期，及時修復和換新，做到對自己負責的設備瞭若指掌。
▼ 根據應急計畫，培訓船員消防救生知識和操演，並做好記錄。
▼ 做好公司程序書要求的消防救生檢查表，學習LSA、FSS、SOLAS法規，清楚國際海事組織對消防救生設備和備品的要求，在保證船員和船舶的安全的前提下，通過PSC、內稽、外稽等相關船舶安全檢查。
（4）公司程序書和報關
● 根據公司要求熟讀公司的程序書，在瞭解公司對人員管理、甲板當值、貨物操作、風險評估等操作流程的同時，也鞏固了自己的業務知識。
● 及時更新公司的ISM內文和表單，依據公司要求應使用最新的表單留船備份及回傳公司，否則，扣分處理。
● 到港前本人會協助三副完成報關文檔，通過三副的指點，本人已經能很熟練的完成port of call、crew list、crew effects、nil list、bounded store等報關檔的製作。做報關檔時，一定要仔細再仔細，任何一點的錯誤都可能給船上造成損失，查詢代理發來的郵件，使用正確的表格，提供要求的原件和影本，根據港口規定封存港口國違禁物品，bound store的清單一定精確，且封關後在港期間切勿打開。到港時，幫助船長招待和應對港口檢查官員。
● 管理船員證書，清點並登記各證書證編號、有效期。有需要換新的，應及時提醒船長。
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（5）駕駛員在港當班
在港時，駕駛員應該準備好梯口值班檢查表，瞭解本港口的潮汐，根據loading/unloading plan 監控裝卸貨的進度，清楚在船人數，遵守港口國規則，確保人命、環境、船舶、港口國安全。
由於本船航行至印尼裝貨，印尼為海盜區域，所以當班駕駛員應有以下幾點注意：
■ 將甲板上有關的消防救生及甲板易拆卸設備均收入庫房鎖好。
■ 根據大副制定的防海盜值班表，駕駛員應嚴格執行並監督其他同仁堅守崗位，不定時巡邏和每半小時報告情況。
■ 駕駛員全程監督駁船靠泊過程，根據以往的船殼擦碰經驗，駕駛員應與工頭協商要求盡可能的多碰墊安置在本船和駁船上，指揮前後的當值水手，攜帶小的碰墊，緩衝駁船與我船的第一和第二接觸點的碰撞力。
■ 監控船舶裝載情況，保證船舶安全，根據天氣情況，協商是否停貨關艙。 ■ 由於在印尼會有很多工人上船工作，並在船尾搭棚做飯，值班人員應注意防火防盜。
在俄羅斯裝貨時應有以下幾點注意：
■ 俄羅斯天氣寒冷，提前做好防凍措施，將消防管路的水放掉。甲板設備使用前需提前進行暖機。
■ 由於俄羅斯裝卸速度快，兩部裝載機，共計5000t/h，裝載不當，容易造成船舶傾斜，要求駕駛員監督時刻船舶狀況，及時與工頭協商調平。
■ 當班駕駛員應經常查看吃水，及時將裝貨情況和吃水報給大副，防止貨物超載，（尤其是去高雄這種吃水受限的港口）讓大副有充足的時間算貨和調平。
■ VANINO港口的碼頭屬於向海側延伸的，碼頭較高，沒有防波堤，湧浪較大，若船舶位置不當，本輪poop deck有被碼頭碰墊頂起的隱患。且本輪的纜樁、導覽輪設計
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