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市场上，因为产品越来越同质化，产品之间的物理属性已经相差无几，产品之间的竞争优势已相当小，而品牌则不同，能给人以心理暗示、满足消费者的情感和精神寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，还能产生巨大的溢价收益。
在现代经济激烈的市场竞争中，品牌已是跨国公司作为控制和配置资源、抢占和控制市场的利器。未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培育出自己的全球知名品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志。
1.3.2 自主品牌是提高自主开发的前提
我国汽车产业20多年来的合资政策在增加劳动就业、培养技术工人、输送管理经验、传播营销理念、推动中国零部件企业成长等方面都作出了极大贡献。然而，在大量的合资过程中，我们不仅没有掌握国外的先进技术，明显提高我国汽车产业的自主开发能力，反而还丢失了原有的品牌和研发能力，更别说打造出能与跨国巨头竞争的自主品牌了。合资企业产品的利润绝大部分被外方赚走，事实证明在没有自主品牌的合资企业中，由于我们没有进行自主开发的机会和舞台，要想提高我国的自主开发能力非常困难，我国仅仅是国外品牌的一个原始设备制造商。
所以，自主品牌是提高自主开发能力必不可少的前提。 1.3.3 自主品牌能增强国家的经济实力
发展自主品牌，源于国家经济安全的需求，更源于国家国防安全的需求，是发展国家工业自主体系的重要路径。随着中国汽车产业的飞速发展，当前的汽车市场已经进入以渠道、产品、服务并存的新竞争时代，拥有品牌的多少，是一个国家经济实力的象征，也是衡量一个国家在世界上竞争力的重要指标。品牌是质量、是效益、是竞争力，也是生命力。而汽车产业是推动中国经济快速增长的重要因素之一，因此，拥有自主品牌和技术，有利于我们抢回汽车流向外资的那部分利润，甚至在世界汽车市场上占有一席之地。
自主品牌是国家经济安全的战略资源。近年来，跨国公司在中国的垄断状况令人堪忧。跨国公司正在利用其技术优势、品牌优势和规模优势，扩大垄断规模，因此，创建中国汽车自主品牌对于增强国家经济实力尤为重要[3]。
1.4 我国自主品牌汽车发展历程
奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿
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元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业八强之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，现生产的产品有东方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品，今年还将有5-7款新车下线投放市场。到今年年底，奇瑞公司将成为我国上市产品最多、产品系列最全的乘用车企业之一。
浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、吉利远景等八大系列30多个品种的轿车[4]。
回顾自主汽车品牌发展之路，基本可以划分为三大类。第一类是在国际现有技术平台上自主研发，它们塑造了技术过硬的产品印迹，形成了政府性的高端品牌形象，但在公众眼里还是采用了较多国外技术，如上海大众朗逸。第二类以收购国外既有的技术平台，以成熟车型起步，树立车型品牌的个性，重点强调血统，它们形成了独特的个性，但是自主品牌的印迹较弱，像是上汽荣威和南汽名爵。第三类则是新世纪才逐渐冒出的新兴汽车企业，它们专注于用自己的产品针对性的满足消费者的个性化需求，以营销、服务等“软件”方面的差异化创新谋求发展，成功获得了消费者的认同，奇瑞汽车，力帆汽车就是他们当中的佼佼者。
他们各自对比鲜明，侧重突出，为广大消费者提供了更多的选择。随着我国汽车市场的不断成熟和汽车制造水平的不断提高，相信我们完全自主的汽车产业将会更加快速的发展。市场份额也将大幅提升。
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第二章 我国自主品牌汽车发展现状分析
2.1 我国自主品牌汽车发展现状
从世界汽车工业发展史及中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路。中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时，我国为汽车工业争得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，使中国汽车走上健康发展的轨道。坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择[5]。
国产汽车品牌主要有两类：第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二类是自主品牌。自主品牌又分为两类，一类是使用引进技术的国内自主品牌，这类品牌虽为国内自主品牌，但产品都是引进国外成熟车型技术；另一类是使用自主开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发且掌握完全知识产权，这类被视为中国民族汽车工业的代表。
中国汽车市场正逐渐进入品牌竞争时代，在产品和服务日益趋同的情况下，将来产品能不能被消费者接受的最主要因素不再是价格、质量和售后服务水平，而是产品的品牌，该品牌的知名度、美誉度以及延伸服务。从汽车进入我国开始到现在，其实对于我国名族汽车行业来说仍处于初级发展阶段。本国的汽车研发模式仍以模仿为主，一些重要的零部件及重要技术还得依靠国外。一直以来，我国的自主品牌大多定位在低端市场。对于自主品牌最大的不足就是汽车的技术部成熟，整体质量不高，这就导致消费者对名族自主品牌不是那么放心。当然它们也不是一无是处，最近这几年，比如说比亚迪，长城汽车，吉利，奇瑞等自主品牌汽车发展还是很迅速的。这些品牌的车的最大优势或许就是价格优势了，这对于看重价格的消费者来说，自主品牌的汽车还是能接受的。毋庸置疑，对于将来的发展，如何提高汽车质量，提升品牌汽车的服务质量以及如何树立良好的品牌形象是我国名族汽车首要面临的问题
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2.1.1 汽车产销量双超1840万辆
2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
2011年，自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，占乘用车销售市场的42.2％，市场份额同比下降3.4个百分点。其中，自主品牌轿车销售294.64万辆，占轿车市场的29.1%，市场份额同比下降1.8个百分点，较排名第二的日系车高出7.5个百分点（见图1-1）[6]。
图1-1 2007-2011年国内轿车市场份额变化比较
2.1.2产业集中度进一步提高
2011年，4家汽车生产企业（集团）产销规模超过200万，其中上汽销量接近400万辆，达到396.60万辆，东风、一汽和长安分别达到305.86万辆、260.14万辆和200.85万辆。上述4家企业（集团）2011年共销售汽车1163.45万辆，占汽车销售总量的62.9%，市场占有率同比提高0.8个百分点（见图2-2）。
我国汽车销量前十名的企业（集团）共销售汽车1609.14万辆，占汽车销售总量的87.0%，占有率同比提高0.7个百分点。
图2-2 2011年国内汽车销售市场占有率
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