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2.1.3 汽车出口创历史新高
2011年，我国汽车整车累计出口81.43万辆，同比增长49.5%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高。其中乘用车出口47.61万辆，同比增长68.3%；商用车出口33.82万辆，同比增长29.1％。1-11月，汽车整车累计进口93.24万辆，同比增长28.15％。
2011年1-11月，全国汽车商品累计进出口总额为1297.48亿美元，同比增长33.0%。其中进口金额672.88亿美元，同比增长32.5%，出口金额624.60亿美元，同比增长33.6%[7]。
2.2 发展汽车自主品牌的面临的问题
2.2.1自主品牌技术竞争能力薄弱
从目前的情况看，我国汽车企业在产品的设计研发方面是很落后的，而且在知识产权方面，也没有掌握在自己手中的核心技术。从生产规模上讲，也没有竞争力。因此，这些因素导致了我国的汽车产品在国际市场上缺乏竞争力。
核心技术上的缺乏是不能在短时期内的得到弥补的，这需要靠长期的积累。但在目前情况下，我国企业要提高自己的竞争力也不是没有路径，我们完全可以利用当今汽车业全球化的背景，以及我国广阔的市场，发挥后发优势，在产品设计以及品牌发展方面进行突破。目前，在汽车业进一步全球化的背景下，汽车技术（包括设计技术）已经独立成为可交易、可租用的商品。而我国又有最庞大的中、低端消费市场，下决心促成两者结合，就可以培育出一些有中国特色的、先进适用的经济型品牌。这是我们从中、低端产品入手，参与国际竞争的一张大牌。我们最了解中国的市场和消费需求，在技术方面可以通过市场上的交易取得，进而可以培育出国产的品牌，采用循序渐进的方法来慢慢地获得核心技术。
在日本汽车品牌的发展过程中，针对汽车的四大工艺及发动机来说，丰田、日产、三菱、本田、马自达和铃木这6家企业全部是自行研制。可见，日本的汽车企业深深懂得，企业的核心竞争力就是依靠自主技术生产核心产品部件，将命运掌握在自己手中。目前，我国自主品牌核心能力不足仍是当前制约我国汽车产业国际竞争力的重要瓶颈之一。随着国际汽车产业的高速发展，本土汽车企业的生存环境逐渐变得严峻。本土企业不能仅仅停留在汽
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车外型的自主化设计上，华丽的外表只能在一时得到认可，没有核心技术，在整车的动力性能、排放指标和制造成本等各个方面都会受制于人，汽车自主品牌必须拥有多项高性能自主研发和设计的核心技术。 2.2.2自主品牌供应链竞争能力薄弱
如何降低汽车产品的制造成本以满足我国消费者的需要，已经成为我国汽车生产厂家的难题。正是因为中国本土零部件配套体系的薄弱与缺失，才导致了零部件或原材料的供应价格过高，本土企业的某些零部件或原材料价格虽低但质量又达不到要求，所有这些导致整车制造成本高。面对国外品牌成本的降低，本土自主品牌原有的价格优势也逐渐丧失。供应链企业的汽车零部件的发展水平已经严重制约了中国汽车工业的健康发展[8]。 2.2.3自主品牌质量竞争能力薄弱
到目前为止，我国的自主品牌汽车大多集中在中低端市场上，在产品质量和工艺上与外资品牌还有差距。国内自主品牌汽车质量存在问题较多。中国质量协会全国用户委员会指出，用较小的代价赶超先行者才是落后者的后发优势。其原因在于日本韩国自主品牌轿车的研发战略是弱者追赶强者成功的典范。越来越激烈的竞争使得我们不能够完全关起门来自己进行汽车开发，必须坚持以自己开发为主、开放合作为辅的方针，充分利用和整合全球资源，抓住当前大好的历史机遇，尽快发展壮大自己，最终增强自己的核心能力。充分利用政府对自主开发的扶持政策，加大对自主开发的投入力度，同国内国际有关科研机构密切合作，前瞻性的研发以混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的未来汽车形式，力争取得技术和产业化两个方面的突破，实现汽车工业的跨越式发展。整车生产厂同零部件生产厂通力合作，形成良性商业生态系统，促进中国自主品牌汽车产业的整体发展。要对企业主要领导人对产品研发的重要作用予以足够的认识，甚至提高到战略的高度也不为过，企业领导人应该对产品研发的成败负有最大的责任。认真实施科学先进的管理制度，并把这些制度深深地融入到中华文化之中，让这些科学的制度成为中国企业提高质量、降低成本的有力武器。汽车质量问题带来的安全隐患不容忽视，其中部分车身缺陷已经引发了交通事故。盲目追求产量和低价格导致无奈的局面，一面是难看的汽车报表，一面是难以短时间降低的成本，某些本土企业开始在制造上偷工减料。有的本土企业甚至一年推出多款车型，减去必要的产品调教、检验和安全测试，匆忙上马的新车型到了消费者手里显现
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出诸多质量问题[9]。
2.2.4自主品牌服务竞争能力薄弱
根据中国汽车产销数据平台2010年最新数据统计显示，2010年国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。通过对以上数据进行分析，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，汽车售后服务还有10%以上的上升空间。同国外汽车服务贸易体系相比，我国汽车的服务体系尚处于萌芽阶段。汽车销售、保修维修、配件供应等服务功能还很不完善。
我国的汽车企业所建立售后服务主要是以维修为主，而且针对性很强，主要还是以本企业的汽车为服务对象，库存的零部件也是为本品牌的汽车服务的，因此服务的覆盖面很狭窄。我国汽车行业的利润主要还是依靠汽车生产销售的利润，汽车售后服务所带来的利润是非常小的。汽车自主品牌核心竞争力发展策略。
要提高汽车自主品牌技术竞争能力，国内汽车自主品牌企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。坚持开发具有自主知识产权的发动机和提高汽车四大工艺的自制能力。突破发动机关键技术的两种研发路径是独立自主开发以及联合开发加委托设计。
基于目前的汽车工业基础，加大研发的基础建设，学习和消化国外的先进技术，提升在汽车四大工艺:冲压、焊接、涂装、总装的自行生产实力，在核心零部件领域建立起自己的自主研发能力，最终实现本土高性能汽车的自主设计和制造，在掌握中国自主知识产权的发动机核心技术后才能考虑开发具有国际竞争力的新产品。汽车自主品牌学会树立良好的本土特色的品牌形象，才能在世界范围内打开中国自主品牌的市场[10]。
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第三章 我国汽车自主品牌发展对策思考
3.1 自主品牌与合资品牌竞争
自02年以来，汽车行业的价格每年都以很大的比例下降，这种趋势到08年越演越烈，而不同的是此前的降价是自主品牌的低价竞争，08年之后则是合资品牌在产能扩大之后的价格攻略[11]。
表3-3 汽车行业价格对比图
合资品牌 自主品牌 低端价格差 伊兰特现指导合资品牌 价 10.48—14.18 自主品牌 7.8—10.58 低端价格差 25.60% 7.8—10.58 12.30% 5.18—6.98 29% 5.18—6.98 16.40% A 伊兰特08年（15%↓） 8.9—12.0 奇瑞A5 雅绅特现指导价格 7.28—9.98 自主品牌的价格优势已经不足以 A0 雅绅特08年（15%↓） 6.2—8.5 15.18—20.98 17.50% B级高端 帕萨特08年帕萨特现指导价 （15%↓） 18.38—24.28 15.6—20.6 奔腾 15.18—20.98 2.60% 10.58—20.98 29% 价格 14.98—22.8 （15%↓） 12.7—19.4 中华 10.58—20.98 16.70% B级低端 索纳塔现指导索纳塔08年吉利自由舰 08年合资品牌在产能扩大产品不足的情况下必然采取新老产品并存的策略，同时大幅降低老产品的价格。如果合资品牌主流产品的价格下降15%，B级车中帕萨特价格将达到15-20万，索纳塔将出现12-19万的价格，A级车中伊兰特降到8.9-12万，雅绅特的价格在6.2-8.5万，同时丰田大发将推出5万元以下的A00产品，这一系列的价格线将于自主品牌的价格区间趋近。而成本的优势已经达不到这样的空间的自主品牌，无论是奔腾、中华，还是
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