发布时间 : 星期四 文章离合器常见故障及诊断毕业论文 - 图文更新完毕开始阅读f1f82c61f80f76c66137ee06eff9aef8941e48ee
燥剂散了并堵住出口。
(2)检查易熔塞是否熔化，各接头是否有油迹。 阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖。 (3)检查视液玻璃是否有裂纹，周围是否有油迹。
(4)检查压力开关是否导通(系统内有压力时应该接通。
4、检查制冷软管
看软管是否有裂纹、鼓包、油迹,是否老化,是否会碰到尖物、热源或运动部件。
5、检查电磁离合器及低温保护开关
断开和接通电路,检查电磁离合器及低温保护开关是否正常工作。
(1)小心断开电磁离合器电源,此时压缩机会停止转动,再接上电源,压缩机应立即转动,这样短时间接合试验几次,以证明离合器工作正常。
(2)天冷时,若压缩机不能起动,可能是由于环境温度低于蒸发器传感器设定温度,系统处以低温保护状态,可将保护开关短路或将蓄电池连接线直接连到电磁离合器(连接时间不能超过5s)。若压缩机仍不动,作则说明离合器有故障。
(3)在低温保护开关规定的气温以下仍能正常起动压缩机,则说明低温保护开关可能发生短路故障。
6、检查感温包保温层 氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩。 检查膨胀阀感温包与蒸发器出口管路是否贴紧,隔热保护层是否包扎牢固。
7、检查换热器壳体
检查蒸发器壳体有无缝隙蒸发器箱体内是否有杂质,冷凝器导风罩是否完好。 釷鹆資贏車贖孙滅獅赘。 8、检查电线连接
检查电线接头是否正常,连接是否可靠。
9、检查压缩机皮带盘及连接皮带
(1)检查皮带张紧力是否适宜,表面是否完好.配对的皮带盘是否在同一平面。皮带新装上时正好,运
转一段时间会伸长,因此需要两次张紧。皮带过紧会使皮带磨损,并导致有关总成的轴承损坏,过松则使转速降低 ,发出啸叫声,并引起制冷量不足。(注意:很多服务站就把此种啸叫声诊断为压缩机离合器坏)。
(2)若用一般三角皮带,新装上的皮带张紧力应为 40～50N,运转后张紧力应为 25N左右。 (3)齿形皮带的张紧力若不足,将会降低齿形皮带的可靠性。但张紧力过大皮带会缩短皮带寿命,正常情况下,我们用中指以 8-10Kg 的力垂直压皮带松边,最大位移为8-10mm为宜。 怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉。 (4)保证皮带在一直线运转是非常重要的误差最大不能超过 2mm ,必要时可用加减垫片的方法进
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行。
10、检查风机
风机的检查,听风机工作时是否有异常声响,若有则立即检查是否有异物塞住叶轮,是否碰到其他部件,尤其要检查电机的轴承是否被咬死,轴承损坏后造成擦框。碳刷磨损严重或打火,造成电流过大烧保险。
4.1.3 压力检测法
对于空调的一般故障,我们都可以应用观察法完成。但对于类似于确定压缩机坏、是否冷媒充注过量或不足、是否系统内有水分等现象,我们往往不能准确的判断,必须通过仪表
测量的数据,才能给予正确的结论,这就是下面我们所讲的利用歧管压力表进行故障诊断的方法。 正常状态的制冷系统在(如表 1 所示)工况条件下: 谚辞調担鈧谄动禪泻類。 表 1
发动机转速 环境温度 蒸发风机 温度控制 正常压力 低压(0.15-0.25Mpa) 高压(1.37-1.57Mpa) 1.5141800rpm 30–35 ℃ 高速 最冷 2.5Kgf/cm216Kgf/cm2 (21.77 (198.8436.28PSI) 227.87PSI) 1Mpa=145.14
注意：空调系统运转前，高压和低压两端的压力均为：0.5-0.8MPa （5–8 kg/cm2Psi 1Psi= 0.00689Mpa。
备注：高压力开关；OFF 0.06Mpa 、ON 0.18 Mpa低压力开关；OFF 2.65Mpa 、ON 2.00Mpa高低压压力开关；HP 2.65Mpa 、LP 0.196 Mpa
4.2 故障排除
根据上述现象开车上路试验,故障现象的确如此。经过询问得知,该车已在维修站修理过空调,并且更换过空调制冷剂,但情况没有好转。 嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩。 根据故障现象,不能直接得出故障症结所在。按正常修理程序,首先对空调系统压力进行测量,启动发动机,打开空调使空调怠速运行数分钟,空调系统低压表显示系统低压为 220kPa,高压表显示系统高压逐渐上升至 2000kPa 保持不动,同时散热风扇由低速度、转为高速,以加强散热,上述压力值显示系统压力正常,此时驾驶室空调制冷效果良好。然后将发动机转速升至 2000r/min 不变,发现系统高压逐渐上升至 250kPa,用手触摸低压管路,管路冰凉,系统低压约 200kPa,说明空调压缩机工作性能良好。熒绐 12 / 16
譏钲鏌觶鷹緇機库。 在起动帕萨特 B5 GSi 轿车的空调过程中,我们发现系统高压压力到了正常值 2000kPa 后,还仍然上升至 2700kPa。此时系统高压明显太高。鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞。 根据空调维修经验判断,导致空调系统高压压力过高的原因多有三种情况： (1)过量加注制冷剂。 (2)空调冷凝器过脏。 (3)
纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛。
5.小结
该车已在维修站按标定量加注过标准 R134a 制冷剂,所以制冷剂过量的情况可以排除。拆下前保险杠及前脸,检查冷凝器,发现冷凝器太脏,散热片上夹有很多杂物,散热片上覆盖很厚的一层尘土。随后将该冷凝器彻底清洗干净,安装好保险杠,打开空调,当转速保持在 2000r/min 左右时,测试系统压力,高压基本保持在 1800kPa,压力正常,此时空调制冷明显好转。经上路试验,低速和停车运行上述现象不再出现,故障暂时排除。 颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷。 但是第二天故障仍然出现。随后重新检修该车空调,打开空调,发现散热风扇不工作,检查风扇扇叶转动自如,然后检查风扇电路。首先拆下左前大灯后面的长方形塑料罩壳,检查散热风扇双针插接头 T2b
是否来电,用万用表的直流电压档测 T2b/1 和搭是否有电压, 当测量此电压为 12.5V, 该电压值为正
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濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。 常工作电压,说明散热风扇控制电器良好,然后再测试散热风扇,再从蓄电池的正负极接线柱引出两条电
源线,接到散热风扇的两端,此时散热风扇转动,就能说明散热风扇良好,因此就能判定是因该插头接线不良而导致风扇不正常工作。在更换插座后,重新插上,此时散热风扇正常工作,因此故障解除。测试时发现该冷的工作原理和故障分析及排除。在排除故障中主要是通过看(察看系统各设备的表面现象)、听听机器运转声音、摸(用手触摸设备各部位的温度)测(利用压力表、温度计、万用表、检测仪检测有关 銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼。 参数)等手段来进行的。同时还应仔细向车主询问故障情况,判断是操作不当,还是设备本身造成的故障。若属前者,则应向车主详细介绍正确的操作方法:若属后者,就应按上述进行综合分析,找出故障所在,查出故障原因。挤貼綬电麥结鈺贖哓类。
压力开关F192
空调 控制 单元 空调切断继电器J314 T2h/1散热风扇T2h/2 14 / 16
压缩机电磁 离合器N25