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下篇 国际货物多式联运理论与实务
第一章 国际多式联运基础
基本要求：
1、掌握国际多式联运概述
2、熟悉国际多式联运发展现状与趋势
第一节 国际多式联运概述（改编 掌握）
一、国际多式联运概念
按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
基本条件：
(1)至少采用两种运输方式 (2)至少涉及两个国家 (3)具有一个多式联运合同
(4)多式联运经营人负责货物全程运输
判断题（2008年考题）
签发多式联运单证、全程统一费率、一次托运、一次付费等条件是构成国际多式联运的充分条件，并非必要条件，不具备这些条件，国际多式联运仍然成立。（ ） 答案：正确
单选题（2005年考题）
按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列（ ）不是国际多式联运所具有的特点。
A．签订一个运输合同，采用一种运输方式 B．签订一个运输合同，采用两种运输方式
C．签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担全程运输组织工作 D．签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责 答案：A
判断题（2004年考题）
国际多式联运所运输货物必须是集装箱货物，不可以是一般的散杂货。（ ） 答案：错误 解析：绝大多数国际公约或国内立法对国际多式联运所运输的货物种类没有限制，既可以是集装箱货物，也可以是一般的散杂货。
二、国际多式联运的运营条件
(1)人力资源。 (2)经营网络。 (3)设施设备。 (4)管理制度。
(5)信息系统。
第二节 国际多式联运发展现状与趋势（改编 熟悉）
一、国际多式联运发展过程中存在的问题 二、国际多式联运的发展趋势
(1)多式联运经营人向多元化方向发展。 (2)多式联运的业务范围不断扩大。
(3)多式联运向现代物流领域拓展。
多选题（2008年考题）
国际多式联运的优点主要表现在( )。
A. 无货损 B. 降低运输成本，节约运杂费用 C. 安全迅速 D. 手续简便、提早结汇 答案：BCD
多选题（2005年考题）
国际多式联运的优点主要表现在（ ）。
A．无货损 B．降低运输成本，节约运杂费用 C．安全迅速 D．手续简便、提早结汇 答案：BCD
第二章 国际多式联运资源整合与分包商选择
基本要求：
1、掌握国际多式联运分包商的选择与管理 2、熟悉国际多式联运资源整合
第一节 国际多式联运资源整合（新增 熟悉）
一、国际多式联运资源概述
1．国际多式联运资源概念
广义的国际多式联运资源主要由物能资源、人力资源、财务资源、技术资源、组织资源、信息资源、信誉资源、客户资源等八大类构成。
2．国际多式联运资源的特点
(1)国际多式联运资源由不同的企业或部门控制与管理 (2)国际多式联运资源的可得性 (3)国际多式联运资源的不平衡性
(4)国际多式联运资源的多用性与专用性
二、国际多式联运资源整合概述
1．国际多式联运资源整合概念 2．国际多式联运资源整合的内容 (1)资源积蓄 (2)资源组合 (3)资源运用
三、国际多式联运资源整合理论的运用
1．国际多式联运运作资源的整合
集运，是指将小批量货物合成大批量货物进行集中运输，其目的在于节省运输费用，提高运输工具的载运率。
集运一般有四个途径： 一是库存合并。 二是仓库合并。 三是运输车辆合并。
四是时间合并。 2．客户资源的整合 无考点 多选题
1、国际多式联运资源整合主要包括：( )
A．资源积蓄 B．资源回收 C．资源组合 D．资源运用 答案：ACD
2、集运一般途径包括：( )
A．库存合并 B．仓库合并 C．时间合并 D．运输车辆合并 答案：ABCD
第二节 国际多式联运分包商选择与管理（新增 掌握）
一、国际多式联运分包商概述
1．国际多式联运分包商选择与管理的概念
国际多式联运分包商(subcontractors)是指受国际多式联运经营人委托，为其提供国际多式联运运作资源保障的下线企业，包括但不限于：
(1)区段运输承运人。第一类为海上干线运输企业；第二类为内陆集疏运企业。 (2)港站经营人
(3)运输中间商 (4)其他分包商
2．国际多式联运经营人与分包商关系的特点 判断题
国际多式联运分包商是指受国际多式联运经营人委托，为其提供国际多式联运运作资源保障的下线企业，仅限于：区段承运人、场站经营人、运输中间商等。（ ） 答案：错
二、国际多式联运分包商选择与管理的基本程序
国际多式联运分包商选择与管理程序包括：分包商选择与管理战略的确定、分包商选择与评估指南的编制、合格分包商名单的确定、分包商选择与绩效评估。
1．国际多式联运分包商内部采购模式 国际多式联运企业在选择分包商时，一般应优先选择自己的母公司或关联公司的运作资源。
2．国际多式联运分包商评估指标体系
国际多式联运分包商评价指标体系设计的基本目的在于节省费用、提高工作效率和减少风险，因而，一个比较完整的国际多式联运分包商评价指标体系应能涵盖企业的技术、财务、价格、经验、服务质量、管理等各个层面的内容。
(1)分包商的资质，包括注册资金、经营范围等；
(2)分包商提出的解决方案应合理可行，能满足预定要求和价格，有详细的流程描述及应急办法；
(3)分包商使用的设施设备、运输工具应符合国家规定及多式联运方案要求；
(4)分包商的货物追踪、信息处理等能力，能为客户提供及时、准确、可靠的货物信息； (5)分包商以往服务质量、信誉、业绩指标等；
(6)分包商应具备完成该项方案并承担该项方案可能风险的财务能力。 3．国际多式联运分包商的评估
(1)国际多式联运分包商评估的原则 服务第一、可成长第二、价格第三 (2)国际多式联运分包商评估的方法 无考点
注意：本部分考查操作题的可能性（其实就是一个简答题）
第三章 国际多式联运组织模式设计
基本要求：
1、熟悉国际多式联运主要组织模式概述
2、了解国际多式联运组织模式设计理论与实务
第一节 国际多式联运主要组织模式概述（改编 熟悉）
国际多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输。从运输方式的组成看，理论上多式联运的组织形式包括但不限于：海一铁、海一空、海一公、铁一公、铁一空、公一空、海一铁一海、公一海一空等多种类型。
大多数多式联运仍需在不同运输方式之间进行换装作业，但也出现了货物中途无换装作业的多式联运组合形式，比如，驼背运输、滚装运输、火车轮渡等。
一、以海运为核心的多式联运
以海运为核心的多式联运主要包括公海联运、海铁联运、火车轮渡、滚装运输等。由于内河与海运在航行条件、船舶吨位、适用法规上有所不同，因此，江海联运、载驳运输／子母船运输往往也视为多式联运。 1．海铁联运
2．江海联运与载驳运输 (1)长江江海联运与载驳运输
①江海直达运输，即使用江海两用船，运送途中无须中转换装，称为直达运输。
②使用载驳运输／子母船运输。 (2)黑龙江内贸跨境运输：中-俄-中 3．火车轮渡与滚装运输
火车轮渡与滚装运输均是一种特殊的海铁联运与公海联运方式。 (1)火车轮渡
火车轮渡是指以装载旅客或货物的火车作为一个运输单元，由火车司乘人员驾驶直接驶上、驶离船舶进行的运输。 (2)滚装运输
滚装运输是指以一台不论是否装载旅客或货物的机动车辆或移动机械作为一个运输单元，由托运人或其雇佣人员驾驶直接驶上、驶离船舶进行的运输。