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速范围，也是发动机输出扭矩最大的区段。这就是说，发动机处于中速的时候，既特别省油，又格外有劲。不管汽车处于那个前进档位，都是这时油耗最低。又由于档位越高越省油，所以，发动机处于比油耗最低的中速区，变速器处于最高档，这时的车速就是该车型的经济车速。通常，经济车速接近最高车速的一半。因此，我们说，“中速最节省”。
我有一位叫齐彬的车友，是个地地道道的车迷，也是一个节油高手。他曾经这样对我说：“车上有俩宝，转速、车速表。省油看转速，换档瞧车速。两表一齐动，离和有保证。”这虽然只是几句脱口而出的顺口溜，但若细细琢磨一番，还是真有一番见地。
⒌油门缓加减
当档位确定以后，油门就是驾驶员用以控制车速的唯一装臵。所谓“油门缓加减”，是指踩下和抬起油门踏板的速度要缓慢轻柔，作到轻踏缓收。
⑴汽车起步，需要适时、轻柔地踩下油门踏板。但是，如果踩下得过猛，则会造成冲撞起车。如果踩下得过迟，则又会造成发动机熄火。这两种情况，都会费油。
⑵汽车在行驶中加速，踩油门的脚要轻柔，使车速能够逐渐地、平稳地上升。实验证明，缓加油虽然提速慢，但是却很省油。急加油虽然提速快，但是很费油。这是由于化油器中的加速泵发挥了加浓作用，而电喷车则在正常的喷油脉宽中又增加了一个异步加浓喷油脉冲。此外，在平路高档行驶中，油门开度一般不要超过50%，以免化油器中的加浓装臵发挥作用，增加油耗。在上坡、超车时，也要尽量避免把油门一脚踩到底。油门开度相对小一点，可以节油。
⑶回油门减速在行车中也是常有的。对化油器车来说，若油门抬起过急，车辆就会急速进入强制怠速工况。这时，由于进气管内的真空度急剧升高，强大的吸力作用造成怠速喷口大量地、额外地出油，由此导致混合气太浓，燃烧急剧恶化。这不仅会图增油耗，而且会使污染加重。所以，油门缓抬，既能节油、又能降污。但对电喷车来讲，却又该另当别论。这是因为电喷系统具有十分精巧的减速断油功能，若在减速时急速收回油门，反而能够省油。
⒍高档不硬撑
前面说过，要“快上高速档”。但是，这里面有一个不可忽视的前提，那就
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是路况良好，路情允许。但在路情、路况不理想的时候，也应审时度势，及时减档。尤其是要爬陡坡时，更要提前换入较低的档位，以增加驱动力，避免汽车的动能下降过大，惯性消失。因为不及时抢档，很容易造成发动机熄火。如果重新打火起步，势必额外地多耗燃油。这反而更麻烦，实在是得不偿失。
⒎水温巧控制
在行车过程中，温度控制是每个驾驶员都很关心的一个大问题。其中包括发动机冷却水温度、机油温度、进气温度、机舱温度，以及变速器和驱动桥内的齿轮油、ATF油温度，动力转向油和刹车油的温度等。在这些温度中，以冷却水温度最为重要。它是间接判断机体温度的一个替代量尺，对油耗的影响也最为敏感、最为直接。
我们知道，冷却水温度的正常范围，电喷车为95～105℃，其他车型为80～90℃。当水温过低时，燃油不易蒸发，雾化不良，致使较大的油滴在进气管路中凝结滞留，不能与进气充分、均匀地混合，因此，实际形成的可燃混合气配比不佳，各缸的进气量也不均衡，这就使汽缸内的燃烧过程减缓变坏，造成费油。但是，水温也不能突破上限。否则，不仅易使发动机发生早燃、爆燃，导致油耗上升、动力下降，而且还会诱发咬缸、拉缸、活塞环烧结等恶性事故。
精细、巧妙的水温控制表现在两个方面。
一是在冬季，应采取保温措施，降低冷却强度，使发动机能够尽快地升至正常温度。这些措施主要有以下几种：
⑴检查冷却系统的节温器，确保性能完好。
⑵设法减小迎面冷风的影响。如关闭百叶窗。无百叶窗的，可在散热器前面放臵用以挡风的硬纸板，水温升起后再拿掉。平头车可在前脸加装隔风面罩。小型面包车可以暂时拆掉风扇护风圈，天暖后再装上。
⑶在发动机的冷却水管、暖风水管上包裹适宜的保温材料，以减少热量的散失。
二是在夏季，应刻意避免发动机过热，如途中发现水温过高即将愈限时，应立即停车降温，绝对不能勉强行驶。如遇酷暑时节，车辆难以适应承受时，可根据车辆特点，灵活采取适宜的辅助降温措施：
⑴仔细、全面地检修冷却系统，防止和消除故障。
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⑵电喷车应一律使用性能可靠的优质防冻液。 ⑶堵死冷却水的小循环管路，暂时拆掉节温器。 ⑷怀疑硅油风扇离合器效能下降时，可将其锁死。 ⑸若是铃木微型车，可将原车风扇改成大发车的风扇。 ⑹暖风系统有控制开关的，可打开阀门，协助散热。
⑺原车电动风扇受电门控制的，改成不受电门控制，只受温控开关控制，如桑塔纳一般。
⑻农用车原来无膨胀水箱的，可用塑料饮料瓶改制加装。 ⑼车体下部空挡较大的，可在前部空挡里加装风簸箕。
⑽启用空调前，应先打开车窗，缓行散热，然后关闭车窗，开启空调。若为了节油，一直采用开窗散热，因风阻系数增大，其实并不比开空调省油。如果开空调后引起发动机过热，可在空调冷凝器上加设一个盛饮料的塑料瓶，让清水不时滴下，对降低水温十分灵验。
⒏少刹多滑行
在确保安全的前提下，少踩刹车，多用滑行，是驾车高手们惯用的节油高招，但在某些年轻车友和公务车驾驶员的心目中，目前尚缺乏足够的重视。
所谓滑行，是相对汽车的驱动状态来讲的。一般分为减速滑行、下坡滑行和加速滑行三种。如能灵活运用，省油的效果非常显著。
⑴减速滑行
李铭是一位公交车司机，在距车站大约还有50米的一段距离的时候，他就先抬起油门，后放入空档，让车逐渐降速，愈来愈慢地自己溜到了站点。这时，他用右脚轻轻一点刹车，车就完全停住了。乘客丝毫没有感到震动。李铭的这种作法，就是典型的减速滑行。
在行车过程中，发现前方有坑洼、弯道以及会车，需要降低车速时，或者碰到红灯，或者即将到达车站、目的地，需要停车时，可以利用车辆本身的动能，摘档滑行。这种减速滑行的操控之法，既避免了强烈的制动，又有效地节省了燃油。
据实验测定，在同样的行程之内，滑行减速的节油率可达4〃4～15〃6%。在初速度为每小时30～50公里时，滑行减速到停车，与常规的制动停车相比，节
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油率达5〃6～13%。
减速滑行之所以节油，是充分利用了汽车的惯性，避免了用紧急制动来消耗汽车的动能。对于客车到站前的滑行，关键是根据车速和路情，选择好起始点。如果起始点太近，车速又高，到站时还得来一脚急刹，必然节油了了。如果起始点太远，由于到不了终点，还得进档加速，反而更加费油。
⑵下坡滑行
在坡度不大的下坡路上，或者在陡坡的坡尾，利用车辆的势能，摘档滑行，被称为下坡滑行。如果碰到了连续起伏的路段，可在临近坡顶时抬起油门，依靠惯性，摘档滑行，当越过坡顶以后，则继续保持滑行态势，到临近坡尾时，再进档加速，冲上下一个坡道。
当下坡路的坡度较大，或者路程较长时，下坡滑行的要领有所不同。这时，应该挂入低速档，充分利用发动机的牵阻制动作用，再用点刹辅助，以控制好车速。自动档车辆可换入强制低档。如果车上配有排气制动，这时正好派上了用场，可以让其一显身手。有的人采用脱档滑行，或者在档踩下离合器滑行，虽然也能取得一定的节油效果，但是，由于安全不能保障，因此，均应禁用。
⑶加速滑行
在道路宽阔、路情允许的平路上，也可采用加速滑行。方法是，用高档缓慢加速至经济时速上限，然后摘档，让汽车利用惯性向前滑行，当车速下降15～20公里，接近经济时速下限时，再挂档升速至经济时速上限，复而摘档滑行。
据测定，加速滑行比等速行驶，省油效果非常可观。东风五吨货车，按“60→40→60”的模式加速滑行，满载时省油12～17%，空载时省油15～22%。
加速滑行的要领是，加速操作要平稳，不可过猛，油门逐渐开至75～90%为宜，滑行距离必须超过加速距离的一半。但需注意的是，在高速公路上，若有后车尾随，绝对不能进行加速滑行，以免后车追尾，导致事故。
【相关链接】自动档车辆需D位滑行
自动档车型，也能进行滑行，但是，无论是哪一种滑行，均不需改变原来所在的前进D档的档位。绝对不能移入N位，进行空挡滑行。否则，将会严重影响自动变速器的使用寿命。
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