发布时间 : 星期五 文章中国南方航空公司战略分析更新完毕开始阅读f6355d1cc281e53a5802ff63
航空安全 0.06 0.65 0.11 0.09 0.11 0.04 0.35 1.00 3.6 4.1 3.5 3.4 4 0.216 1.83 0.45 0.31 0.37 0.16 1.29 3.12 ∑
航油供应 其他运输业的发展 威胁 产业内竞争强度 金融危机 ∑ 总计 注: (1)本表中对于机会与威胁的介定不是根据其等级数是否超过或低于3。对企业有利的就是机会,反之为威胁.
(2)本表中，机会分数加权总值为1.83威胁分数加权总值为1.29。总分数加权总值为3.12。在关键外部竞争因素方面，南方航空公司机会与威胁并存.
南方航空公司的机会与威胁评述：
南方航空的发展机会：
（1）“十五”期间中国经济形势展望
根据资料统计，中国在近几年中经济发展迅速，历年来基本呈上升趋势。中国在“十五”规划初期GDP增幅可望达到7%，中期可望达到9%，人均GDP从2000年的4300美元增长至2005年7500美元，居民生活水平显著提高。根据中国政府的规划，上海充分利用现有经济基础，以及对外贸易合作等经济活动的增加，发展成为亚太地区贸易、金融和交通中心。
根据统计，下表从1999年起表示了近几年内中国经济增长情况（GDP）。
中国历年国内生产总值统计表(1999--2003)
2003年12月31日采集 年份 国内生产总值 第一产业 第二产业 第三产业 1999 82067.5 2000 89468.1 2001 97314.8 2002 105172.3 2003 116898.4 14472.0 14628.2 15411.8 16117.3 17092.1 40557.8 44935.3 48750.0 52980.2 61131.3
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人均国内生产总值(元/人) 6551 7086 7651 8214 9073 27037.7 29904.6 33153.0 36074.8 38675.0
注：单位：亿元
全国10987654321019992000200120022003全国
图2：中国经济增长图
资料来源：《中国统计年鉴》（2004年）
（2）中国民航运输业发展潜力巨大
中国民航运输业，特别是1980年改革开放以后，一直比较高速度增长。到1980年底航空运输总周转量为42935万吨公里比1950年增长273.47倍，到1999年底为1061127万吨公里，增长6758.77倍，平均年增长速度为18.63%，是同期国内生产总值GDP增长速度的2倍左右，高于世界航空运输增长约3.6倍。因此，民航业同国民经济发展有着密不可分的联系，并以国民经济发展为依托发展运输业 。
从目前的形势来看，我国航空运输市场的成长潜力巨大，已成为国外航空公司竞争进入的重点。上航地处上海这样的独有区位优势、经济增长优势、基础设施优势，更是国外航空公司抢先进驻的首选，这为上航扩大与国外航空公司的战略合作提供了难得的契机。同时，对于拓展公司业务包括飞机维修业、物流业务合作发展也是不可多得的机遇。 （3）上海建成航空枢纽港的步伐加快
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根据上海市政府规划，上海航空枢纽港到2005年旅客的吞吐量将突破2000万人次，货邮吞吐量突破100万吨。
确定上海作为亚太地区航空枢纽港是一项意义深远的国家战略，上海不仅具有成为国际国内符合航空枢纽的区位优势，而且已经覆盖了61%国内航线市场，因而成为实施这一项目是国家的战略。上海市政府亮出上海“十五”蓝图时，向世人宣布建设浦东国际机场工程，初步确定以浦东国际机场为主，虹桥国际机场为辅的亚太地区航空枢纽港，在“十五”期间使之成为全球化机场的中枢辐射的能力成为现实。
南方航空发展的威胁:
（1）民航总局直属企业“三大集团”的重组
2002年4月中国民航总局直属企业三大集团重组，倍受关注的民航重组方案即：以国航为基础、联合中航（包括中航浙江公司）、西南航组建新的航空集团公司，以东航为基础、联合云南航、兼并西北航组建新的航空集团公司，以南航为基础、联合北方航、新疆航组建新的航空集团公司。三大集团的重组是一个以政府部门为产业重组的辅助主体，以大型航空企业集团为产业重组的基础主体的实施方案。三大集团重组以后，市场占有率将在80%左右，民航业的行业集中后即垄断竞争度大大提高，这将对南方航空企业进一步发展带来很大的压力，并会使有些中小企业失去生存的空间。 （2）航空机票价格竞争日益激烈
随着中国民航业改革的逐步深入，各地民航客、货市场的竞争态势达到了白热化程度，“票价大战”愈演愈烈。尽管民航总局频频发出通知，各航空公司的所有航班均禁止随意变动机票价格、班次必须按分布方案执行，不得随意调整航班。但有些航空公司仍然我行我素，这给市场有序的竞争带来更大“比拼”余地。 （3）安全新形势非常严峻
从2000年以来航空形势非常严峻，即使非常安全的航空公司和性能很好的飞机，也可能会发生飞行事故。如法国航空公司的协和飞机都被停飞。中国国内的航空形势同样令人担忧，以2002年的国内安全形势来看，在2002年4月15日-5月7日期间短短23天连续发生了两起空难事故。
(4).当前经济形势的持续低迷,资金市场供给资源萎缩,而需求量远远大于供
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给,使得资金稀缺性得以进一步体现.没有足够的资金空间就无法谈起进一步发展.当然当前的政策鼓励企业进一步借贷,也是有利的一面.但是经济形势的不乐观使得前途不够明朗.
七.内部因素分析：优势与劣势
行业内部因素评价矩阵（EFE）
外部分析表格 关键外部要素 权重 行业一般水平 南航 等级 加权分等级 加权分数 数 0.04 3 0.12 2.5 0.1 3 3 3 4.2 3.2 3.5 2.5 4 3 2.5 0.24 0.45 0.3 0.504 0.224 0.28 0.3 0.2 0.33 0.2 3.148 3.5 3.5 3.3 4 3.1 3 2 4 3.1 3 0.28 0.525 0.33 0.48 0.217 0.24 0.24 0.2 0.341 0.24 3.229 资产负债水平 机队规模 安全控制 技术水平 航线网络 旅客群体 成本控制 产品性价比 销售渠道 服务质量 运营效率 总和 0.08 0.15 0.1 0.12 0.07 0.08 0.12 0.05 0.11 0.08 1
南航IFE
内部战略要素 机队规模 权重 0.08 内部要素分析
等级 3.5 加权分数 0.28 安全控制 优势 技术水平 0.15 3.5 0.525 0.10 3.3 0.33 服务质量 0.11 3.1 0.341 20