发布时间 : 星期一 文章空气动力学复习题更新完毕开始阅读f6ed48fc700abb68a982fbf5
坐标表示法
6.写出升力公式，说明公式中各项的物理意义。
升力公式
Y?Cy1?V2S2Ｃy —— 升力系数 ρ—— 空气密度
Ｖ—— 远前方气流速度 Ｓ—— 机翼面积
Ｃy——综合表达了翼型、迎角和气流M数对升力影响的无因次数值。
7．影响机翼升力大小的因素有哪些？各是怎样影响的？说明升力系数的物理意义。
影响升力的因素：迎角对升力的影响
α<α, α↑→Y↑
其它因素不变时
α翼>α↑, α↑→Y↓ α <α临, α↑→Y Y大小变 其它因素不变时 α变 α<α――压力中心前移 压力中心变,α↑
α ――压力中心后移 α > 临
翼
临
翼临临
迎角对升力的影响
翼型对升力的影响
其它因素不变时，翼型形状不同，升力不同: 平凸翼型Cy最大;双凸翼型次
之;对称翼型最小。
总之，翼型形状对升力的影响其它因素不变时，翼型形状不同，升力不同，
平凸翼型Cy最大;双凸翼型次之;对称翼型最小。
相对气流动压对升力的影响：其它因素不变时，动压大→Y大。 Ｃy——综合表达了翼型、迎角和气流M数对升力影响的无因次数值。
8．画出升力系数曲线示意图。说明α0、αcr、Ｃymax的含义及影响因素。
升力系数曲线——飞机升力系数随迎角变化的曲线。
机翼翼型升力系数曲线
零升迎角（α0 ）——升力系数为零的迎角。 影响因素 ★相对弯度
相对弯度增加， α0↓
★增升装置
增升装置放下， α0↓ ★地效
有地效影响， α0↓
临界迎角（αcr）和最大升力系数（Ｃymax）
影响Ｃymax的因素 ★相对弯度
相对弯度大，Ｃymax大 ★最大弯度位置
最大弯度位置15％时最大 ★相对厚度
过大过小Ｃymax都会减小 相对厚度9～14％时最大 ★前缘半径
前缘半径大，Ｃymax较大。
无地效，收起落架、襟翼时
9．什么是摩擦阻力，压差阻力和诱导阻力？分别分析其产生原因。
摩擦阻力——气流与飞机表面发生摩擦形成的阻力。 产生原因
附面层底层存在法向速度梯度→摩擦力→方向与飞机面相切
各处摩擦力在相对气流方向上投影的总和即为飞机的摩擦阻力。 紊流附面层——摩擦阻力大。
压差阻力——有空气粘性间接造成的一种压力形式的阻力。 产生原因
由于 空气粘性作用导致机翼前后压力不等形成的阻力——机翼的粘性
压差阻力，机身、尾翼等其它部分也会产生压差阻力，飞机各部分压差阻力的总和就是飞机的压差阻力。 诱导阻力——诱导阻力是伴随升力而产生的阻力。既由升力诱导而产生的
阻力。
产生原因：
升力上表面压力小，下表面压力大，下表面空气绕过翼尖流向上表
面→上下翼面空气流出后缘时具有不同流向，形成旋涡→形成翼尖涡→形成向下速度（下洗速度）→使流过机翼的空气发生变化（相对气流速度和下洗速度的合速度方向流动，向下倾斜）→下洗流→使升力向后倾斜一个角度（实际升力Y′）→垂直分力（Y′cosε）——升力（有效升力）；平行分力（Y′sinε）——阻力——诱导阻力（Xi）。
10．写出阻力公式，说明阻力系数的物理意义。影响阻力大小的因素有哪些？ 阻力公式
1?V2S2 Ｃx——阻力系数。翼型阻力系数。综合表达了机翼迎角、翼型和机翼表
面光滑程度等因素对阻力的影响。 迎角对压差阻力和诱导阻力的影响
① 摩擦阻力基本不随迎角变化。 ② 压差阻力：
中、小α——变化不大 ；大α——明显增大；
X?Cxα﹥α临——急剧增大。 ③ 诱导阻力：
在α临范围内——α增加Xi迅速增加。
翼型和机身形状对压差阻力的影响
平凸型——较大
① 翼型不同，压差阻力不同 双凸型——较小 对称型——最小
尖头尖尾——最小
② 机身形状不同，压差阻力不同 纯头——较大 切尾旋成体——最大 展弦比对诱导阻力的影响
① 同翼面积——展弦比小（短而宽），诱导阻力大；
② 翼平面形状——其它条件相同椭圆翼诱导阻力最小,矩形翼诱导
阻力最大
11.什么是翼尖效应和翼根效应？说明后掠翼和平直翼低速空气动力特性不同的基本原因。
流线左右偏斜，影响机翼的压力布 “翼根效应”
小翼根上表面前段，流线向外偏斜，流管变粗→流速增加不多， 压
力减小不多→吸力减小；后段，流线向内偏斜，流管变细→速度增