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，三阶梯。）
秦淮线：传统意义南北分界-1月零度等温线-河流有无冰期线-亚热带与温带分界线=800m m等降雨量线=湿润半湿润分界线=亚热带常绿阔叶林与温带落叶阔叶林分界线=水用农业与 旱作农业分界线
二、自然资源
1、 对外：资源的保证程度对外贸运量和对外交通发展影响
煤炭资源丰富，世界第三：大秦铁路，煤炭专线，西煤东运重要通道；石油储量世界第八 ，尤其是东海、南海，考虑能源安全也许大量进口，对外海上运输重要；铁矿硫铁矿量多 但品阶低，需大量进口，对外交通；深林资源有限，进口木材。以上余缺形成实际外贸进 出口量。两方面，对外交通和内部疏散运输。
2、 对内：资源的分布特点对运量和交通干线网分布格局影响
铁矿：冀辽川；煤：晋陕内蒙；磷：云贵（好），川湘鄂；石油：东北、渤海、南海、新 疆；森林：大小兴安岭、长白山、横断山脉、东南丘陵山地；钾盐：青海查尔汗。
资源分布的差异必然导致：1、潜在大货运量；2、资源产品流向影响交通干线网的分布格 局。
三、 人口与城市
人：客运形成基本条件，人既是消费者也是生产者，人口同交通运输企业的发展有内在联 系。
城市：1、城市是客货流的主要形成地和接受地；2、城市的发展与道路交通发展相辅相成 。（有正负；城市化带动交通运输的形成与发展，而交通设施的完善又促进了城市的扩大 与繁荣；case：京九铁路-郑州崛起开封衰落，大运河-扬州衰落但现代铁路修建扬州又崛 起，丝绸之路-意大利威尼斯港口城市,瑞士西班牙英国）熟悉因交通条件变化城市兴衰的 案例
四、工业发展布局（重点）
1、工业发展的规模对交通运输总体发展水平影响
很多规划（体系）中工业产业布局和规模规划后，都要求交通能力和对调整。Case：曹妃 甸大型工业基地，位于唐山市，“渤海明珠”，铁路公路各交通线连接。
2、 工业分布及产品的产销联系对交通网分布格局影响
由于我国矿产深林资源大多位于西部、北部，而工业产业区多集中在东部、南部，形成能
源原材料产品由西向东、由北向南，而加工工业产品则相反的情况；所以影响了交通网布 局走向，与上述主流导向相近的线路。Case,输油管线：海上航线、大庆-大连、大庆-秦 皇岛、鲁宁；南北向铁路：哈大、京沪、京广、京九、宝成、成昆、南昆、大秦（大庆- 秦皇岛）；东西向线路：长江干流内河航线、京沈、京秦、京包、胶济（济南-青岛）、 石德（石家庄-德州）、石太、陇海（连云港-甘肃兰州）、浙赣、湘黔、贵昆.
3、 工业的结构和生产组织形式对交通运输规模及其部门结构的影响
重工业还是轻纺工业产生同等经济价值时的运量是不同的；所以对大运量工业比重较大的 地区铁路运输提出更多建设需要；轻纺电子工业为主的地区，除对铁路一般需求外，对运 速和灵活性有较大需求，如高等级公路)
生产组织形式对交通运输的影响：工业专业化程度高外运产品相对较多；生产联合和综合 发展程度越高的地区，外运产品数量较少。Case:煤炭若不加工而直接外运，则产品单一 且运量大，若深加工与其他企业联合发展，就近布置，则产品多样且运量大大减少。八所 焦化厂。
第四节 交通运输布局的原则、要能够举例说明
(三、有利于人民生产生活；四、因地制宜；六、节约土地)
一. 同国民经济发展和工农业布局相适应
1、 走向和方向上考虑国民经济与对外贸易，与工农业布局相适应；客货流
2、 交通运输布局要以科学的客货量预测为基础；注意时间空间规模，不能过大过小、 提前
3、 考虑过境运量，中转站一般放在中心枢纽处
4、 考虑商业外贸第三产业的需要，流向流量发展
二. 发挥地区特点优势，促进区域均衡发展(case:青藏铁路详细见下)
1、 为新、落后地区，充分发挥地区优势和逐步改善生产力布局，创造交通条件（促进 各专业化部门发展创造条件；促进生产尽可能接近原料、燃料产地和消费低；是各地生产 布局尽可能均衡）
2、 区域规划和城镇体系规划中，为是地区经济均衡发展，交规要尽量照顾贫困落后的 县乡；落后的、老区发展也要交通先行
[Case：青藏铁路对西藏地区经济发展的影响或者青藏铁路对地区发展的意义？重点
原来进藏只能通过成都-西藏公路；青海西宁-青藏公路
完善我国交通运输整体格局-完善我国西部铁路网的空白
便捷西藏对外联系。促进西藏青海两省和内地通往南亚陆路大通道的形成，促进喜马拉雅 对外开发格局形成-两省与南亚国家建立自由贸易区,开展与周边国家的经贸合作。（三期 工程：西宁-格尔木；格尔木-拉萨；灵芝-日喀则。联系：南北向尼泊尔；东西向灵芝到 日喀则；出海通道：缅甸向南、中越、中印）
带动西藏资源的合理开发（西藏资源：草场26%，森林14%，耕地；矿石：铬铁矿、铜矿、 锂、石膏等，食盐、芒硝、大理石、刚玉；能源：水利、地热、太阳能风能;藏药：虫草 、三七、红花、灵芝、雪莲）
带动西藏经济全面发展.(铁路沿线特色农业产业带-牦牛产业带，农畜产品深加工；旅游 圈：环格尔木-环拉萨；其他服务与投资）
加快西藏城镇化建设(由青藏铁路带来的，城镇数量和规模不断扩大，带动城镇化发展) 减少不合理消费造成的生态破坏(燃料与食物消费；减少对生态燃料的依赖-牛粪砍树，减 少猎杀放牧过度)
促进民族团结和全国地域发展的均衡。（铁路延伸到西藏，促进西藏与其他地区的经济文 化社会交流，客观保护了西藏的传统文化；铁路的通达标志着地区社会发展水平，连带的 社会效应会影响地区的社会发展指数。） 五．综合发展
1、成网（以铁路江海运输为骨干，以加强现有铁路薄弱环节、增加港口能力为重点，充 分利用水运，布局合理、水路相通、客货并重，各种交通运输方式紧密配合协调发扎你的 综合运输网。）
2、形成综合运输能力（畅通要求点线面合理结合，协调发展；特别加强点的建设，尤其 是运输枢纽：1、枢纽是集中运输方式相互连接的结合部（对外合理分工协作，对内有城 市内部运输联系）；2、网中各干线支线专用线各组成部分要配套）
七．与城市规划建设相结合（重点）区域交通对城市影响，好与坏
1、宏观：交通运输是城市建设发展的基本条件。所以交通运输条件的变化必然会引起城 市的兴衰，而城市的发展变化也会反过来影响交通运输的发展。Case:历史上因交通运输 条件变化而兴衰的城市。扬州
2、微观:城市性质、职能、规模、用地、布局、产业/与交通有关产业：仓储物流、加工 设备制造
Case:郑州（全国重要的综合交通、现代物流）、徐州（全国重要的综合性交通枢纽）、 青岛(国际港口城市)等；现有交通设施改造也要考虑城市建设和发展
八．适应巩固国防和加强战备的需要(边疆地区特别注意)
南沙群岛的问题；广西凭祥中越铁路：战时战备用，和平时期承担商务。
第二章部门交通
第一节 铁路
几种路基形式：
零点断面 平的
路堤式
路堑式
半路堤
半路堑
半路堤半路堑
适用情况： 平的
多用下穿-多架空
穿过城区时
优缺点：