发布时间 : 星期一 文章地铁车站深基坑碗口式模板支架方案 - 图文更新完毕开始阅读f8f70ba5f8c75fbfc67db232
1 工程概况
天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。
主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。
2 编制依据及范围
2.1 编制依据：
1、武汉市轨道交通四号线一期工程铁岳明挖段、铁机村站、罗家港站结构施工图
设计；
2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）；
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
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4、《建筑扣件与钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001(2002年版)； 5、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；
6、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； 7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号。
2.1编制范围：
岳铁明挖段、铁机村站、罗家港站站主体结构。
3 使用材料要求
3.1 模板用料要求
1、中柱及中、顶板下翻梁、侧墙模板均采用244031220318木胶合板。 2、主楞为10cm310cm木枋，次楞为5310cm木枋；
3、模板板材表面应平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸碱的保护膜，并应有保温性能好、易脱模和可两面使用等特点，并应符合国家现行标准《混凝土模板用胶合板》ZBB70006的规定。
4、各层板的原材含水率不应大于15%，且同一胶合模板各层原材间的含水率差别不应大于5%。
3.2 支架用料要求
1、碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。
2、碗扣架用钢管规格为Φ4833.5mm，钢管壁厚不得小于3.5+（0～0. 25）mm。
3、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。
4、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。
5、立杆连接处外套管与立杆间隙应小于或等于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。
6、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
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7、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。 8、构配件外观质量要求：
（1） 钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；
（2） 铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。
（3） 冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；
（4） 各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷； （5） 构配件防锈漆涂层均匀、牢固。 （6） 主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
9、可调底座底板的钢板厚度不小于6mm，可调托撑钢板厚度不得小于5mm； 10、可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
4 模板及支架系统设置说明
4.1 车站顶板、中板模板及支架配置说明
方案选定根据以往施工经验，结合车站结构的实际尺寸，支架施工方案选定如下：车站主体结构的中板和顶板采用碗扣式满堂支架体系，模板采用1.8cm厚覆膜胶合板。支架基础为施工完的车站结构底板和中板，承载力满足要求，无需另行处理。中板立杆纵向（沿车站）间距90cm、横向间距60cm，横杆步距120cm；顶板立杆纵向间距90cm、横向间距60cm，横杆步距120cm。碗扣支架立杆底部垫钢板底托，顶部加顶托。考虑到支架的整体稳定性，支撑架体四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵向每4.5m设通长剪刀撑1道，横向每隔4跨布置剪刀撑l道；下二层架体顶端和底部设置水平剪刀撑，剪刀撑为扣件式钢管系统。当支架高度大于4.8m时，支架中部应增设一道水平剪刀撑。为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围45cm。顶托标高调整完毕后，在其上安放10310cm的木枋纵梁，其间距同立杆间距（60cm），纵梁上设置5310cm的方木横梁，间距为30cm。安放纵横方木时，应注意纵向方木接头应在立杆顶托中心，横向方木接头应在纵向方木中心位置。横向方木接头位置要和纵向方木接头位置错开，且任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上，站台层与站厅层支架
基本保证在同一铅垂线上。
现以标准段为例，进行模板和支架统设计及计算，剖面示意图如下：
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主体结构模板支撑系统示意图
4.2侧墙模板及支架配置说明
侧墙模板采用1.8cm厚胶合板，木模板后竖向安放断面为5310cm的方木，间距为30cm。横向分配梁采用断面为10cm310cm的方木。侧墙支撑采用与碗扣支架联成一体的通长钢管对口撑（加顶托），间距为60cm，步距60cm，用十字扣件与横向所有立杆可靠相连。端头墙模板支撑采用6m钢管和支架连为一体，支架两横杆中间增设一道通长钢管对口撑端头设置可调支托，间距为60cm360cm，考虑到墙体水平受力对架体稳定性的影响，侧墙与板分开施工时于需设置钢管抛撑，抛撑顶端安置可调支托，抛撑钢管和架体立杆、水平杆可靠连接，间距为120cm3120cm。
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